6.比亞迪電池
7.比亞迪新材料
8.比亞迪化工
9.比亞迪重工
10.比亞迪飛機制造（專業研發生產外殼）
11.比亞迪發動機
12.比亞迪兵器裝備工業集團（比亞迪B700洲際導彈 防導系統）
13.比亞迪 科技
14.比亞迪客車
15.比亞迪物流
16.比亞迪通信
17.比亞迪機器人
18.比亞迪半導體
19.比亞迪電子
20.比亞迪 汽車 配件
比亞迪有以下產業，電子產品代工，動力電池生產， 汽車 零部件除玻璃，輪胎以外都有涉足， 汽車 整車，工業生產線，幾乎是大爾全企業。
一:在電池領域
比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，并形成了完整的電池產業鏈。
二:電子領域
憑借強大的材料、產品研發能力，自動化設備開發和應用能力，以及規模龐大的加工制造能力，比亞迪已成為全球領先的電子產品設計制造服務商，可為客戶提供包括設計、研發、制造、物流及售后等“一站式”服務，并在移動終端結構件、金屬及塑膠結構件、3D玻璃及陶瓷結構件等領域獲得行業領先。主要客戶包括三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯想、蘋果、谷歌、微軟等全球知名企業。
三: 汽車 領域
憑借技術研發和創新實力，比亞迪已經掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術。目前，比亞迪新能源車已經形成乘用車和商用車兩大產品系列，涵蓋七大常規領域和四大特殊領域（即“7+4”戰略，其中“7”為私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車；“4”為倉儲、港口、機場、礦山專用車輛），實現全領域覆蓋。
四:商用車市場
比亞迪擁有豐富的純電動巴士、純電動卡車和純電動叉車產品線。2012年，比亞迪發布“城市公交電動化”解決方案，隨后上升為中國國家戰略。比亞迪K9是全球首款集歐、美、日等多項權威認證于一身的純電動巴士，早在2011年就陸續在深圳投入商業運營。2015年，22輛比亞迪T8純電動洗掃車承擔于北京舉行的紀念抗戰勝利70周年閱兵儀式路面清掃工作，出色完成任務。比亞迪各類純電動商用車獲得包括深圳巴士集團、倫敦交通局、洛杉磯公交公司、悉尼機場、斯坦福大學、Facebook等國內外頂級客戶的高度認可，足跡遍布包含中國、美國、英國、日本、澳大利亞、法國在內的數十個國家和地區，并屢次創造行業紀錄。比亞迪已累計向全球合作伙伴交付超過3.5萬輛純電動巴士，2014-2017年連續四年位居10米（含）以上純電動巴士細分市場的全球銷量冠軍，并占據美國80%以上的純電動巴士市場份額。隨著全球各地訂單的爆發，比亞迪正逐步完善研發和生產布局，已于中國、美國、巴西、匈牙利和法國等國家設立純電動商用車工廠。
比亞迪是很多中國人認可的自主汽車品牌，其汽車產品在中國也很暢銷，顯示出比較強的實力。比亞迪宣布正式進入泰國市場，引發了很多人的熱議，那么我們如何看待這次國際合作呢？我覺得這次合作對于比亞迪本身來說是一個全新的突破，意味著品牌上了一個新臺階，在車市的知名度也將得到提升。
比亞迪宣布進軍泰國乘用車市場，銷量堪憂
我來說說我對比亞迪進軍泰國市場和國際合作的看法。我認為這種國際合作對比亞迪來說是一個很大的挑戰，因為國內的自主汽車品牌在國外是不被認可的。高，相對于大陸汽車品牌，泰國人更熟悉澳門和香港的汽車，對韓國和日本的汽車更感興趣。比亞迪入市后，銷量堪憂。正如MG此前宣布在泰國建廠一樣，最終銷量相對慘淡，成為可有可無的國產汽車品牌。
泰國常年炎熱，考驗車用電池的可靠性
比亞迪擁有先進的電池制造技術，贏得了國內消費者的贊賞。不過在常年炎熱的泰國，電池可靠性也將受到考驗，尤其是比亞迪旗下部分車型的冗余動力總成。相對較低，沒有高速條件。如果在炎熱的環境中保持 140 英里的長距離，功率可能會受到限制，這似乎有點尷尬。
二是充電樁的話題。比亞迪擅長打造新能源汽車，如果新能源汽車在泰國上市，就要考慮建造貨運樁，成本會大幅增加。總體而言，這種國際合作對比亞迪來說并不容易，它需要繼續為汽車行業進行技術現代化改造，還需要根據當地人均消費打造更符合自身需求的“平價”車型。這次的合作能夠促進兩國關系的發展，而且能夠讓我國的汽車銷售到其他的國家，也能夠提高國家的口碑，提高國家的知名度。
1、比亞迪初期發展（2003-2005年）
比亞迪汽車成立之后，公司迅速以這三個業務：燃油汽車、電動汽車和混合動力汽車為主要發展方向。成立之初比亞迪為了把精力放在基礎建設和新車研發上，只推出福萊爾一款車型。當時比亞迪以“經濟型精品家轎”的概念將其推出，主攻5萬元以下的低端市場。
想在短時間內造出“好車”，顯然不是一件容易的事，比亞迪采用的方法就是“逆向研發”，購買多款汽車進行拆解。由于比亞迪全部創業資金只有250萬元，王傳福僅花了100多萬就建成了一條生產線。不但如此，比亞迪還推崇一種造車理念就是“人海戰術”，用大量工人代替機器。
2、擴展期。在嘗到F3熱銷的甜頭下，比亞迪在短短幾年推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型，研發新車速度之快，讓人嘆為觀止。2009年成為了銷量第一的自主品牌。
3、比亞迪步入低谷（2010年）
基于2009年銷量的翻倍，進入2010年自信的比亞迪開始了戰略性擴張，然而令人想不到的是，銷量僅從2009年的44.8萬輛，增長到了51.7萬輛，離最初制定的100萬輛的目標相去甚遠。這一年比亞迪的發展進入了低谷。為了達到銷售目標，比亞迪更利用“銷售返點政策”，比亞迪給各地經銷商都制定了很高的銷售指標，極高的返點。
導致經銷商大面積壓貨。在2010年4月比亞迪爆發了經銷商退網事件，隨后事態嚴重，當年9月份比亞迪承認公司決策失誤，并向經銷商道歉，才平息這次退網風波。
4、比亞迪進入整改期（2010-2012年）
在比亞迪意識到自身的問題后，在整改期采取的第一個方法就是官降，最高降幅達1.5萬元，主要目的還是為了沖銷量。
5、比亞迪迎來真正的春天（2013-今）
2012年比亞迪汽車產銷達到了45.6萬輛，繼2011年銷量下滑之后，迎來了首次增長。在這幾年中開發出了屬于自己的渦輪增壓發動機+雙離合變速箱技術、第二代DM混合動力技術和比亞迪e6的純電動技術，還有“遙控駕駛技術”、智能手表鑰匙、夜視系統、全景影響等等。