辦人富裕起來。 三：工業化是強國之本為什么要工業化國產化，就是為了讓我們有一張不被欺負的臉。什么叫被欺負的臉？請看土耳其2009年開始的防空導彈采購計劃！土耳其屬于北約成員，招標的是歐盟的紫苑導彈，愛國者3，中國的紅旗9和俄羅斯的S300。美國人報了天價，不允許技術轉讓，不讓土耳其組裝生產，俄羅斯陽奉陰違，只愿意提供S300，不愿意提供S400，價格天價，歐洲紫苑導彈不愿意轉讓技術。只有中國價格合適，性能中等偏上，還愿意轉讓技術。然后呢？然后宣布中國中標，然后呢？迫于北約和老美的壓力，土耳其被迫中止了這筆合同！什么叫被欺負的臉？這就是被欺負的臉！
沒有工業化國產化，哪來這么高速發展的經濟，沒有國產化，我們能有這么多高鐵？我們的高鐵能出口到國外？ 當其他車企重點推出插電混動的時候。在銷量上、口碑上比亞迪必敗，說好的只會是那些粉絲。要長期保持技術上幾代的領先太難太難。 比亞迪把牛 比的技術輕而易舉的推向市場， 讓所有人都覺得你的技術很容易且不高端。這么多領先技術，卻給人一種華強北山寨手機的感覺。。。。。有人會覺得插電混動 能純電跑100公里 很難嗎？ 有人覺得 20萬就搞出4.9秒加速的插電混動很難嗎？ 有人會覺得3000瓦的外放電難嗎？ 有人會覺得全時電四驅很難嗎？ 有人會覺得你的遙控移車很難嗎？ 等等等。。 比亞迪的宣傳對不住技術工程師艱辛付出 現在的結果是 ：很多人認為比亞迪的插電混動不過是加幾塊電池，加幾個電機而已！ 很簡單，誰都會做！ 。。。 。。有誰會認為唐100在全球插電混動界都是獨一無二的存在呢？
比亞迪是一家中國 汽車 品牌，創立于1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。
創立于1995年，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪 汽車 ，比亞迪 汽車 遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線。 2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例TOP30。
1：IT電子事業群
這一事業群的主營業務IT代工和智能終端制造為主，知名品牌如華為、小米、VO、三星以及蘋果等手機品牌均為比亞迪的客戶，很多人使用的手機其實是這個被廣泛認為是 汽車 制造商的企業生產。然而代工并不是單一項目，研發才是重點；在手機領域金屬手機殼正是比亞迪的研發，在材料驗證方面比亞迪標準也幾乎成為行業標準，目前比亞迪金屬手機殼已經是行業龍頭。
除了上述領域以外比亞迪在車載智能設備的研發生產方面也有相當的實力，王朝系列的最吸睛的旋轉中控屏正是比亞迪自主研發生產。而且配套的Dilink系統生態的研發也有相當的領先，APP也開放給后市場所有研發團隊，這一系統成為了 汽車 領域第一個絕對開放的生態，后期車輛能實現的功能會有很多“出乎意料”。其次智能 汽車 和自動駕駛 汽車 需要的各種傳感器也做到了自主研發生產，這就是跨界最成功的典范。
2：電池事業群
比亞迪新能源 汽車 單一品牌實現動力電池裝車量超50GWH，雖然排名是第二但第一名的CATL僅僅為電池供應商，數十個車企使用這一品牌也才實現了70GWH的成績，由此可見比亞迪在電池領域已經非常成功。能實現這種成功是因為比亞迪發家依靠的正是電池，比亞迪集團成立與1995年，在8年的時間內該企業成為了全球第二代化學電源供應商，目前在動力電池領域的技術排名至少在全球三甲。
該品牌的超級磷酸鐵鋰電池以及鎳鈷錳酸鋰電池均有先進的技術，其中鎳類電池在保證防撞擊、高溫已經穿刺試驗仍足夠安全的前提下，實現了系統能量密度達到160WH/KG，這一水平目前沒有其他電池能夠企及。超級鐵電預計會與DM4.0同時裝車，并且會配備超級電容，這一組合不僅能再一次提升電池組的安全等級，同時也能以低成本實現更長的續航和倍數級升級的動能回收比例，DM4.0預計仍可傲視群雄。
3：乘用車事業群
這一領域正是廣為人知比亞迪 汽車 了，早期的F3/F6/S6/S7等車令人印象深刻，因為逆向痕跡明顯總是有些山寨的味道，比亞迪在 汽車 領域的形象比較差正是因為這些車。不過從2008年開始對于比亞迪要換個視角分析了，因為在這一年出現了F3Dm插電式混動 汽車 ，綠混系統與ECVT的概念相同但率先實現了PHEV，自此國產 汽車 陣營中多出了一種“新概念低價性能車”。
不過綠混系統是以節能為主的混動系統，在特殊的階段性能的價值比節油更重要；于是集成電機的綠混Dual-CVT系統升級為并聯式插電式混動，在第一代秦上徹底顛覆了國人對國車性能的認知。后期升級三擎542以及加入BSG電機的Dm3.0均為業界最高水平的混動平臺，搭載這一系統的唐宋秦也都成為各自車型中的性能標桿。不過比亞迪的乘用車產品線規劃確實存在不足，推出的E網車定位比較混亂，雙擎后驅加四驅的平臺在秦和宋max兩車上也沒有得到應用，這是近期絕對有必要更正的錯誤。
4：商用車事業群
比亞迪大巴車是第一個獲得歐盟認證的純電動中國 汽車 品牌，很多人認為國標不夠有說服力，這點足夠了吧。這一品牌的純電大巴出口海外接近60個國家或地區，其中包括英法德美日以及印度等國家，這些國家中不乏 汽車 工業強國，比亞迪大巴能得到認可依靠的自然是技術實力。重點是比亞迪出口的大巴要比面向國內市場銷售的同款車價格幾乎高一倍，這點是很多企業都沒有作答的。
商用車中除了大巴車以外還有中卡重卡等貨車車型，目前的主力車型是EV純電，主要用于渣土車以及清道車等城市車型，后期預計會有HEV以及PEHV的混合動力重卡，這些車的適用面已經覆蓋全領域了。除了重卡以外還有礦山用車以及特種車輛等，部分車型以及電驅技術涉足的領域稍微敏感一些不再多言。
5：軌道交通事業群
所謂軌道交通指云軌和云巴，是將施工周期過長且成本過高的地鐵送到了天上，這種單軌電動列車施工周期短數倍、架設成本低很多、通勤效率卻高很多，對于嚴重擁堵城市甚至能實現帶 汽車 通勤，這是緩解城市擁堵幾乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，從無人駕駛到人臉識別上車，但進站分離脫離整車運行基本都是顛覆性的創新。只是很可惜云軌出于某種原因需要等“某車”發展一段時間，這一階段云軌的普及要慢一些了。
不過云軌仍然被海外市場青睞，在圣地亞哥、巴西、摩洛哥、菲律賓、泰國、埃及等國家均開始建設，打開海外市場做好儲備，在國內市場等待契機最終肯定會出現奇跡。比亞迪的業務范圍大致有這五大類，但細分后肯定還有礦業、光伏儲能、LED照明、教育教學、地產物業以及航天領域（biu火箭項目）等諸多領域，甚至與軍工也有重合。未來的比亞迪應會是一家乘用車零部件或動力系統方案供應商，在商用車和軌道交通領域會有舉足輕重的地位，但個人認為最終的方向還是能源企業；個人觀點，僅供參考。
比亞迪初創于1995年，是手機電池生產供應商出身，具備100%自主研發、設計和生產能力，其產品有3C電池、動力電池、儲能電池等領域，鎳鎘電池、手機鋰電池出貨量全球第一，成為全球第一大充電電池生產商。目前比亞迪擁有完整的電池產業鏈：從原材料、研發、再到設計，從制造、應用以及回收。
不僅于此，比亞迪的手機代工業務也迅速發展，其手機按鍵出貨量全球排名第一，以及手機外殼出貨量全球排名第二。比亞迪的電子及代工產業的發展非常迅猛，于08年初，比亞迪電子順利拆分上市，成功打破了全球手機代工以富士康、偉創力兩家獨分市場的局面。目前，比亞迪的電池、電子客戶包括諾基亞、摩托羅拉、HTC、三星、索尼愛立信、京瓷、飛利浦、華為、中興、蘋果、小米等全球知名通訊業巨頭。
比亞迪進入 汽車 產業是在03年開始的，收購了西安秦川 汽車 有限責任公司后正式進入乘用車領域。直至08年，比亞迪進入新能源 汽車 領域，自主研發了全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車——比亞迪F3DM雙模電動車，并于同年12月15日在深圳正式上市。次年，比亞迪再次推出純電動 汽車 。2009年，比亞迪用6000萬元收購了長沙美的三湘客車，正式進入商用車領域。
2016年，比亞迪歷時5年，投資50億元所研發的跨座式單軌——“云軌”在深圳首發，并正式進入軌道交通領域。截止目前為止，國內有廣東汕頭、陜西西安、安徽蚌埠、四川廣安、吉林、天津濱海新區、廣西桂林、湖南衡陽、銀川等多地已投建，國外已有菲律賓、巴西等多個國家投建。
比亞迪主業還是造車，不管是電動大巴、SUV還是轎車、軌道交通或者新能源 汽車 ，都是和車有關系的主業內容。
當然這么大的企業不可能止步于一個領域的制造，所謂錢生錢，玩什么行業都玩得下，房地產、 科技 領域、電池、光伏等等比亞迪都有涉及。
但是另我意外的是比亞迪竟然做手機，而且還和小米合作，估計這個大家都不知道。比亞迪涉及的產業鏈有多寬，實際上我們不可能都知道。從網上能夠查到的，可能你只是的一部分產業而已，還有很多涉及的面不會都暴露出來，鮮為人知。
比亞迪是一家中國 汽車 品牌，創立于1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。
創立于1995年，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪 汽車 ，比亞迪 汽車 遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線。 2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例TOP30。
某些場合和地區（蘇北）方言中 BYD是句罵人的話。
電子和動力電池，新能源 汽車 ，軌道交通，電子代工，芯片設計（國內唯一車用IGBT制造者，手機指紋芯片占有65%的市場份額），儲能，光伏
看問題好像是水軍，比亞迪某些領域和口碑還是很牛逼很值得稱贊的，就是提出建議禁售燃油車這件事讓我覺得很不安，不想買比亞迪。
比亞迪現在主要是生產 汽車 領域，比亞迪起于生產電池，在生產電池領域，也有一定的成績，后來收購了一家陜西境內車企，后來進軍 汽車 產業，隨著 科技 的發展，比亞迪對電動 汽車 領域，也做出了偉大的貢獻。
比亞迪主要生產商務轎車和家用轎車及電池，電池產品有消費類3c電池和動力電池。