列的城市中，大部分也在 科技 創新發展中名列前茅。
按照近日發布的《中國城市 科技 創新發展報告2020》，在“2020年中國城市 科技 創新發展指數排名”中，前十的城市依次為北京、深圳、上海、南京、杭州、廣州、蘇州、武漢、西安、天津。
在國際競爭越發激烈的背景下， 科技 就是生產力。
武漢則正在爭創東湖綜合性國家科學中心，打造具有全國影響力的 科技 創新中心。在2020年疫后重振中，武漢市依靠 科技 創新育先機、開新局，全年凈增高企1842家，總量達到6259家，企業創新主體地位進一步增強；獲批國家新一代人工智能創新發展試驗區并出臺配套政策，領跑了新一輪 科技 創新的新賽道；實施院士專家引領十大高端產業行動計劃，在鞏固已有光電子等優勢主導產業的同時，謀劃布局量子、氫能、電磁能等未來新興產業，進一步激發 科技 優勢轉化為發展優勢的巨大潛力。
而伴隨著城市群的建設，科創之間還會起到意想不到的化學作用。合肥借助“泛長三角區域發展分工與合作”，以科創聯動為契機，全面融入區域創新體系；以創新產學研用機制，整合長三角 科技 資源；以推進長三角G60科創走廊建設為抓手，推動重大產業項目協同布局，打造產業聯動合作示范園區，促進產業鏈的新平臺發展。
武漢都市圈也覆蓋了孝感、鄂州、黃石、荊州等城市。按照湖北省政府工作報告要求，2021年，將全力推進武漢創建全國 科技 創新中心，東湖綜合性國家科學中心，高標準建設以東湖科學城為核心的光谷 科技 創新大走廊。支持襄陽、宜昌打造區域創新中心。
“當要素向中心城市聚集的過程，也是中心城市輻射周邊地區的過程。區域中心城市規模的擴大，可以擴大對周邊地區的需求，周邊地區很多產業就有發展的機會。這也是未來發展的方向。”中國區域科學協會理事長、國家發改委國土開發與地區經濟研究所原所長肖金成表示。
從地理位置來看，湛江是祖國大陸最南端的亞熱帶海濱城市。 湛江市域介于東經109 31′ 110 55′，北緯20 12′ 21 35′之間，總面積13225.44平方公里。下轄赤坎區、霞山區、麻章區、坡頭區四個市轄區和遂溪、徐聞兩縣，代管雷州、廉江和吳川三市，俗稱“四區五縣”。
湛江市全圖
湛江擁有漫長的海岸線，獨占三大半島之一的雷州半島，市域三面環海，全市海岸線總長2043公里，其中大陸海岸線長1243.7公里，占廣東全省的30.2％。有意思的是，湛江下轄的“四區五縣”均有海岸線，這在全國的沿海城市中都是比較罕見的。
從交通來看，湛江的海運比較發達，鐵路相對不足，民航機場正在遷建，高速路網漸趨完善。
1、湛江的港口較多，海運是最大的優勢，也大有潛力可挖。 湛江港呈南北走向，從大黃江口直至石門港縱深長度60多公里，水域面積1419平方公里，海岸線總長467.1公里，其中深水岸線97.4公里，淺水岸線369.7公里。港灣東西兩岸連接大陸，南有南三島、特呈島、東頭山島、東海島、硇洲島等島嶼為天然屏障，港內水深浪靜，航道寬闊，回淤較少，四季不凍，為天然深水良港。
湛江港40萬噸航道示意圖
湛江港雙向30萬噸的航道尚未完全建成，單向40萬噸的航道就已獲批開工建設了，不過遺憾的是，湛江港的貨運吞吐量已跌出全國前十，還需多努力啊。
2、鐵路方面，建設還有待加強。 1955年，連接廣西南寧市黎塘鎮和廣東省湛江市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路建成，成就了湛江經濟的較快發展。上世紀50年代，湛江的地位在兩廣來說非常重要，湛江工業基礎好，港口優勢明顯，是中國西南往東南亞最近的出海大港口。
湛江鐵路樞紐圖
1999年，舊湛江西站建成，這座車站等級過低，無法承載湛江更大的發展，同年，粵海鐵路開通運營。
2018年7月1日，新的湛江西站正式投入運營，標志著湛江正式進入動車時代，加強了湛江和珠三角的聯系。
2019年8月21日，廣湛鐵路可行性研究報告獲正式批復。2020年6月30日上午，廣州至湛江高速鐵路全線開工動員會在湛江市坡頭區湛江灣海底隧道始發井位置舉行，廣湛高鐵采用盾構隧道形式，將首次穿越湛江灣海底。
湛江灣海底隧道示意圖
另外，合湛高鐵和湛海高鐵早已啟動前期工作，張海高鐵也納入了國家的相關規劃。合湛高鐵年內啟動建設的可能性較大，湛海高鐵由于海南自貿港的建設，原來的可能需要調整，建設暫緩。
3、民航方面，新的干線機場正在遷建中。 湛江現在的機場名為西廳機場，始建于1936年，當時跑道長度僅為900米，后經多次改擴建升級為現在的4D標準。
湛江空港經濟區
湛江新建機場命名為湛江吳川機場，位于中國廣東省湛江市吳川市塘㙍鎮合山村，西南距湛江市中心約35千米，為4E級干線機場，國家對外開放的一類航空口岸——湛江機場的遷建機場。湛江吳川機場航站樓面積為6.18萬平方米，設18座登機廊橋；民航站坪設30個機位，其中E類機位2個、C類機位28個；跑道長3200米、寬45米；可滿足年旅客吞吐量510萬人次、貨郵吞吐量3.1萬噸、飛機起降4.74萬架次的使用要求。
湛江吳川機場效果圖
2019年1月22日，中國民用航空局出具湛江機場遷建工程可研報告行業意見；9月6日，湛江機場遷建工程可研報告獲批；9月12日，中國民用航空局正式批復湛江機場遷建工程總體規劃；9月29日，湛江機場遷建工程初步設計及概算獲批；10月19日，湛江機場遷建工程正式開工。
4、高速公路方面，正在形成市區環線。 湛江目前主要有沈海高速、蘭海高速、汕湛高速和玉湛高速，在建環城高速東雷段和南三大橋段，未來東海島和南三島之間將建設海底隧道，兩端將與現有高速公路連接，形成環城高速公路。新的機場高速已經獲批，對接調順跨海和湛江吳川機場，其先行段已經開工。近期還有望啟動沈海高速公路烏石支線和玉湛高速雷州支線，南寧至湛江高速廣西段也已開工，廣東段離開工應該也不遠了。
湛江高速路網
經濟方面，湛江目前的gdp尚未達到預期的高度。 這與之前的產業結構單一，主要依靠東興煉化和南海石油西部公司，缺少好的產業支撐有關。
湛江市區范圍
近年來，湛江先后引入了寶鋼、中科煉化、晨鳴紙業、巴斯夫等大型企業，完善上下游配套企業，必將大有可為。湛江雷州烏石還引入大唐電力項目、徐聞引入海上風電項目，更為重磅的是廉江1300億的核電項目，這些能源項目，也將促進湛江經濟的騰飛。
綜上所述，假以時日，湛江未來發展還是很值得期待的。
農業發達，過去有工業基礎，但是沒著重發展，現在才奮起直追，做臨港重工業。有機會成為交通工業重鎮，而作為最靠近最大自貿港海南的地區，有作為 旅游 城市的潛力。
企事業單位收入不錯，非公人員收入較低，消費不低，房價適中，對于中產置業不困難。但是由于湛江是貧困人口最多的廣東地級市，所以對平頭老百姓并不友好。
老百姓受教育程度基本屬于廣東墊底，比較蠻勇好斗，不喜規則。之前政治環境惡劣，現在稍有改善，但是經商環境一般，尤其是小有規模的企業，大小鬼估計會輪番上臺。
廣東現在真的重點扶持，因為底子好，也能借機解決東西發展不平衡的問題。民風的問題不是大問題，只要老百姓手里真的有了錢，就會大大改善
湛江地處中國大陸最南雷州半島上，是通往海南、廣西要道，也是通往世界的橋梁，地理位置十分重要，工業基礎好，農業、 旅游 業資源豐富，我認為是一個好地方，是后起之秀，期待明天湛江更好！
湛江定位
湛江在城市定位上，是廣東省的省域副中心，是粵西核心城市 ，舊稱廣州灣，長期作為法國殖民地，民國或解放后相當長一段時期是粵西的經濟和政治中心，在改革開放初期，湛江是廣東前幾位的經濟大市；
湛江概況湛江管轄面積為11693平方公里，戶籍人口為860萬，根據七普公布的常住人口，湛江常住人口698萬人，湛江GDP為3100.22億，居廣東第10位，增長率也只有1.15%，大幅落后廣東平均水平。湛江在努力改善交通短板，高速、鐵路等建設很快，并且在機場、港口方面，湛江優勢明顯。湛江在粵西屬于教育大市，擁有如廣東海洋大學、廣東醫科大學等比較有名的大學。
湛江經濟在第一產業方面，湛江面積較大，海域廣闊，農業和漁業發達，2020年湛江第一產業增加值高達622億，在廣東排領先，湛江和茂名都是廣東的農業大市，可聯手茂名打造糧食基地、水果 基地、蔬菜基地，建設華南食品中心。在第二產業方面，2020年湛江第三產業增加值為1050億，前幾年湛江引進了湛江鋼鐵、中科石化等超大項目，投產后GDP會快速增長，但湛江除了發展臨港重工業以外，更應該立足本土資源，發展食品等產業。
在進出品方面，2020年湛江外貿進出口總額442億元，比上年增長6.7％。其中出口總額193億，下降7.8％，進口總額249億，增長21.4％。湛江作為北部灣的重點港口正在發揮越來越大的作用，不過要防范廣西整合后的北欽防三港的威脅。
在 旅游 方面，湛江是 旅游 大市，2020年湛江接待 旅游 人數 1058萬2人次，其中接待國內游客人數 1057萬人次，接待境外游客人數 1.7萬人次， 旅游 總收入147.60億元，排在廣東省的第五位。
結論湛江是粵西核心城市，資源豐富，經濟發展前景廣闊。
祝湛江經濟越來越繁榮，湛江百姓日子越來越幸福。
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