單證
決定對外索賠，就要準備下列各項必要的索賠單證。它們是：
（1）索賠函。
（2）索賠清單。根據損失的程度和造成損失的原因，確定對外索賠的比例，按 CIF 價格計算損失金額，編制索賠清單。如商業發票上是 FOB 價格而按CIF價格索賠，經承運人要求，還應提供運費及保險收據。
（3）貨物殘、短簽證。應有船方和理貨人員共同簽字。必要時，還應提供商檢證書和船舶檢驗證書。
（4）提單。正本或影印本。
（5）商業發票。必要時應加附裝箱單或磅碼單。
（6）費用單證。向船方索賠修理、整理貨物的費用的證明文件。
（7）其他單證。必要時，還須提供火災鑒定報告、衛生或動植物檢驗證明等。
3.索賠的程序和手續。
處理索賠案件的程序和手續，須視承運貨物的船舶經營性質而定。
采用班輪或承租船方式運輸發生貨損貨差時，凡出口貨物由國外收貨人（或提單持有人、或貨物承保人）直接向承運人辦理索賠。凡進口貨物，一般情況下由貨運代理人代表有關進出口企業以貨方名義向承運人辦理索賠。由外運公司期租船運輸的貨物，不論出口或進口，均由外運公司辦理索賠。
（四）國際海運提單的繕制
海運提單（Bill of Lading，或B/L）簡稱提單，是海運業務使用最為廣泛的運輸單據。海運提單使用較廣的是已裝船、清潔、指示提單。繕制提單時應注意以下問題：
1.如來證無特殊規定，提單上的發貨人（Shippers）應為信用證的受益人。如來證規定以第三者為發貨人時，可以以國內運輸機構或其他公司的名義為發貨人，如來證規定以開證人為發貨人時則不能接受。
2.提單的收貨人（Consignee）習慣上稱為抬頭人。絕大多數信用證都要求做成“空白抬頭”（To order），這種提單必須經發貨人背書，方可流通轉讓。也有少數信用證要求做成“憑開證銀行指示，，（To Order of Issuing Bank），或“憑收貨人指示，，（To order of Consignee）。
3.提單上的背書又分“空白背書”和“記名背書”。“空白背書”是由發貨人在提單背面加蓋印章，無須加任何文句；而“記名背書”除加蓋印章外，還應注明“交付給××（Deliver To × ×r）”字樣。
4.提單的抬頭與背書直接關系到物權歸誰所有和能否轉讓等問題。因此，一定要嚴格按照信用證要求辦理。值得注意的是，若貨物運往法國或阿根廷，發貨人必須在提單正面簽署。
5：信用證上如要求加注被通知人（Notify Party）名稱者，應照辦。
6：若為聯運提單（C.T.B/L），其上有：
（1）前段運輸（Pre-carriage by），本欄應填第一段運輸方式的運輸工具名稱。如貨物從西安經陸路運往天津，再裝船運往芝加哥。則此處填：“by wagon No.× ×”或“by Train"。
（2）收貨地點（Place of Receipt），本欄填前段運輸承運人接受貨物的地點，如西安。
（3）船名及航次號（OceanVessel Voy No.），如第一程運輸不是海運，在簽發聯運提單時此欄可填："Intended Vessel"（預期船只）。根據UCP500第26條規定，銀行可以接受這樣填制的單據。
（4）裝運港（Port of Loading），本欄填海運段的實際的裝運港名稱，但應與信用證上的規定相一致。
（5）卸貨港（Port of Discharge），本欄填實際的卸貨港名稱，但應與信用證上的規定相一致。
（6）交貨地點（Place of Delivery），是指最終目的地，如從上海海運至美國舊金山，然后再由舊金山陸運至芝加哥，則交貨地點應填芝加哥。
7.提單上的哇頭必須與其他單據上的相一致。
8.提單上的貨物名稱，可作一般概括性的描述，不必列出詳細規格。
9.提單上除有阿拉伯文字的件數外，尚需有英文大寫的件數，兩者的數量要相一致。
10.提單上的重量，除信用證有特別規定者外，僅列毛重，并應與發票、重量單上的重量相一致。
11.如為CFR或CIF價格，提單上加注“運費預付（Freight prepaid）"或“運費已付（Freight paid）字樣，除非信用證另有規定，運費預付或已付的提單可不必加注運費金額。如為FOB價格，提單上須加注“運費到付"（Freight 買粉絲llect或Freight to be 買粉絲llected）。
12.提單上簽發日期必須與信用證上規定的裝船期相適應，也就是最晚不得遲于信用證或合約上最遲的日期，在提單日期之后，必須填寫簽發地點。
13.提單正本須按信用證規定的份數簽發，如無規定，應簽發兩份正本。
14.如簽發提單人為貨代，而承運人為“MAERSK LINE"則應在貨代之后加注“ASAGENTFOR THE CARRIER MAERSK LINE"字樣。
三、鐵路運輸跟單
鐵路運輸主要承擔長距離、大數量的貨運。鐵路運輸優點是速度快，運輸不大受自然條件限制，載運量大，運輸成本較低。主要缺點是靈活性差，只能在固定線路上實現運輸，需要以其他運輸手段配合和銜接。鐵路運輸經濟里程一般在200公里以上。
（一）國內鐵路運輸跟單
跟單員 在進行鐵路運輸跟單時應注意以下問題：
1.鐵路運輸的基本條件
鐵路貨物運輸分整車、零擔、集裝箱三種。如一批貨物的重量、體積或形狀需要一輛30噸以上貨車運輸的，應按整車托運。不夠整車托運的，則按零擔運輸。符合集裝箱運輸條件的，則可辦理集裝箱托運。必須說明，按零擔托運的貨物，一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。
2.鐵路貨物的托運、受理、承運
鐵路實行計劃運輸，發貨人要求鐵路運輸整車貨物，應向鐵路提出月度要車計劃，車站根據要車計劃受理貨物。在進行貨物托運時，發貨人應向車站按批提出貨物運單一份，對同一批托運的貨物因貨物種類較多，發貨人不能在運單內逐一填記，發貨人應提交物品清單。
零擔和集裝箱貨物由發運站接收完畢，整車貨物裝車完結，發運站在貨物運單上加蓋承運日期戳時，即為承運。
3.鐵路貨物的裝車、卸車
鐵路貨物的裝車和卸車工作，凡在車站內進行的則由鐵路負責，其他場所，均由發貨人或收貨人負責。由發貨人或收貨人負責裝卸車的貨車，車站應將調車的時間通知發貨人或收貨人，發貨人或收貨人在裝卸車作業完畢后，將裝卸車完畢時間通知鐵路車站。對由發貨人、收貨人負責組織裝卸的貨車，超過裝卸時間規定或停留時間規定，鐵路應向發貨人、收貨人核收規定的貨車延期使用費。
4.鐵路貨物的到達、交付。
凡由鐵路負責卸車的貨物，到達站應不遲于卸車完畢的次日內，用電話或書信向收貨人發出催領通知，并在貨票內證明通知的方法和時間。
收貨人在領取貨物時，應出示提貨憑證，并在貨票上簽字或蓋章。收貨人在到達站辦妥提貨手續和付清有關費用后，鐵路將貨物連同運單一起交收貨人。
5.鐵路貨物運輸期限
貨物實際運輸期限的起算，起算時間從鐵路承運貨物的次日起算，終止時間，由到站鐵路負責卸車的貨物則從卸車完畢時止，由收貨人負責卸車的貨物從貨車調至卸車地點或貨車交接地點時止。但貨物運輸期限起碼日期為3天。但超過規定期限運輸的貨物，鐵路應按所收運費的百分比向收貨人支付延誤運輸罰款。
6.貨物運輸變更
發貨人或收貨人由于特殊原因，對鐵路承運后的貨物可向鐵路提出運輸變更要求，如變更收貨人、變更到站等。
7.貨運事故處理
發貨人或收貨人在向鐵路提出賠償時，應按批向到站提出賠償要求書，并附貨物運單、貨運記錄和有關證明文件。貨物損失的賠償價格，滅失時按滅失貨物的價格，損壞時，則按損壞貨物所降低的價格計算。
四、航空運輸跟單
航空運輸是使用飛機或其他航空器進行運輸的一種形式。航空運輸的單位成本很高，因此，主要適合運載價值高、運費承擔能力很強的貨物或緊急需要的物資等。航空運輸的主要優點是速度快，不受地形的限制。
1，如果對方不是貿易公司，可以要求對方出工程師來進行調試和維修，這個應該可以得到滿足。這是合同中應該有的技術支持服務。哪怕是你們負擔對方工程師的費用，畢竟比機器報廢要好。
如果仍然不行就要求這個機器的圖紙，在國內找工程師做維修。這個就比較難了。
吸取的教訓：
2，合同條款要嚴格限制這方面的風險，老外其實這樣騙我們很多了
3，要求他們工程師隨機器到，負責安裝調試后再付尾款
2，跟單員主要是要有責任心，有風險意識，并且積極研究跟單行業。
3，生產企業跟單比較簡單，主要還是船期和生產期協調，貨物驗收，生產協調和過程監控等
外貿公司跟單關鍵就是協調好人際關系，要知道中國公司爭取訂單簡直無所不用其極，搞好關系，控制好風險就可以了。