指出，僅靠行業自身無法解決。

近期，中國廢鋼鐵應用協會配合國家發展改革委、工信部等相關部門一直在協調、組織和規范廢鋼行業的發展。劉樹洲透露，“國家發展改革委近期與協會調研廢鋼行業發展，除去退稅政策之外，也要重視引導行業自身的發展升級。”

優惠政策之外系升級才是根本廢鋼行業體

業內預計，未來3~5年，將是再生資源行業發展的黃金期。政策層面，電子廢棄物目錄的擴容，汽車零部件再利用的放開、行業規范性政策的出臺，以及本次再生資源增值稅的退稅，將促進行業發展；而報廢的加速，致使電子廢棄物拆解量有望從2014年的6000多萬臺發展到3年后年拆解量超2億臺，汽車拆解量從100多萬輛上升到1000萬輛。

魯伶俐表示，稅收優惠僅是再生資源行業政策利好之一，未來環保要求全面升級將推動多領域再生資源潛在需求釋放，相關配套政策紅利將著力于回收體系建設，回收渠道整合能力將成為核心競爭力。相關行業龍頭有望借力資本市場互聯網進行產業鏈垂直整合，實現回收、利用一體化，大幅提升盈利能力，重塑行業競爭格局。

廢鋼行業體系升級才是根本。劉春紅表示，“短時間內政策落地并不會發生使廢鋼鐵市場的格局產生明顯變化，但是后期市場的資源和競爭力向大中型廢鋼加工企業集中的趨勢是必然的。”未來環保要求將會全面升級，對再生資源回收行業的約束只增不減，所以無論對散戶還是大中型企業而言，廢鋼鐵的出路一定是產業化。推進區域企業重組整合，建立先進技術支撐的廢舊商品回收利用體系才能更好地適應鋼企發展。

目前中國鋼鐵企業過多，通過兼并重組增強市場競爭力，提高市場影響力和市場占有率。鋼企的重組提醒著廢鋼鐵回收企業格局需要不斷完善，形成回收利用的產業化體系，達到節能減排、保護環境、再生資源充分利用的重要目標。

廢鋼行業的健康持續發展是國家宏觀節能減排的必要步驟。工信部今年發布的《鋼鐵產業調整政策》（征求意見稿）指出，鼓勵推廣以廢鋼鐵為原料的短流程煉鋼工藝及裝備應用，到2025年我國鋼鐵企業煉鋼廢鋼比不低于30%，廢鋼產業發展之路仍值得期待。