術人員實施各項性能試驗，合格后方可交貨。 三、國外采購合同

即指本公司與國外地區的供應商或制造商簽訂的合同。通常貿易上的買賣合同，大多是采用現成格式，僅填寫交易“基本條款”及“變動項目”，并經雙方換文確認簽字即可。買賣合同書分為“正面”及“背面”；正面記錄“基本條款”，背面即印刷“一般條款”，對“主要條件”作補充說明或附加條款。現將“基本條款”與“一般條款”說明如下：

1.基本條款

①貨品名稱

其記錄方式，可分為三種

● 以貨品名稱表示；

● 以貨品編號表示；

● 貨品名稱及貨品編號一同記錄。

這種形式通常以報價單上的貨品名稱表示，同時加記貨品編號。

②品質及規格

● 規定品質與規格的方法有下列幾種：

a．以樣品為準

以賣方提供的樣品為交貨標準或由買方提供樣品，要求賣方按此樣品或類似樣品交貨。

b．以說明書為準

買方按賣方提供的說明書訂貨。

c．以廠商或商標為準

世界性的商標或廠商也可以作為品質標準。

d．以標準規格或標準品為準

如日本的JIS、美國的ASTM、德國的DIN，皆可作為品質標準。

● 在品質決定后，要注意決定品質的期間。決定的方法有兩種：

a．以裝船品質或出廠品質為準。

b．以卸貨品質或起岸品質為準。

若采用(a)方式，裝船后品質發生變化，賣方不負責任。若采用(b)方式，就以進口到貨品質為準，這時賣方所負的責任較大。由于決定品質的時間不同，也就影響到

檢驗的條件，而且檢驗報告的提出方法，也影響到價格的高低。因此，貿易實務上，大都采用(a)項的裝船品質或出廠品質。

③單價及總價

買賣雙方所約定的價格，由于交貨地點及雙方所負擔的費用不同，因而有著不同的價格基礎。國際商會《2000年國際貿易術語解釋通則》中共列13種交易條件，實務上采用較多的有下列四種：

● FAS(買粉絲 alongside ship)——船上交貨即賣方出口港船邊交貨價。賣方負責將貨品運到船邊，此后貨品的裝船費、運費及保險費均轉由買方負擔。

● FOB(買粉絲 on board)——船上交貨即賣方出口港船上交貨價。此條件下賣方負責將貨品搬運至船上，以后貨品的所有權移轉買方，運費及保險費由買方負擔，同時由買方負責洽定船舶及艙位。

● CFR( 買粉絲st and freight)——成本加運費即價格包含運費。在此條件下賣方須負擔由起運港至目的地港的海運或空運運費。有關運費以外之其他一切費用，均由買方自行負擔。

若在運輸途中，貨品因事故而發生損失，賣方不必再行補運。

● CIF(買粉絲st insurance and freight)——成本、保險費加運費即價格包含運費、保險費。在此條件之下，賣方應負擔的費用，包括至目的港的運費及保險費。貨品按合同運往指定的目的港。賣方應負的責任，則完全與CFR條件相同。

以上四種價格條件，須將港口名稱及貨幣種類一同明確表示。

④數量

● 數量的單位

數量的單位必須明確表示。數量的單位，應按報價單記錄為準。關于重量噸，因有長噸、短噸及公噸之別，宜加以注意。其差別如下：

a．長噸（long ton，簡稱L／T），為英國重量單位，又稱英噸，等于1 016千克。

b．短噸（short ton，簡稱S／T），為美國重量單位，又稱美噸，等于907千克。

c．公噸（metric ton，簡稱M／T），原為法國重量單位，等于1 000千克。現已被廣泛采用，在世界各地被用來替代長噸及短噸。

● 數量的增減范圍

在貿易上買方所訂的貨品，如屬于訂制者，因受制造過程及原料的影響，賣方不一定能按合同數量全數裝船，很可能會有增減。實際裝船數量，可以容許有5%上下的差異，所以在合同中須按此項標準規定。

● 決定數量的地點及數量的檢查

在FAS、FOB、CFR及CIF價格條件下的交易，如買賣雙方未預先另有約定，則以裝船數量為準。賣方在裝船時都應取得經公證處簽發的數量證明文件作為裝船文件之一，寄交買方以明確責任。

⑤貨款支付方法

● 匯款( remittance)

a．電匯(telegraphic transfer，簡稱T/T)

b．票匯（demand draft，簡稱D/D）

c．信匯（mail transfer，簡稱M/T）

● 信用證（letter or credit，簡稱L／C）付款

a．即期信用證（sight credit）

b．遠期信用證(usance credit)

● 托收( 買粉絲llection)

a．承兌交單（documents against acceptance，簡稱D/A）

b．付款交單（documents against payment，簡稱D/P）

●貨到付款（cash on delivery，簡稱COD）

● 憑單付款（cash against document，簡稱CAD）

● 記賬(open ac買粉絲unt，簡稱O/A)

● 寄售( 買粉絲nsignment)

⑥裝運

是指裝運日期、裝載港、船舶的指定事項、轉運事項、分批裝運及其他有關事項。

現說明如下：

● 裝運日期(date of shipment)

裝運日期可解釋為“裝載(loading on board)”、“發送(dispatch)”、“收妥待運(accepted for carriage)”、“郵政收據(post receipt)”、“收取(pickup)”、“接管(taking in charge)”等的日期。不論采用FOB、CFR或CIF條件，賣方將貨品運至裝載港并按合同所規定交貨日期裝載在船舶上，貨品的風險即移至買方。

● 分批裝船(partial shipment)

當貨品項目及數量多時，賣方常因配合生產及制造上的需要，要求分批裝運。分批裝運時，應分別記錄其裝運日期及數量；同時在合同中規定分批裝運時，每批貨品與合同的關系，以免其中一批違約而影響到全部。信用證付款方式下，若在規定辦理分批裝運期間，有任何一期未能按期裝運，除信用證另有規定外，否則當期信用證及其后各期均可中止使用。

● 轉運事項( transhipment)

海運的轉運意指自裝載港至卸貨港間的海運運送過程中，自一船舶至另一船舶的卸下及重裝。轉運時貨品搬上搬下，易受損害，船舶公司常多收取附加費，以致增加買方成本。實際上，日本地區因航程較短，禁止轉運；而歐美地區，因船舶及航程關系，允許轉運。

● 船舶的指定(desingnation of vessel)

船舶通常由賣方選定，但在FOB價格條件下，買方也有權選定或指定輪船。

● 裝船港(port of loading)

通常在合同以外有記錄，信用證上也有明示，其目的是為界定運送人的強制責任期間，即自裝載港至卸貨港的運送期間。

⑦包裝

依貨品的性質與種類可采用不同的包裝方式。一般包裝方式有：箱裝、袋裝、桶

裝、捆包裝或罐裝等。根據貨品的性質及事實需要，在合同中規定包裝方式及有關包裝的具體條件，例如包裝材料的規格及包裝的數量等。

③保險

● 報價條件與投保責任

a．以FOB或CFR價格為交貨條件者，投保責任由買方承擔。賣方將貨品交至裝載港船舶上時，有義務將船名、開船日j朝或預定開船日期通知買方，以免延誤投保時間。

b．以CIF價格為交貨條件者，由賣方負責投保并支付保險費。貨品裝運后，其風險便移轉至買方，如在裝運以后發生損失，由買方向保險公司取得賠償請求權。

● 保險期間

是指保險公司擔保危險責任的期間。保險公司的責任由貨品裝運到船舶上開始，而終止于貨品在目的港卸完貨時。海上保險的期間是不定期，而以特定航程計算。

● 保險金額

由買方負擔保險者，保險金額即按FOB價格加一成為保險金額。

2.一般條款

一般條款通常是由賣方事先擬好全部條文，若有需要，臨時再增加。現將常見的條款，分別說明如下：

①意外事故

● 意外事故須具備下列三種特性：

a．在合同成立后發生，并為當事人所無法預見的環境變化；

b．其發生非因當事人的過失或故意行為所致；

c．此項環境變化若強制當事人履約有失公平。

● 賣方對直接或間接因意外事故所致遲延裝運者，將不負責任，但賣方須立即向買方提出事故發生或存在的證明文件。

②索賠

合同上所規定索賠事件，僅限于買賣雙方當事人的過失所致者。例如買方未按約開信用證；賣方交貨品質不符、數量短少、包裝不當或裝運延誤等都包括在此。所以索賠事項應先協議并訂定清楚，遇到損失發生時，方能求得解決方法并取得合理補償。

遇有索賠事件發生時，買方應立即將其內容通知賣方并附公證報告書或海關核發的進口證明書向賣方索賠補運。如證實是運輸途中所發生的破損或短卸等原因時，須向船公司及保險公司交涉，請求賠償。

③仲裁

仲裁是指當事人按合同書中的仲裁條款，或在發生糾紛后當事人另行約定的條款，選定仲裁機關及仲裁人，將糾紛的解決委任仲裁人，由仲裁人按當事人所提供的資料，作公平合理的判斷。仲裁人的判斷，具有絕對的效力，當事人雙方均須受其約束。實際上，采用仲裁方式解決雙方貿易糾紛的案例很少，因為商場上講究的是誠信原則，買賣雙方都會遵守原則。偶爾發生規格品質不符、包裝不良及短裝等事故而發生索賠要求時，只要買方提出確實的證明文件及合理的要求，賣方為維護信譽，一般都會接受索賠。雖然如此，在簽訂合同時對仲裁條款的內容，還是需要注明，以防萬一。

④適用法律

合同的成立、履行及解釋，究竟應按哪國的法律，對當事人而言，是極為重要的問題。合同中規定將依據某國的法律時，這項規定就是“適用法律條款”。國際的買賣合同，多半依據當事人的意思決定其適用的法律，即所謂“當事人自治的原則”。除了當事人自治的原則外，也有采