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7、長江沿江地帶是我國重要的農業區，而且工業基礎雄厚，目前已發展成為我國最具活力的高新技術產業開發帶之一。通過眾多南北支流和交通干道，這些經濟技術優勢可向南北輻射，使我國南北經濟成為一體。
8、長江沿江地帶擁有很多城市，中下游地區城鎮密集，上游地區城市較少，其中，上海、南京、武漢、重慶四個特大城市，是區域的經濟、文化、交通中心，對區域經濟發展具有強大的輻射和帶動作用。在這四個特大城市的基礎上，分別形成了以它們為中心的四個城市群。
9、長江沿岸是我國高度發達的綜合性工業地帶。目前，自東向西已經形成了四大工業基地。鋼鐵、石油化工、汽車、輕紡等工業基地沿江分布，構成了我國東西綿延的“工業走廊”的雛形。
10、在長江沿江地帶大規模的開發過程中，出現了一系列的生態環境問題，如水土流失、洪澇災害（長江中下游地區是長江流域洪澇災害最集中、最嚴重、最頻繁的地區）、水污染和酸雨。
11、酸雨可導致水體、土壤酸化，對植物、建筑物造成腐蝕性危害，華中酸雨區是全國酸雨污染范圍最大、中心強度最高的酸雨污染區，西南酸雨區是第二嚴重的酸雨區，華東酸雨區的污染強度低于華中、西南酸雨區。
第九章：
1、國土遼闊、區域差異大是我國的一個基本國情。一個區域要實現可持續發展，需要揚長避短，因地制宜地發展經濟，同時還要加強區域之間的聯系。
2、人口眾多，人均國民生產總值較低是我國的又一基本國情。21世紀的世界，是一個經濟走向全球化的世界，我國要積極融入經濟全球化的過程中，在世界中求發展。
海南島2025年實行全島封關指的是只封貨物不封人。
經濟發展自成一體，以后大陸的貨物進海南叫進口，海南的貨物出海南運往大陸叫出口，外國的商品進海南不需要繳納關稅；這就意味著海南的本地居民可以較低的價格購買免稅商品，但原則上不可以帶離海南島，否則需要繳納關稅。
封關的主旨是實行一線開放，二線管控的貿易監管模式。一線開放指的是放開國外進島的管控，外國進入中國海南將更加的方便快捷，享受零關稅的優惠政策；這就意味著國外的商品將會以較低的價格進入海南島，如此一來，這些商品進入島內后也將會以較低的價格出售，那么島內的居民將會享受到這樣的利好。
湛江怎三十年間改革開放發展非常緩慢，可以說是滯后不前反而倒退了。相比八十、九十年代的湛江是滯后不前反而倒退了。怎幾年間，湛江發展可以說速度很快。只從寶鋼落戶后，發展前景一片光明。遂后湛江會越來越快的，束縛湛江發展就交通。近幾年湛江交通大建設，有了明顯的成效。目前玉湛高速、廣湛高鐵、深湛高鐵、湛海高鐵、合湛高鐵等，都可以說明湛江以后交通樞紐將于形成，大大注催了湛江更快更好的發展。湛江發展潛力還是很大的。關于鋼鐵一條產業鏈發展，可能會伸長到船舶制造、 汽車 制造落戶湛江。二十年間可能完全整條鋼鐵產業鏈企業入足湛江，還可能形成華南、西南最大鋼鐵物流中心。石化、造紙、等等，二十年間都會形成一整條產業鏈企業落戶湛江。還值得一說，湛江 旅游 業，也會越來越好、名聲越來越響。有太多好玩地方、市內金沙灣、漁港公園、觀海長廊、海濱、漁人碼頭、奧體中心，以后調順文化中心、招商游輪萬達商業圈……市外三嶺山公園、湖光巖、南三聽濤、龍海天中國第一長沙灘、硇洲島、呈情島……市縣雷州西湖、三元塔、茂德公、雷州古街……，廉江鶴地水庫、紅橙觀光、安鋪小鎮……、遂溪孔廟、螺崗小鎮……，吳川鼎龍灣，徐聞外羅海……等等不再一一說了。
湛江是中國十大戰略 城市，是被低估的城市，湛江面積大（相當于1.7個廣州、6.5個深圳）、人口多（全省僅次于廣深佛莞），自然資源豐富，區位優勢突出。自2017年被確定為省域副中心之后，過去三年來，湛江發展駛入快車道：2018年走進高鐵時代（深湛高鐵江湛段開通）、2019年迎來湛江機場搬遷和湛江港30萬噸航道擴建，未來還將有“五龍入湛”（指深湛、廣湛、湛海、合湛、張海五條高鐵開工建設），這些，都為湛江織起一張海陸空鐵的立體化交通網絡。如今的湛江，已經成為除廣深之外，廣東第三個被定位為全國綜合交通樞紐的城市。1.有22個濱海 旅游 項目對外招商作為全國陸域海岸線最長的地級市，豐富的濱海 旅游 資源一直是湛江對外的名片。特別是在2018年深湛高鐵江湛段開通之后，湛江對大灣區居民短途 旅游 的吸引力顯著提升。湛江大陸海岸線長達1243.7公里，海岸線占廣東省的30.2%、全國6.9%，是全國陸域海岸線最長的地級市。全市擁有130多個大小島嶼、101個港灣，漁港和漁船數量居廣東省第一。2019年開工的廣東省濱海觀光公路將直通湛江，給大灣區居民沿著海岸線自駕車去湛江游玩，提供了一條全新的途徑。與此同時，目前湛江為擴大對海南的交通輸送能力，正在加快馬建設徐聞港綜合交通樞紐中心，今年有望開放運營。據悉，這個交通中心，設計年吞吐能力為車輛320萬輛次、旅客1728萬人次。而作為祖國大陸最南端聯通海南島的橋頭堡，未來湛海高鐵還將在此設站形成海鐵聯運。作為菠蘿之鄉，又地處祖國大陸最南端，與海南隔海相望。獨到的 旅游 資源，無疑給自駕車去海南的游客提供了逗留的機會，也為湛江當地的 旅游 市場增加了一部分需求。
事實上，隨著2018年深湛高鐵江湛段開通，廣州至湛江提速至3小時后，湛江的 旅游 市場也迎來井噴。2018年廣東省 旅游 局發布的春節黃金周 旅游 數據顯示，當年湛江的接待游客總量僅在廣州、深圳之后，排名全省第三。湛江市政府公布的數據也顯示，目前湛江 旅游 市場無論是客流人數還是 旅游 收入都在快速增長，年增幅基本都在20%左右：2018年湛江全市 旅游 總收入511.19億元，同比增長21.3%；2018年接待 旅游 總人數5172.41萬人次，比上年增長18.9%。如今，湛江全市上下都把 旅游 資源開發當重點項目來抓，要把全市打造成一個全域 旅游 的整體。特別是計劃圍繞全省重點項目廣東省濱海觀光公路湛江段的建設，推出一批濱海 旅游 項目。目前湛江市已經編制實施《環雷州半島濱海 旅游 帶 旅游 項目策劃》，整合沿線文化 旅游 資源并策劃了22個重點濱海 旅游 項目。
據了解，這批濱海 旅游 項目，已經在規劃層面進行了調整，土地資源方面也已經進行了清查，基本上項目前期的準備工作都做得差不多。只要有意愿去投資，相信這些項目能很快啟動。這22個重點濱海 旅游 項目湛江市并沒有拿出一個詳細的項目清單，但據我們了解，主要涉及 旅游 景點的開發、餐飲住宿項目的建設。現在已有龍頭企業先行一步，比如專門做 旅游 地產開發的華僑城集團就計劃在湛江投資超過500億元，進行全域 旅游 開發合作。 龍頭石化項目帶來產業鏈下游投資機會位于湛江市南端的廣東第一大島——東海島，讓人覺得它的想像空間最大。這個方圓492平方公里的海島，先后吸引了寶鋼、中科煉化、巴斯夫三個百億項目的落子。特別是隨著中科煉化一體化項目和巴斯夫一體化項目的到來，更是讓該島成為廣東乃至全國臨港重化產業發展的主戰場。被湛江得天獨厚港口條件吸引而來的中科煉化項目，是中國石化最大的在建煉化一體化項目。因這兩大龍頭項目的帶動，湛江為此規劃了一個面積達35平方公里的石化產業園，專門吸引化工產業鏈的下游精細化工企業入駐。據中科煉化一體化項目的工作人員說，石化產業鏈非常長，一個石化龍頭項目完全可以衍生帶動下游一大批精細化工企業一起發展，最大程度地把每一個原油分子進行高效開發利用。農藥、印染涂料、化學藥原料、日化產品、新材料等這些精細化工的細分行業，都可以跟著中科煉化一體化項目在東海島石化產業園進行配套生產。有完善的產業鏈配套，有湛江港的運輸優勢，再加上粵港澳大灣區廣闊的市場，現在的湛江，值得石化產業鏈下游的企業高度關注。 3.廣州石化未來將搬遷至湛江位于黃埔區的廣州石化有計劃整體搬遷至東海島。廣州石化因處于廣州市區且靠近居民區，其搬遷問題一直牽動人心。省市各級政府出于環保考慮，也一直希望能夠推動這個項目。早在2018年5月24日省人大常委會召的“聚焦污染治理攻堅戰 加強人大監督力度”座談會上，省環保廳、省水利廳等匯報了相關情況，當時就會上就提出“2020年底前啟動廣州石化異地搬遷工作”。2018年10月，省委辦公廳、省政府辦公廳聯合印發《廣東省打好污染防治攻堅戰三年行動計劃（2018—2020年）》，也明確提出“到2020年，全面完成工業涂裝、印刷、制鞋等重點工業企業低揮發性原料改造，啟動廣州石化異地搬遷工作。”如果廣州石化能搬遷至湛江東海島，對于廣州黃埔區而言，堪稱重大利好，整個黃埔石化片區的價值也會因此被重估。目前，廣州沿著珠江東進，在車陂的國際金融城之后又開始打造魚珠的廣州臨港CBD，如果能有這么一大塊地進行“退二進三”改造，無疑將給廣州臨港CBD的未來發展，帶來極大的空間支持。
說到城市發展潛力，我首先想到的是幾個維度，那我就從 人口基數 、 經濟狀況 、 工業基礎 、 交通規劃 、 相關政策 這幾個維度分析吧！
人口基數
湛江市2019年戶籍人口848萬人，位居廣東省第二名，僅次于廣州市；常住人口736萬人，位居廣東省第五位，僅次于珠三角的廣州、深圳、佛山、東莞，位居非珠地區第一位。
勞動力是城市發展的根本，湛江人口基數決定了其勞動力的優勢，是發展潛力的具體表現。
經濟狀況
湛江市2019年GDP總量為3064.72億元，位居廣東省第10，全國排名第85名；隨著一些重大項目的落戶，能夠提升湛江的經濟總量及產業結構比，優化更好更 健康 的產業結構。
工業基礎
工業： 已經落戶湛江的重大工業項目有寶鋼、中科煉化、巴斯夫等，投資額都在百億級別，生產規模也是行業領先，重點項目是其一，能夠帶動的下游企業發展和提供的工作崗位，才是發展本身。
交通規劃
高速： 湛江現有沈海高速、蘭海高速、汕湛高速為主要快速通道，今年內將開通的玉湛高速、湛徐高速徐聞港支線，也將加入湛江高速路網；另外在建的東雷高速、吳湛高速、湛江環城高速坡頭至南三段也在緊張施工中。規劃的湛徐高速烏石支線、前山支線、東里支線等進一步完善湛江的高速路網，提高高速公路路網密度。
高鐵： 已經開通的深湛鐵路、正在建設的廣湛高鐵、即將開工的湛海鐵路、合湛鐵路，規劃中的張海鐵路，形成五龍入湛的高鐵網，因為地理優勢，縣縣通高鐵成為必然（更可能是縣市中心）。
相關政策
湛江被定位為“ 廣東省域副中心城市 ”，對其定義為“帶動周邊區域發展重任的大城市”，自然會有資源傾斜，根據多份報告匯總得到：
其一、 根據廣東省發改委發布的2020年重點建設項目中，對湛江的投資額排名廣東省第5位，位于非珠地區第一；（即對湛江現在的投資力度）
其二、 根據廣東省發改委發布的2020年重點建設前期預備項目中，對湛江的投資額約為全省的13.