“我沒看見過那位同事去找他們做買粉絲，打給他們根本不能解決問題。”
而他旁邊的男同事則直接告訴記者，跳樓的人心理都不健康，為一些小事情就去跳樓。他認為，現在的年輕人，心理太脆弱了，富士康的輔導人數有限，效果也有限，很難幫助那些遇到困擾的員工。
只有一名河南女孩向記者表示，她們部門會在閑暇時間，由組長帶領大家組織學習，將自己學到的一些心理知識講解給組里的同事，然后通過小組討論的形式，進行交流分享。她認為，這樣做效果還不錯，主要是增加了大家交流溝通的機會，有些人會將遇到的一些困擾講個大家，并傾聽同事的看法，這樣有助于分解壓力。
據富士康衛生部部長芮新明介紹，他們與深圳市第二人民醫院和觀瀾人民醫院合作，在龍華和觀瀾兩大廠區內設立了3個心理買粉絲點，每周兩次邀請兩個醫院的專家來富士康坐診，每次交流的員工只有五六人，其中觀瀾的心理買粉絲點是一個國家級項目。“每人兩小時，員工的需求還是很大的，每次都能達到飽和，只是資源有限，現在只能做到這一步了。”
員工工作之外主要是上網和逛街
在龍華科技園內，有不少體育場館供員工鍛煉放松。但是記者采訪到的大部分普工表示，去得比較少。
每天下午5點多到8點，富士康的員工分批下班，他們像潮水一樣涌出大門。對于很多沒有手機的普工來說，附近的幾個話吧則是分秒必爭之地，因為去晚了要排隊等很久，下班之后，大家都很想和朋友或者家人聊聊天。
廠區外邊雖然很熱鬧，但是能去玩的地方不多，清湖員工宿舍外邊的溜冰場是記者看到的少數幾個比較好玩的地方之一。平時6元任意玩，周末8元任意玩，一些男孩子下班或者周末休息的時候，就帶女同事或女朋友過去玩，溜冰在他們看來是一項很時髦的運動。在里邊他們就像長了翅膀一樣，可以自由馳騁。幾名男孩告訴記者，上網是他們工作之外最主要的活動。“我剛來的時候沒認識幾個人，所以不上班的時候就常去上網，最多時每天在網吧呆六七個小時。現在少了，有時候一個星期才去六七個小時。現在會去和老鄉逛街、打牌等，但是也不多，覺得逛街很累，又花錢。”其中的一名男孩說。
在小賣店看首飾的幾名女孩告訴記者，其實女孩子和男孩子差不多，就是上網逛街。富士康周圍大大小小的網吧不計其數，去上網的90%以上都是富士康的工人。“不上網逛街的時候就在宿舍睡覺。我有一段時間上晚班，每天早晨下班吃完飯之后，就回宿舍睡覺，一直睡到下午6點，然而起來再去上7點半的夜班。”一名女孩說。 墜樓影響：只要不是身邊人就不會有心里陰影
在龍華科技園北門，3名來自湖南的富士康員工正在逛街，聽到記者提到“墜樓”一詞，不禁驚訝地問，今天又有人墜樓了嗎？這名女孩告訴記者，在富士康，他們經常聽到有人墜樓，但是幸運的是，都不是她周圍的同事和朋友。
記者表示，最近連續發生多起員工墜樓事件，作為普工中的一員，會不會有心理壓力，生活有沒有影響？
這名女孩說：“只要死的不是自己身邊認識的人，就不會有什么心理壓力和心理陰影，再說通常聽到有人墜樓，都是在夜間，等到天亮以后尸體早就搬走了，其他人什么也不會看到。”旁邊的男孩則插話道：“大家已經見怪不怪了。”
在富士康龍華科技園附近的清湖員工宿舍區，幾名上夜班的普工正在旁邊的溜冰場玩。一名來自湖北的女孩表示，她今年3月剛來富士康上班，有一次在樓道里碰到一名女同事在哭，其他人看到后嚇了一跳，怕她想不開去跳樓，于是立即將她送回宿舍，直到她情緒穩定后同宿舍的人才去上班。
一名在富士康做管理工作的陜西大學生則告訴記者，他在龍華園區上班已經有3年了，墜樓的事情他也是經常聽說。不過他認為，普工的壓力應該不大，為什么短短一個月內會有6人墜樓，他也說不清楚。
根據富士康的介紹，最近頻發的跳樓傷亡事件中，事發員工年齡絕大部分在18到23歲之間，只有一名是28歲。這些員工上崗時間絕大部分在6個月之內，有一些進廠還不到1個月。
富士康集團媒體辦主任劉坤表示，這些年輕人進入富士康時，都會經過崗前培訓。然而自殺是一件很偶然的事情，原因有很多種，是日積月累形成的，在入職之前，員工更需要社會的關懷。劉坤也承認，新員工剛進廠沒多久就出事，說明富士康對他們的人文主義關懷不夠。同時，也說明自殺是個社會問題，員工自殺之前可能遇到來自社會各方面的壓力。
以上為轉載！
對于屢屢發生的跳樓事件國家高層是否在重視？我很想問祖國母親 當年打江山是靠那些人來打的？是農民？還是資本家？ 如今國家進不了 ，你又是如何對待農民和農民工二代的？
再問富士康 都說員工是企業的根基 你是否重視過他們的精神生活？除了壓榨他們的青春 你還能干些什么？
13跳 讓我想起了當年的狼牙山5壯士 不同的是當年他們是被鬼子逼上狼牙山的 而現在13個同胞 是被富士康逼上天臺的。
我想對死去的同胞說 你們的犧牲不會白白浪費的，中國網民的眼睛是雪亮的，我們將為你伸張正義。
也想對在職富士康員工說 請終止第14跳了 生命誠可貴，堅強點不要用死來宣泄對企業和社會的不滿 你們應該站起來 不應該倒在血泊中。
更想對國人說 當年幾百萬鬼子我們都未曾退縮過，而現在在我們面前的敵人是恐懼 和部分社會渣宰
比亞迪共有19個事業部，研發團隊…
比亞迪新能源車不僅全面覆蓋了歐美日韓等發達市場，足跡更是遍布全球6大洲、50多個國家、300多個城市，在全球累計交付各類純電動巴士超過5萬臺。
既然有人想知道，那我就多寫一些，評論區有些人認為老王不應該玩這么多花樣，應該著重幾樣做成世界頂尖級，貪多不爛的道理，老王哪里不懂，有些事是被逼出來的，比亞迪閉合產業鏈的形成，有外部因素也有船夫哥本身技術宅性格的因素在內，這是商人的圓滑和技術人員一根筋的最本質區別的體現…
當初一套博世車身穩定要3000+，老王讓他的第十四和十七事業部研發，研發出來后，博世以一套800成本價賣給老王了，你賣的貴我就自己造。這是船夫哥一貫的作風，雙離合大眾不賣核心技術，船夫哥自己造了。ABS系統當初是博士開價2000一套，船夫哥一怒之下自己造。研發成功以后，博士自己找上門來，你不用自己造了，800一套給你供貨可以嗎？比亞迪很多電器零部件都用的博士。因為博士知道，他不賣給比亞迪，船夫哥就會自己造。
五千的東西成本三元 西方為此恨死了中國一：中國人的能力——把高 科技 賣成白菜價輪胎、防彈裝備、潤滑油等，都需要的石墨烯，以前是高端材料，國際市場上5000元一克，2013年，寧波建成了年生產能力300萬噸的生產線，石墨烯成本價格降為3元一克.......通信行業的交換機的一塊板，15年前國外賣20萬，10年前，國內企業開始生產，5年后價格降到一萬，歐美廠商大多倒閉不見。水泥廠的磨機用減速機，當年國外的減速機賣1000萬一臺，國產化之后價格只要300萬，國外的大型減速機廠商玩完。集成電路行業，計算機需要的8086芯片，在上世紀80年代初都需要進口，現在價格5元，成本近乎為零的東西，那時中國只能在國際上高價買。2004年，15英寸面板，市場價260美金，中國政府在液晶面板行業投入了1000億，現在50英寸超大面板價格只要180美元.....15寸的更是只要60美元.... 二：壟斷毀滅者——中國人通過這上面，大家看出問題了么，中國人不會做之前，這些東西都是天價，但一旦我們能夠生產后，這些東西都成了白菜價。別跟我說技術進步，技術進步也不會讓資本家放棄豐厚的壟斷利潤，唯一的原因就是我們打破了壟斷！而壟斷利潤，讓歐洲人一天工作5小時，一周工作四天！他們的優越生活不是天生應該的，而是吸取了我們國家的血液。歐洲人的生活不是憑空出來了，當中國人不能造東西的時候，他們能把五塊錢的東西賣成五十塊的時候，有沒有想過你一輩子工作，其中百分之八十是交給了歐美國家養著他們可以休閑度假。可以讓他們長著一張沒被欺負的臉。印度人好吧，民主國家，美蘇最愛。到現在印度都是全世界最大的冤大頭。養活著美、俄、法、英幾大軍火販子。價格貴的離譜不說，經常延遲交貨，再訛詐一筆。印度這樣的朋友，全世界都會喜歡啊。中國把自己的血汗錢去當冤大頭，人民生活怎么提高？當年有一種叫做買辦的存在，他們的富可敵國。他們當中很多人的品行甚至非常值得稱道。這些人巨富的的基礎之一就是壟斷貿易的暴利。當你無法生產一樣產品的時候，這種暴利是非常驚人的。膠卷時代，全球有成熟彩膠技術的只有四個國家。美、德、日、中。中國的叫樂凱，沒錯，非常矬。但是樂凱賣15的話，柯達在中國很難賣過30。而在蘇聯，這個價格賣到100。那么這個價格下蘇聯人民的凈福利損失就是70元。假設俄國的買辦階層都不持有美國綠卡，只賺取10的利潤。實際的結果就是以損失60的整體國民福祉，創造了極少的暴富者。無論這個交易過程如何形式合法如何買賣公平，它帶來的不是真正意義上的公平。工業界建立完整工業體系，在關鍵技術和設備上實現國產化，才是真正共同富裕的方法。否則只有一小撮買辦人富裕起來。 三：工業化是強國之本為什么要工業化國產化，就是為了讓我們有一張不被欺負的臉。什么叫被欺負的臉？請看土耳其2009年開始的防空導彈采購計劃！土耳其屬于北約成員，招標的是歐盟的紫苑導彈，愛國者3，中國的紅旗9和俄羅斯的S300。美國人報了天價，不允許技術轉讓，不讓土耳其組裝生產，俄羅斯陽奉陰違，只愿意提供S300，不愿意提供S400，價格天價，歐洲紫苑導彈不愿意轉讓技術。只有中國價格合適，性能中等偏上，還愿意轉讓技術。然后呢？然后宣布中國中標，然后呢？迫于北約和老美的壓力，土耳其被迫中止了這筆合同！什么叫被欺負的臉？這就是被欺負的臉！
沒有工業化國產化，哪來這么高速發展的經濟，沒有國產化，我們能有這么多高鐵？我們的高鐵能出口到國外？ 當其他車企重點推出插電混動的時候。在銷量上、口碑上比亞迪必敗，說好的只會是那些粉絲。要長期保持技術上幾代的領先太難太難。 比亞迪把牛 比的技術輕而易舉的推向市場， 讓所有人都覺得你的技術很容易且不高端。這么多領先技術，卻給人一種華強北山寨手機的感覺。。。。。有人會覺得插電混動 能純電跑100公里 很難嗎？ 有人覺得 20萬就搞出4.9秒加速的插電混動很難嗎？ 有人會覺得3000瓦的外放電難嗎？ 有人會覺得全時電四驅很難嗎？ 有人會覺得你的遙控移車很難嗎？ 等等等。。 比亞迪的宣傳對不住技術工程師艱辛付出 現在的結果是 ：很多人認為比亞迪的插電混動不過是加幾塊電池，加幾個電機而已！ 很簡單，誰都會做！ 。。。 。。有誰會認為唐100在全球插電混動界都是獨一無二的存在呢？
比亞迪是一家中國 汽車 品牌，創立于1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。
創立于1995年，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪 汽車 ，比亞迪 汽車 遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線。 2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例TOP30。
1：IT電子事業群
這一事業群的主營業務IT代工和智能終端制造為主，知名品牌如華為、小米、VO、三星以及蘋果等手機品牌均為比亞迪的客戶，很多人使用的手機其實是這個被廣泛認為是 汽車 制造商的企業生產。然而代工并不是單一項目，研發才是重點；在手機領域金屬手機殼正是比亞迪的研發，在材料驗證方面比亞迪標準也幾乎成為行業標準，目前比亞迪金屬手機殼已經是行業龍頭。
除了上述領域以外比亞迪在車載智能設備的研發生產方面也有相當的實力，王朝系列的最吸睛的旋轉中控屏正是比亞迪自主研