馬財報并入寶馬有關。
研發投入來看，2022年大眾集團共投入189.08億歐元，寶馬投入66.24億歐元，奔馳則更少，56.02億歐元。
值得注意的是，憑借其龐大規模，大眾集團在2017年至2020年之間各項盈利指標都一騎絕塵，遠在寶馬和奔馳之上，純利潤與其他兩家完全不在一個量級。但從2021年開始，寶馬和奔馳發展迅速，均邁進純利100億歐元陣列，2021年寶馬純利潤124.63億歐元，奔馳為110.5億歐元，而大眾集團那一年為154億歐元。后兩家迅速提升的營收以及盈利能力，讓大眾集團的發展步伐略顯緩慢。
大眾汽車集團2009年-2021年的凈利潤（單位：百萬美元）
就目前的財報數據看，整個2022年，綜合表現最好的是奔馳。它的銷量雖低于寶馬，但盈利水平更高，寶馬賬面數字更高，主要是因為華晨寶馬的并表，而大眾集團則基本維持住了原有規模。
這三家德企，對未來的信心和預判同樣存在差異。
大眾集團用巨額投資展現了對未來的信心，未來5年，集團將投入1800億歐元，其中1220億歐元用于發展電動車領域，包括中國市場；多能源路線并舉的寶馬則預判2023年豪華車市場仍有兩位數增長；只下注純電路線的奔馳則略顯冷靜，他們預測2023年全球經濟仍存在不確定性。
2022年，中國仍是這三家企業的最大單一市場，但占比略有不同。從銷量維度看，中國市場占據大眾集團39%的銷量份額，寶馬為33.1%，奔馳則為37%。
誰更重視中國市場
客觀地說，三家都在因地制宜制定中國戰略，但大眾集團因為換帥，節奏上似乎更為緊迫。
2022年9月1日奧博穆（Oliver Blume）被任命成為集團CEO接替迪斯（Herbert Diess）時，已經無形中宣告了大眾集團對中國市場的重視程度。
奧博穆斷斷續續在中國20年的學習以及業務背景幫助整個集團來理解中國市場以及制定相關政策。
同樣，寶馬2022年的營收構成中，歐洲市場占比36.1%，亞洲市場占比38.3%，美洲市場23.6%。其中，中國的汽車銷量又是它最大的單一市場，占比33.1%。
對于奔馳來講有所不同，2022年，它的汽車、輕型商用車以及出行公司三大版塊的總營收最大占比地區仍是歐洲市場，占32.3%，亞洲市場略低，為29%。
相比寶馬和奔馳，大眾集團在與中國關系的推進上似乎更為主動，涉及的投資規模也更大，比如江淮大眾集團和奧迪一汽新能源工廠的建設等。
奧博穆作為集團一把手，今年已兩度訪華，第二次拜訪選擇了國內疫情剛剛放開之時。
在他的“十點計劃”中，中國市場已被列為單獨事項。2022年度財報會現場，CARIAD與地平線的合資項目也被重點提及，足以看出大眾集團對中國本土公司的重視，這也可以解讀成在智能化水平上，大眾集團對中國本土公司有很深的依賴。
2022年，寶馬集團已增資華晨寶馬，股比從50%加至75%。華晨寶馬并入寶馬集團的財報之后，效果已非常明顯。但和大眾集團相比，寶馬今年沒有純電產品上市，BMW i5要到明年推出。
另外，寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）將在上海車展到訪。
寶馬對中國市場的重視大概要從本地化人才的聘用說起。從史登科（Christoph Stark）時代，他便啟用了一大批本土人才擔任營銷部門的要職。2020年7月，邵賓從寶馬（中國）汽車貿易有限公司銷售副總裁升任寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁，意味著寶馬的中國市場銷售一把手由中國本土管理人員擔任。
而在邵賓之前是劉智，這一職位德國人很早就讓給了中國人。寶馬當下的數字信息公司——領悅數字信息技術有限公司的掌舵人梅曉群也是本土管理人才。
相比之下，奔馳稍顯保守。3月初，段建軍從奔馳銷售公司首席運營官升任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁，接替即將結束任期的楊銘（Jan Madeja），這意味著奔馳終于放手，首次讓本土人才擔任銷售一把手。
這里值得一提的是，段建軍曾在寶馬工作，和邵賓是同事，都是“史登科時代”的干將，他們被戲稱為“史登科黃埔軍校一期學員”。
奔馳對中國市場逐漸重視的另一表現是去年7月1日高旭的加入。
高旭的職務是梅賽德斯-奔馳集團首席戰略官，這是奔馳新設的職位。高旭的核心職責是確保奔馳集團的戰略業務決策覆蓋到亞洲關鍵市場包括中國市場的獨特需求和洞察。高旭曾是麥肯錫香港高級合伙人，他早在2008年甚至更早就已開始研究純電市場帶來的機會。
但從2022年的財報上依然能看出，奔馳仍把中國市場視為亞洲市場的一部分，它并沒有像大眾集團和寶馬一樣單獨列出中國市場的相關數據。
奔馳2022財報中關于地區的細分收入
新能源轉型中，誰更激進？
上圖是三家的轉型時間表。很多人覺得BBA轉型的速度以及節奏跟不上國內新能源滲透率。
2022年，大眾集團全球范圍內共銷售了57.2萬輛純電車型，其中包括中國市場由南北大眾集團貢獻的14.31萬輛ID車型。
寶馬2022年共銷售了43.38萬輛新能源車型，其中插混21.8萬輛，純電21.58萬輛。中國市場貢獻了4.19萬輛純電車型。
奔馳2022年全球共銷售33.35萬輛新能源車型，其中純電14.92萬輛，中國市場具體銷量未知。
這三家車企的純電車型占比都低于10%。
根據乘聯會數據，中國市場2022年新能源乘用車為567萬輛，滲透率28%，其中純電基本在20%左右。
中汽中心節能戰略研究室陳川對未來5年中國市場的滲透率進行了預測。他認為2023年，純電滲透率將為23%，插混為10%，混動車型為5%；2025年，純電滲透率為28%，插混14%，混動6%；2030年，純電比例為41%，插混18%，混動9%。
從這個意義上講，奔馳的目標可能是最激進的。它2025年計劃實現插混和純電占比50%，而中汽中心預測三項的滲透率之和為48%；寶馬是第二激進的，2025年它純電目標是25%；大眾集團看起來最為保守，2025年純電目標為20%。
但目前這三家的純電滲透率都低于10%，如何實現各自目標，是純電路線還是多條線并舉，需要各家的智慧。這三家中，寶馬始終堅持多路線并舉。
作為純電高端汽車領域的開拓者之一，這家公司曾經在2013年推出了BMW i3和BMW i8。
在純電領域，寶馬其實是先行者。早在2013年，i3上市，之后的一年，又推出了i8。這兩款純電車型當時引發過一陣討論，關于環保、車內材料、續航以及時尚的話題。i3和i8的價格都高于同類車型。這兩款車已相繼停產，i8于2020年停產，i3去年7月停產。
寶馬花費巨資在純電車型的研發上，最后成為一塊痛處，而這一項目最大的意義是培養了一批純電方面的專家以及管理高層，這些人后來成為全球各家造車新勢力爭奪的對象，但有些人后來被證明是一地雞毛。
此外，作為寶馬電池供應商的寧德時代，在起步之初也因為與寶馬的合作而大為受益。
今天的寶馬，齊普策在眾多場合堅稱多元并進，背后或許都有他們的道理。
本文由汽車商業評論原創出品
轉載或內容合作請聯系說明
違規轉載必究
【本文來自易車號作者汽車商業評論，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】
一，進出口權辦理的門檻相對較高，辦理下來了，也是只能多退稅，無法免稅。外匯也受外匯局監管，轉賬程序比較繁雜。
二，辦理香港公司相對簡單，也不用交稅，以香港公司名義開的離岸賬戶也是不受外匯局監管的，到賬簡單很多。
兩者各有利弊，具體的可以聯系我。
注冊香港公司的優勢以及條件？
香港作為一座高度繁榮的自由港和國際大都市，與紐約、倫敦并稱為“紐倫港”，是全球第三大金融中心，重要的國際金融、貿易、航運中心和國際創新科技中心，也是全球最自由經濟體和最具競爭力城市之一，在世界享有極高聲譽，被GaWC評為世界一線城市第三位。由此可見香港對于金融業的吸引力
一、注冊香港公司的好處
1、自由取名，容易樹立國際品牌形象
香港政府允許公司名稱含有國際、集團、控股、中心等字眼，再加上香港本身的經濟金融優勢，香港公司容易樹立國際品牌形象。
2、稅種少，稅率低，可合理避稅
香港稅率低、稅種少，無論是實地經營還是對外貿易，國際上有許多機構利用香港的稅務優勢實現了合理避稅。
3、自由接收外幣信用高
香港公司沒有外匯管制，資金進出自由，信用高，可用于全球開戶收發國際款項，還可以利用香港公司獲取國際信貸，進行境外融資上市等。
4、內外優勢明顯便于拓展海外市場
香港公司可以在國內辦理外商合資或獨資企業，在內地享有優惠政策。對外利用香港國際金融中心的優勢可以拓展海外市場
二、注冊香港公司需要滿足的條件
1、股東和董事：只需一名年滿18周歲的股東或董事，無國籍限制；
2、法定注冊秘書：需設立一名法定秘書，可由香港的有限公司或香港的永久性居民擔任；
3、法定注冊地址：香港當地地址，但不能是郵箱和董事地址；
4、公司名稱：經查冊無重名的名稱即可用，但是必須要以"有限公司/LIMITED"結尾，避免敏感字眼如"皇家""英皇""銀行""中國"等；
5、經營范圍：與大陸不同，公司的經營范圍沒有嚴格的限制，在公司注冊中一般只注明“貿易"字眼；
6、注冊資本：有限責任公司最低注冊資本為10000元港幣，無須驗資；超過標準注冊資本須支付2/1000的注冊資本印花稅.