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1、屏幕：小米mix2主屏尺寸為5.99英寸，主屏分辨率為2160x1080像素；Note8屏幕：6.3英寸(直角)/6.2英寸(圓角)，18.5:9的全視曲面屏；分辨率默認為全高清+
2、處理器：小米mix2CPU型號為高通 驍龍835（MSM8998）核心數為八核；Note8的CPU處理器為2.35GHz,1.9GHz 高通驍龍835 八核處理器。
3、攝像頭：小米mix2后置攝像頭1200萬像素 ，前置攝像頭500萬像素；Note8攝像頭：后置攝像頭為全像素雙核1200萬像素，支持2倍光學變焦，雙攝像頭OIS光學防抖，前置攝像頭智能自動對焦800萬像素，前后攝像頭F1.7光圈。
4、電池容量：小米mix2電池容量為3400mAh；Note8的電池容量為3300mAh。
5、藍牙版本、USB接口：兩款機器都采用藍牙v5.0、Type-C接口。
雷軍的小米要爭第一競爭對手們怎么看當華為還在終端業務上全力向蘋果和三星沖刺的時候，它過往的老對手小米開始蠢蠢欲動了。重回全球銷量前五位置后，小米顯然不甘于就此止步。
“血戰”字眼的使用以及深耕渠道的決心無疑讓外界看到了小米的決心，雖然也被業內詬病于是上市前的“一場秀”，但在諸多手機行業的分析師看來，競爭激烈的國內手機市場在未來兩年確實存在很多的變數。所以雷軍必須保證小米充分準備，且利用到了這個轉變，才有可能在2019年開始的行業變革中領先。”研究機構C *** ys研究分析師賈沫對第一財經記者表示，現在的中國市場競爭更加激烈，如果廠商不能尋找到新而有力的增長點，也會被競爭對手趕上甚至超越。
而Counterpoint Research的研究總監閆占孟則對記者說，小米相比其他手機廠商的價格還是便宜，這是銷量增長比較快的主要因素，但挑戰在于三四線渠道的鋪貨仍然較慢，而那些渠道都是線下市場，OPPO和vivo積聚的勢能比較多。
從去年各大調研機構公布的全年銷量數據來看，小米想要超過華為，也必須先在線下渠道超過OPPO和vivo這兩座大山。
小米的對手
小米真的能如雷軍所言在10個季度，也就是2年半左右的時間重回中國手機市場第一嗎？面對這個問題，雖然很難獲得其他競爭廠商的官方答復，但對于這些公司的內部人員來說，顯然有著自己不同的想法。
曾經一度用榮耀模式“死磕”小米的華為顯然對這個說法是不服氣的。華為榮耀的一名內部人士對記者表示，小米去年在市場上的打法相當激進，無論是618還是雙11，與之對戰時不能說沒有壓力。但從數據來看，榮耀還是有相當的底氣在未來繼續守住市場局面。
根據第三方市場研究機構賽諾發布的中國市場2017全年手機銷售數據，榮耀的銷量為5450萬臺，銷售額則為789億元，排名互聯網手機第一，而小米全年銷量則為5094萬臺，銷售額637億元。單從銷量上看，小米對榮耀咬得非常緊。
“小米喊這個10個季度重返國內第一的口號，我個人認為是為了上市講故事的需要，但這也并不是完全沒有可能，關鍵還是看我們和OV是否會犯錯，如果不犯錯，小米很難達成這個目標。”華為終端部門的另一名內部人士對記者說。
不過他也補充道，小米對線下渠道的管控能力現在強于華為，由于很多店鋪都是華為的合作伙伴開的，對于加價和捆綁銷售的問題，華為需要找到更好的解決方法，小米的“小米之家”都是直營。
對于小米和華為的競爭，賈沫則認為，以目前的國內局勢來看，華為還有繼續擴大和其它品牌領先優勢的趨勢。在2017小米重回增長的一年，華為旗下榮耀本身的規模就已經能夠與小米總量相比了。隨著華為更加清晰的品牌戰略，以及覆蓋更加全面的線上、線下布局，在今后一段時間會非常難被超越。
而對于小米市場增長的可能性，賈沫對記者表示，小米在2017年與華為、OPPO和vivo分別還有將近40M、30M和20M的差距，但空間在于OPPO和vivo的渠道覆蓋已經相當廣，而小米的線下布局還在推進中，這里有機會貢獻出一部分增量。
截至2018年1月13日，小米之家全國門店數突破300家。不過和OPPO以及vivo“地毯式”的鋪貨實力，目前顯然還有一段差距。
OPPO副總裁吳強此前在接受第一財經記者采訪時表達了對市場格局的看法，他說，“目前的手機市場已經發生了根本性的變化，從金字塔形態轉變為T型形態，排名前五的手機廠商占有率超過了整體市場的80%，在這種情況下任何一家廠商希望吃掉他人的份額都是非常困難的。”
而OPPO的一名中層也認同這種觀點，他對記者表示，強者的競爭最后淘汰的很大程度上都是自己的問題。對于小米的“喊話”，他認為，最重要是看小米準備如何實現這些豪言，是否做了充分的準備，豪言能實現就是馬斯克，不能實現就是賈躍亭。
困境與機遇
2017年對于國產手機廠商來說，洗牌是一個已經聽得“耳朵都能起繭”的詞，但到2018年，這個趨勢依然會繼續。
在野村證券近日舉行的一場媒體電話會議中，對于國產手機面臨的困境和機遇進行了分析。野村大中華區半導體及科技行業分析師滕喆安（Donnie Teng）認為，過去四年是國產手機規格及需求大躍進的年代，四年國產手機的平均單價從2014年的1300人民幣以下逐年上漲至2017年接近1800人民幣，人民幣2000元以上的機種占比從2014年不到10%到現在的30%。
“但在2017年12月初，我們看到OPPO以及vivo對自己旗下所有的手機機種，包括主力機種R11s以及X20的訂單做了一次大幅度的下修，這讓我們提出了一個疑問，在人民幣2500~3500價位的高階手機需求是否比想象中更為疲弱？同樣的情況也發生在Apple的iPhone X，在中國售價高達人民幣8000元以上的iPhone X從12月中開始的出貨量預估已經下修超過50%。”滕喆安對記者表示，國產手機或是全球手機市場目前面臨了兩個困境，一方面終端售價受到上游零組件的漲價而上漲，進一步影響到終端消費意愿，尤其是中高端機種。另一方面，硬件規格升級無法吸引終端消費者換機。
野村證券認為，2018年將以華為及小米為首，中低階機種的出貨量將會得到提高，以較為平易近人的售價吸引消費者，尤其是海外新興市場的消費者購買。但對整體手機產業而言， 產品組合結構可能是過去幾年來首次見到反轉的狀況。
對低價手機的需求空間也許是小米的機會。
不過，滕喆安也表示，國產手機供應鏈的出貨量應該在3月會有一個比較顯著的反彈，等3-4月份的新機上市之后，，可以再觀察終端消費者的購買狀況而對國產手機市場是否真正反轉或是只是短期反彈下一個結論。
“市場充滿了變數。”賈沫對記者表示，小米需要優化其產品布局，以紅米主打低端入門的同時，還需要進一步將Mi系列的中、高端做起來，這是目前他們最大的挑戰。在沒有完成這一目標之前，會很難追上第一第二的華為和OPPO。不過相信小米會努力在2018年避免之前的失誤，保證高端機型的產能，從而盡力去在高端市場提升自己的占有率。如果能夠成功實現他們在這個價格區間的布局，那么在未來的競爭中才有機會和華為一較高下。
“所以目前很難說華為和OPPO、vivo現在領先小米這么多，在2年后依舊會維持這個領先。廠商必須保證自己的渠道不被對手侵蝕，同時發展其它渠道尋求增量，同時在產品上保持創新來激發用戶需求。如果能同時做到這兩點，就可以在很大程度上穩固自己的市場占有率。”賈沫對記者說。
數著日子，2020年就快接近尾聲，11天后就將迎來2021年。而在日前，中汽協也做出了2021年新能源汽車銷量將同比增長40%的預測，看起來明年更值得期待。
另外，本周也有不少值得關注的消息，例如百度、小米再度傳出或與車企合作造車，小米隨即否認了造車計劃，而百度方面拒絕回應，長城汽車在本周發布了檸檬混動DHT技術……
而在新車方面，本周東風本田 LIFE、WEY坦克300以及艾瑞澤5 PLUS等正式上市，新款福特銳界也將在下周上市……更多關于本期《一周汽車圈》的詳細內容一起來看看吧~
01.中汽協預測2021年汽車銷量
日前，中汽協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在2021中國汽車市場發展預測峰會上，發布了對2020年中國車市銷量的預測：全年汽車總銷量預計將達2530萬輛，同比降幅2%左右，其中乘用車銷量預計2020萬輛，同比降幅6%左右，商用車銷量510萬輛，同比增長18%左右。新能源汽車銷量130萬輛，同比增長8%左右。
同時，中汽協也對2021年車市做出預測：2021年汽車總銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右，新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%左右。長期預測到2025年，汽車市場整體銷量有望達到3000萬輛。
對于預測結果，中汽協解釋到，2021年我國汽車市場將迎來發展機遇，包括宏觀經濟將持續穩定恢復、地方政府將繼續推出刺激汽車消費政策、我國疫情防控繼續保持良好效果和企業將繼續保持促銷熱情等，這些將有利于我國汽車市場的增長。
但是，與此同時，國際形勢錯綜復雜、海外疫情不穩定因素等也將對我國汽車市場產生一定影響。
車界觀點：
在今年受疫情嚴重影響的一年，汽車行業曾一度遭到重創，在迅速回復后銷量快速回暖，國內銷量持續同比增長實屬不易，而在這樣的情況下僅僅同比下滑2%的銷量也超出預期。對比2019年國內汽車銷量2576.6萬輛來看，并沒有太多的降低，而這之中商用車、新能源車銷量增長是主要原因。
從未來來看，2021年國內汽車銷量有望恢復正增長，同時新能源汽車的市場將進一步擴大，市場份額持續走高，總的來說，明年車市值得期待。
02.小米回應沒有造車計劃
近日，網上傳出“小米即將發布和比亞迪聯合出品的‘年輕人的第一輛汽車’——青悅S1，售價為84999元”的消息，并有多張相關圖片曝光。
隨即比亞迪方面回應該內容屬于虛假消息，并未與小米生產該款車型。比亞迪還表示，針對相關信息已依法取證，后續將通過法律途徑維護企業聲譽。望廣大網友不造謠、不傳謠、不信謠。
而后在12月15日中午，小米集團總辦副主任徐潔云在微博回應“小米造車”事件稱：“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。”，小米品牌安全微博轉發小米集團公關部副總經理王化的辟謠回應：“小米沒有造車計劃，希望大家不信謠不傳謠。”
車界觀點：
在此之前，小米已多次被傳出有造車計劃，但一直以來小米都表示沒有造車計劃，雷軍此前曾明確回應：“小米的核心業務是手機、電視和路由器，短期內不考慮汽車和房地產等領域。”
不過雖然沒有造車計劃，但小米在汽車領域的投資、合作卻也步履不停。2019年4月，一汽奔騰T77米粉定制版正式上市，該車是奔騰與小米戰略合作后推出定制車型，除此之外，小米手機、手表也與小鵬、蔚來等車企合作，可實現通過小米智能終端解鎖汽車、遠控功能等。
此外，雷軍旗下的順為資本是蔚來早期的投資者，小米集團也是小鵬汽車的戰略投資者；同時，小米與比亞迪也有合作關系。可以預見不造車的小米未來