數據庫系統、人工智能、機器學習等方面的課程。
就業的方向，計算機科學與技術專業畢業生的就業方向較廣，主要包括互聯網、電子商務、通信、金融、科技等行業。
該專業的畢業生平均月薪約為10000-15000元。
第二、電子信息工程專業電子信息工程專業是研究電子、信息及其應用的工程學科，主要涉及電子技術、通信技術、微電子技術、信息處理技術等方面的課程。
電子信息工程專業畢業生的就業領域涵蓋了通信、計算機、電子、航空航天、國防科技等領域。
該專業的畢業生平均月薪約為7000-12000元。
第三、建筑學專業建筑學專業是研究建筑物的規劃、設計、建造、使用、管理等方面的學科，主要涉及建筑設計、建筑工程、建筑結構、建筑材料、建筑史論等方面的課程。
建筑學專業畢業生主要就業領域包括建筑設計、施工、房地產、城市規劃、文化遺產保護等行業。
該專業的畢業生平均月薪約為8000-14000元。
第四、機械工程專業機械工程專業是研究機械制造、運用和機械能源轉換的工程學科，主要涉及機械設計、制造、控制、加工與管理等方面的課程。
機械工程專業畢業生主要就業領域包括機械制造、汽車制造、航空航天、鐵路、電力等行業。
該專業的畢業生平均月薪約為6000-12000元。
第五、金融學專業金融學專業是培養金融領域高級人才的學科，包括貨幣銀行學、證券投資學、國際金融、金融工程等多個方向的學習。學生主要學習金融市場、證券投資、銀行管理、金融工具的理論和實務知識。
就業的方向：畢業后可以在銀行、證券、保險、信托、基金等金融機構或企業從事金融分析、投資管理、風險控制、金融工程等方面的工作。也可以在國內外知名企業、政府部門、高等院校等領域從事金融相關的教學、研究、買粉絲等工作。
平均月薪：金融學專業的平均月薪在5000元到20000元之間，根據個人經驗和能力、工作地點和企業規模等因素可能會有所不同。
第六、材料科學與工程材料科學與工程是一門研究材料的組成、結構、性能以及制備、加工、應用等方面的學科。畢業生可以在電子、航空航天、建筑、汽車、新能源等領域從事材料設計、材料制備、質量檢測等方面的工作。
材料科學與工程專業的畢業生平均月薪資在11000-15000左右。職業發展方向包括材料研發工程師、材料工程師、材料質量控制工程師等。
第七、航空航天工程航空航天工程專業培養具備航空、航天工程設計、研究和開發能力的高級工程技術人才。學生將學習到航空航天領域的基礎理論知識、工程設計、計算機應用、制造工藝、質量控制、測試技術等方面的知識和技能。
就業的方向：畢業生可從事航空航天工程設計、制造、研究等相關領域的工作。根據不同的職位和企業規模，畢業生的薪資也會有所差異。
一般來說，航空航天工程專業的畢業生的平均薪資在10萬-15萬之間。
第八、能源與動力工程課程介紹：能源與動力工程專業主要學習能源轉換、節能與環保、動力機械等知識，培養學生的能源與動力工程設計能力。
平均薪資：約為10000-16000元/月。
就業的方向：畢業生可以在能源領域從事發電廠、石油化工、核電等企業的設計、運營、管理等工作。
第九、物流管理專業物流管理專業旨在培養具備國際視野和現代物流管理理念的高層次復合型物流人才，具備現代物流管理、信息管理和應用技術、貿易和物流法律等方面的知識和能力，掌握物流市場分析、物流系統規劃和設計、物流供應鏈管理、倉儲與運輸管理、信息技術應用、物流成本控制等方面的基本理論和實踐技能。
就業的方向：畢業生可在物流企業、生產企業、商業企業等領域從事物流、運輸、倉儲、供應鏈等工作。
物流管理專業畢業生的平均月薪約為3000元至10000元不等，職業發展空間較為廣闊，可以逐步晉升至物流企業高管、供應鏈經理等職位。
第十、電氣工程及其自動化專業電氣工程及其自動化專業旨在培養具有較強的電氣工程及其自動化領域專業知識和創新能力，能在電力系統、電力電子、自動化控制等領域進行科學研究和工程設計的高級工程技術人才。
就業的方向，主要課程包括電路分析、電子電路、信號與系統、數字信號處理、控制系統理論與設計、微機原理與接口技術等。畢業生可在電力、電子、通信、制造等行業從事電氣工程設計、電力系統規劃、自動化控制、電力設備制造等工作。
根據不同行業和職位的差異，電氣工程及其自動化專業畢業生的平均月薪約為5000元至10000元不等，職業發展空間較為廣闊，可以逐步晉升至工程師、技術經理等職位。
總結，男生就業率最好的十個專業涉及的領域廣泛，包括計算機科學、通信工程、金融學、機械工程、建筑學、汽車工程、物流管理、電氣工程及其自動化等多方面。這些專業的課程設置和教學質量都非常高，能夠為學生提供全面的知識體系和實踐技能，同時也有著較為廣闊的職業發展空間和良好的薪資待遇。
關于杭州火車西站樞紐地區規劃方案的征集，還有一個名稱叫“倉前科創新城核心區域城市設計暨概念規劃方案”征集。從中可以看出，區域里不僅是造火車西站，而是要造一座倉前科創新城，類似于城東新城。
根據征集公告，倉前科創新城用地面積約10平方公里；核心區城市設計，用地面積2至3平方公里（含綜合體建筑區域）；火車西站樞紐綜合體（概念）建筑設計，用地面積50至100公頃。
今年5月份曾傳出關于杭州火車西站的位置圖，不過當時還有待國家發改委正式批復。現在，國家發改委正式批復，它位于未來科技城倉前地區，初步選址在320國道以東、良睦路以西、留祥路西延以南、老宣杭鐵路以北區塊。
區塊周邊，有夢想小鎮、阿里巴巴西溪園區以及浙江海外高層次人才創新園等等，聚集了很多創新創業的人，所以在這里建一座新城，新城里有一個核心區，核心區內有一座火車西站，意義變得深遠。
正如這一次征集公告寫的，這一座新城將以站城融合為總目標，一體化開發樞紐及周邊地區，著力建設成城西科創大走廊的橋頭堡和新核心，建成站城一體、三生融合的3.0版現代化高鐵新城。火車西站目前已啟動項目前期工作，有望在2018年開工建設，2022年亞運會前建成。按照設計，火車西站樞紐用地面積50至100公頃，按照全國鐵路樞紐站標準建設，規模比杭州東站略小。
據2016年7月公布的《杭州城西科創大走廊綜合交通規劃方案》，杭州西站是一座鐵路、公路、航空、地鐵、水運等多種交通方式無縫對接的大型綜合交通樞紐。這是杭州除了蕭山機場、火車東站之外的第三大交通樞紐，是一個規模上與杭州東站雙峰并峙的交通樞紐。
鐵路方面，杭州西站規劃引入商合杭、寧杭、滬乍杭、滬杭城際、杭黃、杭溫、杭臨績等鐵路。
商合杭高鐵將連接商丘、合肥和杭州，目前已開工建設，預計2020年建成通車，是一條中部地區的新通道。
滬乍杭鐵路，是杭州到上海的第二條城際鐵路，走向大致與杭浦高速平行，將接入規劃建設的上海東站（緊挨浦東國際機場），預計明年開工建設、2021年建成通車。
杭溫高鐵，將于明年開工，2021年建成通車，屆時杭州到溫州只需1個左右。
杭臨績高鐵是杭州至武漢高速鐵路的組成部分，從杭州、臨安到安徽績溪，計劃2018年開工建設。杭臨績高鐵與規劃中的安池績（黃）高鐵、武安高鐵等共同組成杭（州）武（漢）高鐵。
省交通廳等相關部門說——
這個位置還不能說板上釘釘 有待國家發改委正式批復
●投資額150億元
●擬選址未來科技城板塊，320國道(東西大道)以東、良睦路以西、留祥路西延以南、老宣杭鐵路以北區塊
近日，《省發展改革委省交通運輸廳省海港委關于下達2017年全省綜合交通建設投資計劃的通知》公布，其中大家最為關心的杭州火車西站，投資額確定為150億元。
而同時，昨天也網傳杭州火車西站位置定了，擬選址在320國道（東西大道）以東、良睦路以西、留祥路西延以南、老宣杭鐵路以北區塊。
武林廣場出發到火車西站 開車全程約1個
昨天下午，我們去火車西站擬規劃地址現場看看。
16點10分，從體育場路中河路口出發，走體育場路-曙光路-玉古路-天目山路-紫金港路，一路上還算通暢，16點43分左右到達紫金港立交。
經過紫金港立交沒多久就進入了未來科技城范圍，沿路各種創業園、小區、綜合體林立，路上有許多年輕人和學生，騎著共享單車穿行，一點都不像新區，生活氣息濃厚。
車子繼續開了6公里多，不到15分鐘，就是阿里巴巴西溪園區。周邊還有浙江工業大學科技與藝術學院、在建的海港城、熱銷樓盤歐美金融城（EFC）、天貿廣場、浙江海外高層次人才創新園等等，車來車往頗為熱鬧。據了解，火車西站之所以選在未來科技城，就是為了方便這里的創業一族，他們不但人多，而且到北上廣以及國外的出行需求比較大。
繼續往西，經過高教路轉到良睦路，10分鐘后就是夢想小鎮和倉前老街，這一塊在建工地明顯增多，放眼望去都是高高的塔吊和新建樓盤。地鐵五號線的工地也在附近。
17時07分，車子經過夢想小鎮公交總站，穿過宣杭老鐵路閘道口，進入010縣道，車子西側是一片田地，這里，據說就是將來的杭州火車西站所在地。
放眼望去，眼前各種大棚，每隔千米左右，就有一片農居房。大棚內種植著大量枇杷、葡萄、桑樹等等，來自安徽的老謝說，這里的田都是按照每年每畝1000-1300元租的，種些水果蔬菜，有的送到城里賣，有的就在路邊，有些還開放供人采摘。
“現在還沒有人和我們說要建火車站，租約已經到后年了。”老謝說。
如果說網傳地址是真的，從我們昨天的線路來看，從主城區去火車西站開車還是很便捷的。
今后等文一路地下通道建成，可以通過地下通道，一路快速路到達紫金港立交，再前往未來科技城就很快了。而宣杭老鐵路平改立交工程也已經開始，今后車子不用再穿越鐵軌，直接到達杭州火車西站。
如果今后地鐵開通，從武林廣場站坐3號線，就可直接到達火車西站，全程估計只要40分鐘——按照規劃，3號線將接入火車西站。
火車西站的位置 是不是就這樣確定了？
這個問題，昨天，我們再次向浙江省交通運輸廳、杭州市規劃局、杭州市發改委等相關部門求證。
他們均表示，目前對外公布的杭州火車西站的位置，只是一個規劃，并沒有板上釘釘確定。現在只是綜合考慮未來科技城的規劃設計，考慮一個適合鐵路樞紐的位置，是選址的前期研究，杭州還在等待國家發改委關于杭州火車樞紐的相關批復。
杭州未來科技城相關負責人表示，現在還沒有開展任何有關火車西站的前期工作。一旦杭州火車西站獲得最后批復，會力爭在今年年底前開建。
公交線路：311路 → 149路，全程約15.7公里
1、從中國人工智