AN)
松江港(PORT OF SONGJIANG)
金山港(PORT OF JINSHAN)
青浦港(PORT OF QINGPU)
奉賢港(PORT OF FENGXIAN)
南匯港(PORT OF NANHUI)
川沙港(PORT OF CHUANSHA)
崇明港(PORT OF CHONGMING)
上海市區內河港(PORT OF SHANGHAI CITY)
江蘇
南通市港(PORT OF NANTONG CITY)
張家港市港(PORT OF ZHANGJIAGANG CITY)
大中港(PORT OF DAZHONG)
建湖港(PORT OF JIANHU)
昆山港(PORT OF KUNSHAN)
興化港(PORT OF XIGHUA)
江陰港(PORT OF JIANGYIN)
高港港(PORT OF GAOGANG)
鹽城港(PORT OF YANCHENG)
常熟港(PORT OF CHANGSHU)
南京地方港(PORT OF NANJING CITY)
泰興港(PORT OF TAIXING)
東臺港(PORT OF DONGTAI)
海安港(PORT OF HAIAN)
濱海港(PORT OF BINHAI)
梧桐港(PORT OF WUTONG)
冉里山港(PORT OF RANLISHAN)
硤石港(PORT OF XIASHI)
蕭山港(PORT OF XIAOSHAN)
雉城港(PORT OF ZHICHENG)
魏塘港(PORT OF WEITANG)
小浦港(PORT OF XIAOPU)
周浦港(PORT OF ZHOUPU)
泗安港(PORT OF SIAN)
湖州港(PORT OF HUZHOU)
平湖港(PORT OF PINGHU)
李家巷港(PORT OF LIJIAXIANG)
安徽
馬鞍山港(PORT OF MAANSHAN)
蕪湖港(PORT OF WUHU)
銅陵港(PORT OF TONGLING)
安慶港(PORT OF ANQING)
荻港港(PORT OF DIGANG)
池州港(PORT OF CHIZHOU)
散兵港(PORT OF SANBING)
合肥港(PORT OF HEFEI)
淮南港(PORT OF HUAINAN)
蚌埠港(PORT OF BENGBU)
江西
九江港(PORT OF JIUJIANG)
南昌港(PORT OF NANCHANG)
贛州港(PORT OF GANZHOU)
湖北
武穴港(PORT OF WUXUE)
田鎮港(PORT OF TIANZHEN)
口岸報關是指在國家指定的對外通商的沿海港口對進出口貨物收發貨人、進出境運輸工具負責人、進出境物品所有人或者他們的代理人向海關辦理貨物、物品或運輸工具進出境手續及相關海關事務的過程，包括向海關申報、交驗單據證件，進行監管和檢查。
一、口岸原意指由國家指定的對外通商的沿海港口。現在口岸已不僅是經濟貿易往來（即通商）的商埠，還是包括政治、外交、科技、文化，旅游和移民等方面的往來港口。隨著陸、空交通運輸的發展，對外貿易的貨物、進出境人員及其行李物品，郵件包裹等，通過鐵路和航空直達一國腹地。在開展國際聯運、國際航空郵包郵件交換業務以及其他有外貿、邊貿的地方，國家也設置了口岸。口岸是由國家指定對外往來的門戶，是國際貨物運輸的樞紐。它是一種特殊的國際物流結點。
二、報關是指進出口貨物收發貨人、進出境運輸工具負責人、進出境物品所有人或者他們的代理人向海關辦理貨物、物品或運輸工具進出境手續及相關海關事務的過程，包括向海關申報、交驗單據證件，并接受海關的監管和檢查等。報關是履行海關進出境手續的必要環節之一。
一般的關于貿易的專業都相關一些，主要是有一些港口方面的常識，一些港口操作的基本流程，在錦程訂艙中心的常用工具上看見的，參考。
港口經濟的內涵
目前，對于港口經濟的內涵尚未形成理論界認同的界定，一般認為港口經濟從空間上看是一個區域概念，從產業上看是一個諸多產業的集合概念。從區域經濟的角度來說，港口經濟是利用港口優勢所形成的區域經濟。優越的區位優勢使其所涉及的地域包括了港口區，也包括了依托港口而發展的區域。因此，港口經濟是利用港口的節點區域優勢，以港口為窗口，以臨港區域為中心，以一定的腹地為依托，與港口密切相關的經濟。
港口經濟是產業集群。港口企業和機構集中在港口這個特定的地理位置上，能產生規模經濟和外部經濟；相關企業有分工、協作、競爭，在產業升級、技術進步上有互動性；同時，可以享有共同的資源，以此降低企業的交易成本，提高制造業的競爭力。
從產業的角度來說，港口經濟是關聯產業。港口經濟是以港航及相關產業為核心的產業經濟。港口的有利條件促進了港航及相關服務業的發展，也促進了依托港口的制造業發展，特別是依托海洋運輸、海洋資源的臨海工業以及商貿等相關產業的發展。港口經濟的發展能帶動港口區域、港口城市及腹地的經濟發展。具有極大的關聯效應，并影響到港口城市特色產業結構的形成。
港口經濟是流量經濟。它是物流、信息流、資金流等交流、處理、交易的重要場所。這些資源的流動促進了港口經濟的發展。
港口經濟是開放經濟。港口具有內陸和海外兩方面的腹地，港口的輻射功能把國內和國外的經濟聯系起來，能夠使國內經濟融入全球經濟。港口經濟不但成為兩方面經濟的交匯點（國內與國外經濟），而且也成為了兩種文化的交匯點（東西方文化），進而也就為特色產業的產生奠定了基礎。
綜上所述，港口經濟是：以港口為中心、港口城市為載體、綜合運輸體系為動脈、港口相關產業為支撐、海陸腹地為依托，并實現彼此間相關聯系、密切協調、有機結合、共同發展，進而推動區域繁榮的開放型經濟，或者是在一定的區域范圍內由港航、臨港工業、商貿、旅游等相關產業有機結合而成的一種區域經濟。
我國的港口經濟
我國沿海地區面臨亞洲和太平洋地區，是經濟發展最活躍、海洋運輸最繁忙、世界經濟核心城市分布最密集的地區之一，這為我國沿海地區利用本區域的港口優勢，發揮港口具有的輻射帶動作用，更深層次地參與國際產業分工，利用國際資源發展區域經濟，創造了得天獨厚的條件。從我國經濟發展進程看，我國沿海地區的迅速繁榮與港口經濟的促進作用密不可分。
港口經濟已經成為區域經濟發展的增長極。發展經濟學認為，在區域經濟發展的過程中，不同的時期、不同的行業、不同的地區發展是不平衡的。在一個時期，經濟的增長往往集中在一個或幾個主導產業或地區，這些產業或地區就是經濟增長極。近幾年，我國沿海地區港口經濟發展迅速，成為區域經濟發展的重要帶動力量。
大力發展現代服務業特別是生產性服務業，是實現經濟增長方式轉變的重要途徑，港口經濟以及依托港口而發展的現代物流業無疑是生產性服務業的重要組成部分。
我國需要加大力度完善港口基礎設施，實現管理體制創新，整合港口資源，加快港口城市以及相關服務產業的發展，為國民經濟的持續健康發展提供重要的基礎設施保障。
西部大開發、振興東北老工業基地和中部崛起等區域發展戰略的實施，都將為我國港口及港口城市的發展提供持續的動力。中國將成為世界港口經濟最具活力和增長潛力的國家之一。
發展港口經濟的戰略措施
發展港口經濟的戰略措施。
2、高起點制定專門發展規劃，對我國沿海各個港口進行功能定位，確定航運中心、支線港和喂給港的不同功能，建立各類港口的合作關系，避免惡性競爭和重復建設，形成整體合力，提高競爭能力。同時，加快建立統一的全國口岸物流信息平臺，實現口岸物流信息資源共享，提升口岸物流信息管理和服務水平，促使我國沿海主要港口成為具有國際中轉、物流分撥、倉儲加工、商品展示、臨港服務等全方位增殖功能的現代港口。
3、加快實施港區一體化進程。利用加入世貿組織后國家對保稅區規范和轉型的時機，抓緊對具備客觀條件的港口進行港區一體化工作試點，制定自由貿易區政策，做好我國自由貿易區的規劃，爭取像新加坡、鹿特丹等城市一樣實現港口與國際貿易高度開放，以自由貿易區政策促進港口經濟向更高層次發展。
貿易港是指設在國家與地區境內、海關管理關卡之外的，允許境外貨物、資金自由進出的港口區
對進出港區的全部或大部分貨物免征關稅，并且準許在自由港內，開展貨物自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業務活動
排名世界集裝箱港口中轉量第一、第二位的新加坡港、中國香港，均實施自由港政策，吸引大量集裝箱前去中轉，奠定其世界集裝箱中心樞紐的地位
自由貿易區的定義是：自由貿易區是貨物進出無須通過國家海關的區域。在最初的時候，此類區域主要用于儲存和貿易，而最近則強調進行制造、加工和裝配業務活動。貨物進入自由貿易區可不繳納關稅或受配額的限制，并可無限期的在那里儲存。自由貿易區的突出特點是“境內關外”（歐共體具有特殊性），區內可進行倉儲、貿易、加工等業務，在關稅、配額和許可證等方面有優惠規定，貨物的儲存期限不受限制等。
自由貿易港是港口自由貿易區
轉口貿易是指國際貿易中進出口貨物的買賣，不是在生產國與消費國之間直接進行，而是通過第三國轉手進行的貿易。這種貿易對中轉國來說就是轉口貿易。交易的貨物可以由出口國運往第三國，在第三國不經過加工（改換包裝、分類、挑選、整理等不作為加工論）再銷往消費國；也可以不通過第三國而直接由生產國運往消費國，但生產國與消費國之間并不發生交易關系，而是由中轉國分別同生產國和消費國發生交易。轉口貿易有貨物集散地、倉庫、堆棧之意，它屬于再出口貿易和過境貿易中間接過境的一部分。
轉口貿易的發生，主要是有些國家（或地區）由于地理的、歷史的、政治的或經濟的因素，其所處的位置適合于作為貨物的銷售中心。這些國家（或地區）輸入大量貨物，除了部分供本國或本地區消費外，又再出口到鄰近國家和地區。如新加坡、香港、倫敦、鹿特丹等，都是國際著名的中轉地，擁有數量很大的轉口貿易。它們通過轉口貿易除了可以得到可觀的轉口利潤和倉儲、運輸、裝卸、稅收等收入外，同時也推動了當地金融、交通、電訊等行業的發展。
隨著貿易的發展，船方理貨代替了賣方隨船理貨，即由船方分別與買賣雙方計數交接貨物
船方的理貨工作開始是由船員兼作的，后來在船上配備了專職的理貨人員，最后演變成委托港口的理貨機構代辦
現在的理貨已超出了單純計數的概念，對外貿船舶的理貨工作，包括計數，核對標志，檢查殘損，監督裝艙積載，辦理交接簽證，提供理貨證明等內容
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