陸的陽明分公司就難說類。
YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創始人的,是招商局去臺灣后的產物,因此YML和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業的地位除了什么部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確保“國家“運輸需求，特別是確保如果發生戰爭后能夠保證“國家”的戰略運輸需求.所以多年來YML的經營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣政府的企業所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革后才第一次在韓國定購8000TEU的超大船（之前臺灣是規定YML只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.
15.K.L
如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。
在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個“K”代表了三個K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。
K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這并不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。
隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前已經過政府有關部門的批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。
K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。
16.MOL：
MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。 從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。在班輪業務方面，MOL中國成立初期，其主要收入來自于為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100％的收入來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然占到總收入的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。 在非班輪業務方面，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。”MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團占新公司51％的股權，MOL占49％。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注于中國地區的汽車及配件物流業務。在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。
17.、SNL SINOTRANS外運
眾所周知，外運被看成是最重要的國際貨代之一，能夠成為北京奧運會的高級贊助商，其實力可見一斑。實際上，該集團不僅從事物流業，還經營著相當規模的船隊，擁有亞洲區內的許多航線。
作為國輪的代表，COSCO早已進入了世界十大船公司，CSCL跨越式發展也進入了前十強，而SNL似乎還徘徊在世界著名船公司的行列之外。
盡管如此，SNL仍然號稱是中國第三大遠洋船公司。其核心航線主要分布于進出中國、日本和韓國的亞洲區，在大陸、韓國、香港地區和美國西海岸之間也經營著跨太平洋周班航線。在2002年年底之前，SNL與H.J合伙經營亞/歐航線，但是由于航線狀況不佳而決定取消了。令人啼笑皆非的是，自那時起這條航線貿易變得非常強勁，去年經歷了兩位數的增長。
18、CNC
走在大街小巷里，時常可以看到CNC的標識。那句“中國網，寬天下”也算是相當出名的廣告語了。有一次路過廈禾路時，有意指著銀行中心樓下的方塊廣告牌給船東看，船東卻搖搖頭——此CNC非彼CNC也。
言歸正傳，正利航業成立于1971年,最初總公司設在臺灣高雄市,以唯一的一艘「國利」輪經營高雄-香港定期航線,并在臺北設立辦事處從事代理外籍航商推展國內船員外雇業務,為四十多家外國航商提供船員外雇服務,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船員近5000人。
19.RCL
同CNC一樣，RCL也是近洋專家。
早先是以小船跑支線起家的，就是把貨物從泰國轉運到新加坡裝上母船。開業二、三年后開始走干線了，主要在泰國、香港、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等東南亞一帶運行。1994年，RCL第一條干線船駛入中國，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一線，至今已在中國形成了7個航點：青島、天津、上海、寧波、廈門、廣州、深圳。目前的運營模式是，北方走干線，包括天津、青島、上海、寧波；南方走支線，包括廈門、廣州、深圳，運貨至香港上母船(好象廈門也有走干線)。
作為泰國最大的海運集裝箱班輪公司，RCL把自己的優勢定位在近洋航線上。RCL同很多大型航運企業建立了合作關系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作長達二十余年，在新加坡替COSC轉運，因為RCL的船舶體積相對小，最小的600TEU，最大的約有2500TEU，“船小好掉頭”，轉運起來就更靈活、更方便。那些大船不可能為少部分集裝箱在近程港口開進開出，那樣成本就會很高，而且，有些中小港口大船也開不進去。所以，RCL的競爭策略就是合作，以己之長補彼之短，達到雙贏的效果。
20. ZIM（以星航運）
ZIM1945年成立，不太明白為什么發展的這么快，因為個人覺得他們的服務并不好，尤其是船期非常的不穩定，剛做海運的時候的第二票貨，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不說這些了，傷感情。
目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU。
ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，后來就成了以星的標志。
ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，并從意大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死后，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。
21.WHL 萬海
1965年2月24日WHL創立于臺灣，初期業務以從事臺灣、日本、東南亞間之原木運輸為主，1976年臺灣經濟在從農業化轉入工業化后，出口大幅擴張，亞太地區經濟也開始蓬勃發展，國際海運已有轉向大型化、貨柜化之趨勢，于是WHL便將原有的原木船改為全貨柜輪, 開始臺灣至日本貨柜運輸服務，從而樹立了貨柜服務的里程碑,打破了長期被外商壟斷航運市場的局面。
22 SITC（海豐集運）
走過日本貨的[url=javascript:;]朋友[/url]一般對海豐并不陌生吧！
海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。
海豐成立于1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！
古人云：義與利，人之所良友也
人字的結構就好像義與利相互支撐一樣
正義，在個人層面其端正行為，符合道義
在社會層面，其建立公正公平道義的制度
謀利，即謀取利益
做為同一個問題的兩個方面，前者是人性光輝所在，后者是生命延續所據
我方認為，正其利當謀其義，就是以義率利，義利兼得
這一立場，可以從義利關系的理性認識和義利取舍的社會實踐兩方面得到證明
首先，從義利關系的理性認識來看，第一，義利關系是辯證的，利是義的存在基礎，義是利的價值導向
正義而謀利就是強調，即沒空洞的義，所謂倉稟實而知禮節，衣食足而知榮辱
第二，義利關系是動態發展的
謀利，促使人們既謀生存之利，更謀發展之利，既謀個人之利，更謀天下公利
正義，推動人們謀利有道，取舍有至，利已利人，共謀發展
無義之利，就會危害個人發展，社會進步
無利之義，必然是空洞的懸談，從正其義不謀其利到正其義當謀利的認識飛躍，證明了這一點
其次，從義利取舍的社會實踐來看
第一，正義而謀利是社會歷史發展的主旋律
一方面，人類一直以謀利為生存奠基，以治惡成為歷史動力
另一方面，人類一直以正義戰勝邪惡，使得謀利的效率的追求被正義的道德規則所規定，所推動
從傳統到現代，從農業文明到工業文明，從封閉社會到開放世界，謀利的個人財富積累與社會總財富增加總是處于正義追求的總目標之下的
現代化史就是正義而謀利史
第二，正義而謀利，是中國社會變遷的大方向，中國問題的實質，是生產力水平低下，不適應物質文化的需求，中國發展的關鍵，是為全國民眾提供一個公正公平道義基礎上，共謀發展的局面
前者，要求謀利，后者，推動正義，前者，是實際目標，后者，是遠大目的，不正義的謀利，短視短淺，不容于法律與道義，正義而謀利，長遠長期，是中國希望之所在，對此，我方認為，正其義當謀其利
在討論兩個層面的時候，對于個人層面來說，應該是端正行為，符合道義，就是這里的正其義