車門、真皮座椅等豐富的配置。
但從市場銷量來看，消費者在搭載刀片電池的比亞迪漢和具有特斯拉品牌溢價能力的Model 3面前，還是放棄了這款主打“中國最智能”的，極具性價比的產品。
因此可見，要么是小鵬汽車自以為傲的“智能，”還未成為用戶當下的剛需，要么是品牌溢價能力太弱。
推出A級轎車，小鵬汽車想要獲得市場認可。
面對多重挑戰，有媒體爆料，小鵬汽車接下來或將推出一臺售價更低的A級轎車，該車將機會搭載激光雷達，意在徹底引爆A級智能純電市場。
但編輯認為從2020年新能源汽車市場格局來看，想在A級純電轎車市場打造爆款車型難度巨大。
2020年11月份新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，車市馬太效應加劇，A級純電轎車銷量增長緩慢。
其中高端市場有比亞迪唐、漢（14000輛）；蔚來ES8、ES6、EC6（5291輛）；小鵬P7（2732輛）；特斯拉Model 3（21604輛）；理想ONE（4646輛）、廣汽埃安LX（364輛）等車型，共計48637輛。低端市場有五菱宏觀MINIEV(33094輛)；歐拉黑貓加白貓共（11592輛）；奇瑞小螞蟻（7620輛）；零跑T03 2032輛等共計54338臺。
高低端市場共售出102975臺左右，占了整個新能源銷量市場的57.22%。中端市場面臨著車型多，市場空間的小的局面，拿A級車市場銷量最好的廣汽埃安S來說，即使在地方補貼、降價和導入出行市場的前提下，11月總共才售出了4630臺。
除了市場需求不大之外，A級市場還面臨著價格競爭壓力。
2019年A級新能源市場拉開序幕，廣汽新能源Aion S、北汽EU5、比亞迪秦EV、幾何A等率先入場。NEDC續航510km的車型首次拉到了15.38萬元（經銷商補貼后13.58萬元）。
未來，隨著電動車向燃油車市場并軌，一定會走向續航更長，價格更低的方向。
這意味小鵬汽車不但要承擔激光雷達、高計算力芯片、長續航電池等成本的基礎上還不能傳統自主品牌A級車貴出太多，如何和傳統主機廠競爭的同時實現盈利？這背后依舊存在諸多困難。
增發4800萬股票ADS，小鵬汽車現金流充足
2020年唯一能讓小鵬汽車看似安全的只有暴漲的股市，即使在P7交付只有兩千臺左右的前提下，小鵬汽車總市值也一度突破500億美元，超越了本田等老品牌，位居全球前十大車企之一。
就像沒有人意料到新勢力股市的騰飛，也沒有能意料到新勢力市值還能騰飛多久， 小鵬汽車正在借著好風向，廣存糧草。
12月9日小鵬汽車乘著資本市場看好，宣布增發4800萬美國股票的定價存托股份（“ ADS”）。預計收入21.6億美元，為中概股史上最大規模的首次股票增發。加上截至今年9月30日，小鵬汽車擁有現金、現金等價物、受限資金和短期投資共計人民幣199億元，如果增發全部完成，小鵬汽車賬上將會有340億人民幣左右，堪稱小鵬汽車成立以來擁有現金流最多的時候。
因此可以說，小鵬汽車當下雖然困難重重，但有充足的現金儲備，逾越只是遲早的事情。
最后，反觀開篇爆料者的一席話，一面是銷量作假，一面是股市做空，發布時間也恰好迎在小鵬汽車增發的關鍵階段。其中銷量是股市騰飛的支撐，股市向好是高利潤增發的前提，條條正中要害，這種情況下，小鵬汽車確實該著急些。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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