作，未來5年投資150億元打造奇點汽車全球研發中心、奇點汽車蘇州生產基地，并合作成立100億元的智能電動汽車產業投資基金。
但是就在表面看似不缺錢的沈海寅，一邊“大手筆”的與各地方政府進行合作之時，危機卻在慢慢顯露出來。今年5月28日，據相關資料顯示，奇點汽車母公司智車優行科技（上海）有限公司成為被執行人，約8703萬元的股權數額被凍結。
另外，智車優行科技（上海）有限公司控股子公司安徽奇點智能新能源汽車有限公司日前發生多項變更事項，其中，銅陵欣榮銅基新材料產業發展基金（有限合伙）退出了股東行列。
而這或許與沈海寅在兩年前對外宣傳，已經和北汽昌河定下代工合作，2019年6月，再次表示北汽昌河在江西景德鎮的工廠可為奇點汽車提供10萬輛的產能有關。加之其官方表示：“公司現在整體重心全在首款車的量產上，過早建設工廠對奇點來說沒有意義。”由此可見，安徽銅陵工廠對于奇點的實際作用或許正在被削弱。
雖然之后其官方回復稱，上述變更為正常經營變動，但是本次地方政府退出股東之列，還是不免令外界對于奇點身處安徽銅陵的發展與所獲得的支持力度產生一定質疑。并且據相關媒體實地走訪后發現，截至目前奇點汽車位于安徽銅陵的工廠仍是一片荒地。
而就在不久之前，還有消息稱奇點汽車運營主體智車優行科技（上海）有限公司獲得股權融資，投資方為珠海奧東投資有限公司和國厚資本。隨后其創始人兼CEO沈海寅表示：“本輪融資額度為10億元。”至于參與本輪融資的珠海奧東與國厚資本，背后仍可看到安徽國資的身影。
可就在奇點汽車再獲融資的消息被爆后不久，其官方在接受媒體采訪時稱：“關于奇點汽車融資10億元及股權融資情況，以上信息均不屬實，公司CEO沈海寅的發言也系子虛烏有。”
一次大股東退出、一次融資“烏龍”，足以看出曾經在資本市場中順風順水的奇點汽車，也難以躲避這場“寒冬”的降臨。同時，令人倍感詫異的是，依照常理5年時間在“燒掉”170億元后，參考同時期的蔚來、小鵬、威馬，奇點汽車應該能夠獲得一定的行業認可度與品牌聲量。
現實卻是，在消耗繁多各界資源的背景下，后者更像一張充滿漏洞的“白紙”。沒有任何量產車型做支撐，沈海寅所構建的“造車夢”顯得那樣虛無縹緲。
頻繁“跳票”的iS6
5年時間，170元融資，一個龐大的“造車夢”，最終落地到實處的則是奇點iS6這款車型。對比之下，與它幾乎同時期推出的蔚來ES8、小鵬G3、威馬EX5等車型，紛紛已經度過了年度改款階段。反觀奇點iS6，留給市場最為深刻印象就是它那頻繁不斷的“跳票”。
其實，早在2017年4月13日，奇點旗下的首款電動量產車型——奇點iS6預覽版就已對外正式亮相，當時還引起了不小的轟動。同日，奇點啟動新車預訂，售價區間為20萬-30萬元，并計劃在2017年底進行小批量生產，2018年實現量產交付。
可是之后該車型就陷入了頻繁“跳票”的怪圈中。2018年1月，沈海寅宣布，奇點iS6將于當年底量產上市。2018年10月，沈海寅再次宣布，奇點iS6推遲上市，預計在2019年春節前后。
然而新年已過，“跳票”再次發生。2019年7月，沈海寅在接受采訪時表示，iS6由北汽昌河在江西景德鎮的工廠代工生產，年內肯定會上市。但是或許因為疫情的影響，截至目前仍未得到iS6準確的推新時間表。
不可否認，如果奇點iS6能夠按照原定計劃于2018年推向市場，搶占先機下或許還有著一戰之力。畢竟，當時20-30萬元新能源市場的終端競爭遠沒有此刻激烈，消費者對于新能源車型的審視標準也未到如此嚴苛的地步。
當下，隨著特斯拉國產Model 3以及一系列頭部新勢力車企試圖“品牌向上”車型的到來，這條賽道早已變得擁擠不堪。奇點iS6在沒有品牌光環加持的前提下，產品力與性價比層面也無過多優勢可言，所以想要“突圍”可能性微乎其微。
而在對于新勢力而言頗為重要的線下營銷渠道搭建方面，按照規劃2018年1月，奇點汽車首家體驗廳亮相北京三里屯時，其宣稱將在三年內在全國打造200家線下體驗店。最終現狀卻是，北京、上海、杭州，奇點汽車位于全國僅有上述三家直營體驗店。
周末，記者親自走訪了其位于上海浦東新區世紀匯商場一樓的門店，第一印象只能用“十分冷清”所形容。因為除店員外，半小時內再未看到有其它顧客進入店中了解奇點iS6的情況。形成鮮明對比的是，一墻之隔的理想汽車體驗店內人流絡繹不絕，而在奇點汽車正對面的門店，則擺放著另一家頭部新勢力小鵬汽車的第二款量產車型——小鵬P7。
同時，擺放在店內的藍色奇點iS6“展車”，無論內外飾設計，還是整體造型語言，并不能帶給人眼前一亮的“高級感”，上述觀點也獲得了同行伙伴的認可。此外，對比旁邊的理想ONE、小鵬P7，不知是否為試裝車的緣故，奇點iS6在做工細節處也存在著較大差距。綜上所述，無論從產品層面，還是營銷層面，種種不利因素加持下，或許也預示著頻繁跳票、珊珊來遲的奇點iS6，前景早已變得愈發黯淡。
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總之，如果用一句話來形容沈海寅與他的奇點汽車，“起個大早，趕個晚集”或許顯得頗為恰當。時間回到2014年，在那場由資本集團與互聯網行業共同“引爆”的新造車運動中，沈海寅這位早已實現財富自由的企業高層，奮不顧身的投入了汽車行業之中。
六年過去，無論出于何種原因，2020已然成為新勢力們的分水嶺，奇點汽車在經歷產品多次跳票、量產遙遙無期之后，行業前景早已開始變得灰暗無光，而沈海寅曾經那炙熱的“造車夢”也在不斷降溫。
至于這家命運多舛的新勢力車企，是成為下一個拜騰？還是繼續堅持做更好的自己？選擇權仍掌握在沈海寅手中。
文/崔力文
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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