00億，但歸屬股東的應占利潤僅剩下172.8億。
一位恒大內部人士感嘆，老板太看重融資了，給的獎勵也高，此前專門負責海外融資的前集團總裁夏某鈞，在深圳經營多年的柯某，都是擅長搞到錢的人。
2022年7月22日，中國恒大集團和恒大物業公司聯合發布公告，稱根據“獨立調查委員會”的初步調查結果顯示，恒大物業公司賬戶上134億元存款被銀行強制劃撥之事，有了初步的結果，中國恒大集團的執行董事兼行政總裁夏某鈞、執行董事兼首席財務官潘某榮，恒大集團下屬公司的執行總裁柯某三人，對這件事情負有直接責任。對此，中國恒大集團董事會研究決定，辭去他們三人擔任的有關職務。
美國一個400年歷史的銀行都會倒閉
更何況中國
一個歷史朝代100-200年就更替了
所以擔保都是沒用的
況且恒大負債2
3萬億，一個人幾千代也賺不到
正常人月薪5000，一年5萬，一輩子100萬都難賺到
目前交付超900輛
”
作者｜王磊 曹婷婷
終于出來了！
恒大公布債務重組方案，還披露了造車的最新進展。
昨天半夜，恒大把自己的家底全部曝了出來，包括外債和各個項目的進展，好消息是凈外債有望重組，但汽車業務仍然面臨停產風險。
目前恒大汽車集團已交付超過900輛“恒馳5”，但集團在無法獲得新增流動性的情況下有停產風險。
來源：恒大
如果能獲得290億元的融資，就計劃推出多款旗艦車型，并望實現量產。
在此計劃下，2023年至2026年的累計無杠桿現金流預計將達到人民幣負70億元至人民幣負50億元之間。
在資產計劃方面，集團正考慮處置住宅及物業發展項目。
目前恒大的債務情況是，截至2022年底，總計負債7537億元，恒大未來三年要正常運營，需要多借3000億。
01
求融資續命
最新的公告，主要有以下幾個信息點：
一是恒大披露境外債務重組方案。表示公司債務危機處置取得進展，整體來看，恒大將發行新的債券對原債券進行置換；新債券年限4至12年、年息2%至7.5%；在前3年不付息，第4年初開始付息、付本金的0.5%。
來源：恒大
恒大表示，本次境外債重組主要條款的簽約，意味著重組即將成功。但這依舊是一個假設，假設重組成功，也就一并解除了香港法院判令清盤的風險。
二是恒大新能源汽車目前正在尋求融資。集團在無法獲得新增流動性的情況下會有停產風險。但是如果集團能在未來尋求超過人民幣290億元的融資，便計劃推出多種車型，并實現量產。
換句話說，融不到錢，恒馳就無法運營。
三是對未來的計劃。未來三年公司的核心任務依舊是保交樓，為復工復產作準備，努力恢復正常有序運營，但這預計需要人民幣2500億元至3000億元的融資。
來源：恒大
公告中的內容都在說明一件事，只要融到資，恒大集團目前所有的工作都有望恢復到正常水平。
恒大也十分了解自身處境，強調這些均取決于諸多假設和前提條件，存在較多不確定性，公司無法保證按前述預測實現經營。
在公告中，恒大也公布了近兩年的銷售額。2021年，中國恒大的合同銷售為4430億元，合同銷售建筑面積約5430萬平方米。2022年，中國恒大實現合約銷售約317億元，合約銷售建筑面積約390.4萬平方米。
來源：恒大
恒大表示，2022年共計交付了約30.1萬套房屋。截至2023年2月，中國恒大已完成交付42.1萬套、4882萬平方米建筑面積的任務，涉及515個項目。
在今年的前兩個月，恒大已經實現合約銷售約65.7億元，合約銷售建筑面積約91.1萬平方米。
目前最大的問題就是流動資金緊張，恒大表示已經在新能源汽車部分削減成本。比如進行裁員，新能源汽車廠員工已經從去年年中的3742名，削減為現在的2795名。
不過恒大汽車也在積極自救，即拋售住宅以及物業發展項目，進而獲得足夠的資金，以此來滿足汽車的量產需求。
去年3月21日，中國恒大股票停牌，一周后，恒大汽車股票停牌，截至目前，恒大汽車和中國恒大都還沒有未復牌。
最后恒大表示，沒有任何一項復牌條件得到滿足，所以恒大系的三家上市公司繼續停牌。
與此同時，大部分的境內債權人也已經對恒大采取了法律措施，截止昨日，標的金額1億以上未決訴訟案件數量超過789件，其標的金額總額達到約3313億元，未決仲裁案件數量超過43件，其標的金額總額達到約322億元。
02
恒大汽車近況
目前恒大汽車總資產595.21億元，總負債588.3億元。
從公告來看，都在透露著恒大正承受重壓，其實對于現在的恒大來說，不僅僅是缺錢的問題。
恒大需要某些業務打開一個突破口，可以拆東墻補西墻，恒大公司當下最想看到的“新增流動性”就出現了。恒大汽車也是如此，難的是市場不買賬。
來源：恒大
由于流動資金緊張，為維持基本的業務運營，恒大新能源汽車已采取措施削減成本，例如削減其員工人數。
恒大的唯一一款量產車恒馳5，在2022年9月16日正式量產，但到公告日交付的新車只有900輛，還不足千輛。這與新勢力動輒月銷過萬相比，實在有些慘淡。
來源：恒大
曾幾何時，恒大雄心壯志，號稱已經投資超過3000億，當時290億人民幣的融資對于恒大來說可以說是毛毛雨。從公告中看，現在的恒大面對尋求290億融資，已經有了一絲乞求的味道。
而且海外的公司也不好過，恒大汽車在昨天的深夜公告中也提到了自己的瑞典附屬公司National Electric Vehicle Sweden AB（NEVS）。
并非公布什么好消息，也是裁員，給出的理由是為了集中財力支持恒馳5的量產，節約成本舉措，提高管理效率。
事實上，NEVS公司前段時間已經官宣了自己要裁員的消息。作為降低成本和避免破產的一部分，瑞典全球電動汽車公司（NEVS）宣布啟動“冬眠計劃”。
來源：NEVS
按照該計劃，公司計劃裁員320人，占員工總數近95%。如果計劃完全落實，NEVS將只剩下20名員工。
而且這也已經不是NEVS第一次大規模裁員了，2021年恒大出現爆雷后，NEVS就向其約650名員工發出裁員通知，近乎一半的員工將被辭退。
時任首席執行官Stefan Tilk還表過，“如果NEVS在危機中能幸存下來，可能會再次雇用員工以匹配恒大在歐洲拓展業務的計劃。”
NEVS公司表示，公司進入“冬眠計劃”非常無奈，“這意味著我們將被迫降低所有成本，并在公司所有領域遭受裁員。正在與相應的工會進行溝通和談判，以便為我們所有的員工提供支持和法律買粉絲，這一過程將在未來六個月內進行。”
來源：NEVS
雖然說是為了避免破產采取的措施，但20人對于一家業務涉及了電車整車制造、電機電控、智慧充電、共享出行等領域的公司而言，基本與破產無異了。
這也意味著，如果NEVS未來一段時間內沒有新的投資者或被出售情況下，這家公司或將面臨倒閉。
NEVS公司是恒大海外“買買買”戰略時期收購的公司之一，目前是恒大的全資子公司。
來源：NEVS
恒大汽車和NEVS的糾纏開始于2018年底，那時恒大與法拉第未來出現分歧，大打了三個月的官司后，恒大健康（恒大汽車前身）便開始與NEVS接觸。
2019年1月，恒大健康發布公告稱，以9.3億美元的價格通過收購MiniMinor Limited獲得NEVS 51%股權。同年6月，恒大通過MiniMinor繼續認購NEVS股份，恒大在NEVS的持股比例增長至82.4%，一年后恒大再度斥資3.795億美元收購剩余17.6%的股份。
自此，NEVS已經成為MiniMinor全資附屬公司，恒大汽車擁有對NEVS 100%的控股權。恒馳5的量產與NEVS公司有著密不可分的關系，它為恒大解決了最麻煩的生產資質的問題。
2017年1月，NEVS通過旗下子公司國能新能源汽車有限責任公司，成功獲得了國內第九個純電動乘用車生產資質，日后恒大汽車正是通過這一資質生產了恒馳5。
來源：恒大
根據備忘錄，恒大正在為NEVS提供“新的業務方向”，但并沒有提到新業務將包括什么。
NEVS只是恒大汽車在汽車產業上的布局之一，除了NEVS，恒大還擁有或持股多家汽車供應鏈公司，包括英國輪轂電機公司Protean、荷蘭電動汽車傳動系統公司e-Traction以及德國動力總成系統公司Hofer。
隨著恒大汽車沒有了往日的風采，這些公司很可能面臨NEVS同樣的遭遇。
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