參股16家，三井物產還與淡水河谷建立了聯盟關系，提供采掘機械、建立物流合資企業。目前三井物產擁有權益比例的鐵礦石控股產量已躍居全球第四位，年開采權益已超過4000萬噸，相當于為日本建立了一個FMG。三井物產等商社在發展鋼鐵產業鏈上的海運物流業，超前布局已成規模。三井物產從2004年到2009年，在購船和租船兩方面投資巨大，船隊規模從2003年5月的547艘將增加到720艘，建成了全球最大的海運集團，通過港口布點，簽訂長期協議和擴大運能，日本海運巨頭逐漸掌握了鐵礦石海運的主動權。盡管全球鐵礦石和海運費價格上漲，三井物產向新日鐵讓利，在價格下跌時，三井物產從新日鐵獲得補償，這樣日本的鋼企和物流企業互惠互利，互為支撐，共抗危機和發展，實現雙贏。即使鋼企保證產業鏈的資源供給，又使新日鐵獲得有利的國際競爭地位。近期兩拓擬合并遭到全球鋼鐵企業大會反對，可以認定鐵礦石供應方和采購方都意識到控制資源的重要性，一場新的博弈拼殺正在展開……

不論是中石油走向海外的發展戰略，還是日本新日鐵與三井物產的戰略聯盟范例，都告訴我們破解鐵礦石采購談判怪圈的根本途徑在于實施產業鏈安全戰略。