任制（買粉絲work liability system）
聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發聯運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發生在海上運輸階段，按國際貨運規則辦理；如發生在鐵路或公路運輸階段，則按有關國際法或國內法處理。
十七. 航運公會集裝箱規則（買粉絲ntainer rules of freight 買粉絲nference）
在一些國家集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規則。這些規則，是由各公會針對公會營運范圍內的航線情況制訂的。因此，各公會的規則內容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規則內容一般包括以下幾個方面：
集裝箱裝卸港，集散運輸；
集裝箱運輸專用術語解釋；
各種運輸交接方式船貨雙方責任；
訂艙手續及貨運資料申報；
各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款；
提單簽發；
設備交接手續，使用免費時間和滯期費計收；
交貨手續；
運費計算方法及支付；
各種費用項目計收辦法，費率變更規定；
幣制，貶值，增值規定；
內陸運輸規定及收費。
十八. 交接方式（receiving and delivery system)
集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:
門到門 （door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為“門到門”運輸；
門到場（door to cy）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。；
門到站 （door to cfs）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
場到門（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫；
場到場 （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場；
場到站 （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
站到門 （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫；
站到場 （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場；
站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站；
十九. 整箱貨 （full 買粉絲ntainer load 簡稱：FCL）
為拼箱貨的相對用語。由發貨人負責裝箱、計數、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱。可是承運人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上“委托人裝箱、計數并加鉛封”的條款。
二十. 拼箱貨 （less than 買粉絲ntainer load 簡稱：LCL）
整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。
二十一. 箱位數（number of slots）
全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。
二十二. 箱位（slots）
在集裝箱堆場上，按照集裝箱相應的尺度畫成有規則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。
二十三. 排號（bay number）
集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標明：01，02，03……。
二十四. 行號（row number）
又稱列號，集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法：一種是自左舷端向右依此標明：01，02……另一種是從中間的左右分標。左舷為單號，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號：02，04，06……。
二十五. 層號（tier number）
集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，并在數字前加一“D”字。艙內的編號自上而下依此編號，并在數字前加一“H”字。
二十六. 箱位號（slot number）
集裝箱在船上的積載位置。由六個數字組成，前兩個數字是排號，中間兩個數字是行號，后兩個數字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。
二十七. 集裝箱配載圖（pre-stowage plan）
集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據訂艙清單、裝箱但及堆場積載計劃編制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應將有關資料電告船上配載，等回電后據以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構成。進行配載時，必須達到如下要求：
保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩性；
保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性；
最合理地利用船舶的載重量和艙容；
保證集裝箱在艙內完整無損及在甲板上的安全；
要考慮便于裝卸作業；
多港裝卸時，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。
二十八. 站場收據（dock receipt）
承運人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站收到整箱貨或拼箱貨后簽發的收據。站場收據由發貨人編制。如同一批貨物裝有幾個集裝箱時，先憑裝箱但驗收，直到最后一個集裝箱驗收完畢時，才由港站管理員在站場收據上簽收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨包裝外表有異狀時，應加批注。站場收據的作用，相當于傳統運輸中的大副收據，它是發貨人向船公司換取提單的憑證。
二十九. 設備交接單（equipment receipt）
集裝箱所有人或租用人委托集裝箱裝卸區、中轉站或內陸站與貨方即用箱人或其代表之間交接集裝箱及承運設備的憑證。交接單由承運人或其代理人簽發給貨方，據以向區、站領取或送還重箱或輕箱。交接單第一張背面印有交接使用條款，主要內容是集裝箱及設備在貨方使用期中，產生的費用以及遇有設備及所裝貨物發生損壞、滅失的責任劃分，及對第三者發生損害賠償的承擔。設備交接一般在區、站大門口辦理。設備包括集裝箱、底盤車、臺車及電動機等。交接單分“出門”和“進門”兩種。
貨柜計算方法:1
貨柜知識貨柜型號尺寸裁重量(噸)容積(cu
ft
)20’CY6X2
35X2
35m17
593040’CY12X2
35X2
35m22195040’HQ12X2
35X2
35m22230045’CY13
5X2
35X2
35m2925002
計算步驟: 分成重量與體積何種為主的兩類不同計算方式: A
貨物體積為主，重量為次，即較輕的貨物，如泡棉，則計算方法有兩種如下： 一種是簡單地地以材積計算, 所裝件數與每箱貨物的材積相乘不超過貨柜允許的最大容積
35去除以外箱的長和寬,取其馀數的較少的那一邊擺放在貨柜的寬度方向
通常要保證馀數為23~15cm之間的數值
如此兩者的馀數均不符合此要求,就需要拼放外箱,即長和寬交錯擺放在貨柜的寬度上;(2)為保護產品,通常外箱均直立在貨柜中,即外箱的高是擺放在貨柜的高度方向上, 故我們在計算中需將貨柜的高度除以外箱的高度,算出可擺放產品的層數,注高度方向需保證有23~15cm的空間;(3)最后是用貨柜的長度方向計算可擺放產品的箱數
,通常馀數要在15cm以上
例如:需計箱外箱尺寸為302x168cmx328cm的產品（4PCS/箱）可裝入1x40’CY的數量, , 可按如下步驟計算:寬: 7x30
2+23
6=23513x16
8+16
6=235(因23
6>16
6, 故外箱的寬需擺放於貨柜的寬方向)高: 7x32
8+5
4=235(因馀數太小,故貨柜中最多只能擺放6層外箱)長: 39x30
2+22
2=1200故計算出來的結果為:箱數：13x6x39=3042箱數量: 3042x4=12168PCS B
貨物體積為次，重量為主, 即貨物較重, 如鐵塊，用下面方式計算所裝件數與毛重相乘不超過貨柜允許的最大重量, 如你的貨物每件毛重為10KGS，則20’CY可裝數量為17500/10= 1750件