E Research數據顯示，今年1-5月，寧德時代在海外市場市占率達到27.3%，較去年同期增長6.9個百分點，相較于排名第一的LG僅少了一個百分點。

不過，鑒于美國《通脹削減法案》的存在，中國電池企業出海主要目的地還是在歐洲。東興證券報告顯示，中國電池企業出海建廠目的地主要集中在德國、匈牙利和東南亞等國，而計劃在美國建廠的項目僅國軒高科與寧德時代。

去年10月，美國密歇根州州政府發布公告稱，國軒高科美國子公司Gotion將在大急流城（Big Rapids）投資建設電池材料工廠。

公告內容顯示，Gotion將在大急流城投資約23.64億美元建立電池材料工廠，為整個北美和全球的客戶提供服務。完工后，大急流城的設施預計年產電池正極材料15萬噸。

但嚴格來說，國軒高科并不算是一般意義上的中國企業。

國軒高科的最大股東是大眾汽車，持股比例24.77%。而且，其董事會中5位非獨立董事席位，一人來自美國，兩人來自德國，兩人來自中國。彼時，當地媒體的報道也均以此認定國軒高科并不算100%的中國企業。

如果該工廠是由國軒高科與美國車企合資建設，則其中國成分將進一步被稀釋，使用其電池的汽車獲得補貼的可能性將更大。

不過，近期也有當地媒體報道稱該工廠被批準延期一年，其總體完工時間也相應推遲一年至2031年。國軒高科則回應稱此消息不實。

而寧德時代在與福特合作的項目中承擔的角色是技術服務，對工廠并沒有實質性的持股。

福特表示，福特公司“將擁有和經營這家在美國建立的工廠”。

但即便如此，該項目依然面臨著被審查的處境。

美國眾議院美中戰略競爭特別委員會主席Mike Gallagher和籌款委員會主席杰森·史密斯Jason Smith致信福特汽車總裁Jim Farley，要求其詳細說明與寧德時代的合作細節，并要求其提供與寧德時代的許可協議和相關溝通文件的副本，以及福特汽車和拜登政府之間關于稅收抵免事宜的相關交流文件。

目前，福特公司仍在等待美國財政部提供的政策指導，以確保它與寧德的合作協議并不違反有關電動車電池稅務減免的優惠政策。

整體來說，在北美市場，韓國電池企業依然有著不容忽視的優勢。

而對中國電池材料企業來說，除了直接在韓國投資建廠，與韓國企業合資也是更為常見的模式。

今年三月，SK On宣布與一家中國企業共同出資成立一家前驅體工廠。而此前，浙江華友鈷業有限公司也宣布與LG下屬化學公司和浦項集團下屬 Pos買粉絲 Future M Co.成立合資公司。

其中，LG化學與華友鈷業將聯手投資1.2萬億韓元在全羅北道群山市的新萬金工業園區第6區建設鋰電正極前驅體工廠。預計將在2028年之前投資1.2萬億韓元，今年開工建設，到2026年建成一期5萬噸規模量產，二期擴建5萬噸生產裝置，達成年產10萬噸前驅體，此外還包括設立金屬精煉設施生產前體材料金屬硫酸鹽。

不過，據相關公司發言人表示，SK On和LG簽署的協議均處于早期階段，合同條款尚未最終確定，還需要根據《通脹削減法案》的細節敲定。

而對韓國企業來說，和中國企業合作并非沒有風險。KB 證券公司分析師James Lee表示，美國隨時可能阻止合資公司享受稅收優惠。

為避免這種風險，LG在4月份的財報電話會議上表示，如果發生這種情況，LG將從華友鈷業手中收購合資企業的股份。

不過，韓國相關分析人士認為，中韓企業的合作伙伴關系應該能維持一段時間，“美國不能將中國企業排除在電動汽車供應鏈之外，”SNE Research副總裁James Oh表示。“如果他們禁止韓中合作，美國將永遠無法生產電動汽車。”

首爾韓國電池工業協會官員李明奎認為，中國和韓國企業需要彼此。在韓國國內生產陰極材料和前驅體等電池材料，將使韓國電池產業擁有更穩定的供應鏈。

而對中國企業來說，如果能通過與韓企的合作繞開《通脹削減法案》的制裁，自然也是進入美國市場，開拓更大市場的有效途徑。

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