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5.長安鈴木的發展歷程

1993年由日本鈴木株式會社、日商巖井株式會社長安汽車與長安汽車共同投資組建長安鈴木。

組建后長安鈴木引進了日本鈴木公司八十年代初的奧拓和1994年款的swift（雨燕）兩款車型進行本土化生產，其產品就是奧拓和羚羊。 1994年日本鈴木汽車公司及岡谷鋼機等四家公司與昌河股份公司旗下昌飛集團合資成立昌河鈴木公司。

剛剛成立的昌河鈴木公司主要以生產微型面包車為主。為了搶占中級轎車市場，2001年引入鈴木小型多功能新車wagon r+，取名為北斗星。

2003年昌河集團與意大利博通設計公司合作開發了愛迪爾轎車。

6.北汽集團的發展歷程

早在1984年時即與當時的克萊斯勒公司（現戴姆勒克萊斯勒（DaimlerChrysler））合資成立北京吉普汽車有限公司，為中國汽車制造業的首家合資企業，生產切諾基越野車，但此后公司的年銷售額平均只有8,000輛，最高年份不超過3萬輛。

公司與韓國第一大汽車制造商現代汽車（05380.KS）日前達成協議，組建合資汽車生產廠，雙方各持50%的股權。后者至2005年前將在中國投資4.30億美元。

合資廠將開始制造現代的Sonata和ElantraXD兩款車型。年計劃產能為20萬輛。

1958年北京汽車制造廠建廠投產“井岡山”牌小轎車開始，北京汽車工業發展逐漸提速。北汽實現產銷汽車第一個100萬輛，歷時35年；實現第二個100萬輛，歷時8年；而完成了第三個100萬輛，只用了3年多；前8個月，北汽集團33.92萬輛的產量已相當于2003年全年的產量，超越長安、東風位列國內汽車集團第三位。

2004年10月，北京吉普奔馳轎車項目生產的首批奔馳轎車正式下線；年內，北汽福田與奔馳公司的商務車合作項目正式對外公布；此外，北汽福田申報的第五個商用車品牌———歐威客車獲批，北汽集團產品系列將進一步得到完善。北京汽車工業控股有限公司位居中國輕型貨車制造商前五位，由北京汽車工業集團總公司和北京內燃機廠于2001年5月共同改制組建而成。

2009年12月14日，北京汽車完成了對瑞典薩博汽車公司相關知識產權的收購工作。北京汽車將以高端品牌薩博的先進技術為基礎，開辟中國汽車產業的全新格局。

關于薩博：貼地飛行的豪華品牌1937-1968：飛行世家 Saab的全稱是Svenska Aerophan Aktiebolaget，即瑞典飛機有限公司。1937，這家飛機企業決定進軍商用汽車領域，Saab隨后半世紀的故事亦起源于此。

1947年，Saab設計出第一輛轎車——92.001。當時這款車已經具備了以駕駛者為核心的駕駛理念，它形如機翼，非常符合空氣動力學原理，僅有0.32的風阻系數即使在今天仍極具競爭力。

1968-1984：樹立個性1968年，Saab以全新的Saab 99進軍高檔市場。它最初推出的是空間寬敞的雙門轎車，隨后陸續推出四門、三門以及五門車型。

五門車型是Saab獨創的運動型掀背車型，這種形態的汽車具有不俗的載貨能力。同時其曲線型的擋風玻璃和貝殼式的發動機蓋也很快成為Saab的設計特色。

車內的最大創新是點火開關/鑰匙沿著變速桿的位置布置在兩個前座之間。這種獨特設計的出發點是有利于碰撞保護，并且更符合人體工程學原理，至今所有Saab車型延續這一特色。

1984-1998：技術成就1984年推出的Saab 9000使Saab品牌邁向了現代化。這部大型轎車凸現了Saab以駕控樂趣為中心的設計理念。

到了20世紀90年代，人們越來越關注汽車的排放問題，而Saab 9000的排放控制給人留下了深刻印象。1992年，英國 *** 屬下的Warren Spring研究機構在倫敦進行的道路測試表明，Saab 9000CS 2.3T車型排放的尾氣實際上比發動機吸入的空間更為清潔。

1997-2005：新品迭出1997年，Saab推出了取代9000車系的Saab 9-5，車頂輪廓和尾廂蓋上的擾流器，使它取得了出色的空氣阻力系數僅為0.29。北京汽車收購薩博的核心資產 北京汽車收購薩博資產的談判覆蓋了薩博的整個整車開發體系，主要轉移的IP（知識產權）包括：三個整車平臺和兩個系列的渦輪增壓發動機、變速箱的技術所有權。

1. 所有相關的、完備的技術設計規范、標準和流程（整車、系統、零部件）。2. 9-3 BOM（材料清單），所有CAD數模和圖紙，9-3數據結構圖， 9-5部分數據結構圖。

3. 供應商開發管理體系：SOR（系統、零部件采購技術規范、要求、認可體系）；PPAP（生產件批準程序）；P-BOM（零部件采購清單）；供應商清單；物料成本清單等。4. 所有系統、零部件失效模式分析（可能不完全）5. 滿足設計要求的試驗/試制計劃、流程和報告，CAE分析模型、計劃和報告。

6. 整車制造體系：沖壓、焊裝、涂裝、總裝工藝卡；壓床資料；車間工位布置，工位器具，物流等文件；模、夾、檢具清單；模、夾具數模，裝配手冊；制造技術要求；終端檢測設備清單及檢測程序。7. 整車質量管理體系：質量評估流程及文件；GCA Specs（顧客評審標準）；白車身評審規范。

這7項內容意味著什么？相關專業人士透露，上述資產都是北京汽車要在國內生產薩博9-3、9-5等車型必不可少的技術。很多合資企業要在中國國內進行本地化生產，都必須掌握上述內容。

關于“Know How” “Know How”是什么？“Know How”是一個體系，上述內容只是“Know How”的一部分。并且，這些內容還是靜態的。

一般而言，一項技術轉讓除了轉讓必要的圖紙、設計規范、標準和流程之外，還包括三個環節：一是技術轉讓后，轉讓方對接收方的培訓；二是生產過程中的，轉讓方對接收方的指導；三是轉讓方對接收方生產產品的評價和驗證。這是一個完整的消化吸收技術的流程，不僅包括購買的圖紙標準，還包括驗證設施，以及開發管理流程。

2009年12月20日，薩博汽車開發體系基本采用通用汽車的開發體系，特點是“完備、先進和嚴謹”。先進的開發體系轉移是此次北京汽車收購薩博資產的核心。

通過對。

7.江西昌河汽車有限責任公司的公司重組

2013年11月25日，北汽集團重組昌河汽車。北汽集團將持有江西昌河70%股份，到2017年末計劃累計投資約130億元，實現整車產能50萬輛，全產業鏈年營業收入達到500億元，并帶動汽車服務貿易、汽車金融業的快速發展。隨著進一步的發展，北汽集團還將繼續擴大昌河汽車的產業規模，建設合資新基地和自主品牌戰略基地，使昌河達到產銷整車100萬輛、實現全產業鏈1000億元的營業收入，進入“百萬千億”企業級別。

重組后的江西昌河將通過導入北汽集團雙品牌平臺車型、引進日本鈴木戰略車型、聯合鈴木開發全新車型，升級換代現有產品四種方式，全面提升產品水平，均衡發展合資、自主兩大產品體系，產品涵蓋從B級車到微車，從轎車到SUV、MPV全系列產品譜系。