托，重點建設原料供應、生產加工、貿易流通三大體系，引進開發海洋生物、海洋食品工業等項目，延長魚粉加工產業鏈，積極發展環保復合飼料，不斷提升水產品加工附加值，重組嵊泗水產品加工業發展競爭優勢。實現若干精深加工技術的突破和主要產品的更新換代，使嵊泗成為長三角主要的鮮活水產品出口、加工、貿易基地。
（3）海洋高新技術產業項目招商
——海洋生物產業。大力引進發展海洋生物科技產業項目，積極開展同各大院校的協作，努力探索和建立產、學、研三位一體的研發體系，通過引進和自主研發相結合，積極開發天然海洋生物產品，策劃組建海洋天然藥物資源基地。
第三部分：明年工作打算
1、調整思路，創新方式。
二是把招商引資與培植主導產品、優勢企業結合起來。認真梳理港口、旅游、水產加工、深水養殖基地等資源優勢產業鏈，努力引進與之相關的配套項目。
三是把招商引資與盤活存量資產結合起來，爭取工業招商項目有大的突破。放寬視野積極尋求國內外合作伙伴，積極引進大型水產企業嫁接、精深加工等項目招商。利用其資金、人才、技術、管理及營銷網絡等優勢，盤活現有水產加工業存量資產。
四是大力開展“原土地”、“零土地”項目招商。并積極引進圍墾項目，緩解我縣招商土地供給的瓶頸制約。
2、扎實基礎，編制項目。
根據國家產業政策和我縣的產業發展導向，依托我縣的資源優勢和區位優勢，選擇一批重點項目、優勢項目對外招商，認真抓好招商引資項目的組織落實工作。
一是加強項目的前期準備工作。從發展海洋經濟出發，圍繞改造提升傳統產業，拉長產業鏈，做好招商基礎資料整理和篩選。
二是建立招商引資項目庫和信息網絡。編印重點招商項目，做好項目儲備和招商工作。
3、明確重點，有效招商。
一是落實重點項目的對外招商。以港口、工業、旅游、信息、生物、高科技、基礎設施等項目為重點，以洋山深水港配套產業、泗礁本島和東部地區為三大板塊，開展全方位、多層次的對外招商。
二是抓在談項目簽約率、抓簽約項目資金到位率，抓到位項目建設進度。不斷提高我縣招商引資工作水平。
5、優化服務，改善環境。完善全程代理服務制、項目跟蹤和匯報交流制等。對已簽訂協議的項目，要促成合作雙方資金到位以及項目的開工和實施；對在建項目，及時協調解決投資商在生產、建設過程中的困難和問題，確保項目的順利實施。
6、明確職責，當好參謀。積極主動掌握新情況、新問題，加強投資商與縣政府之間的溝通，及時向縣委、縣政府匯報重要問題的有關對策建議，取得縣黨政主要領導的關心、理解和支持，上下一致，使招商工作更具科學性和實效性，有力促進嵊泗經濟協調發展
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第一部分：天津港基本情況
天津港位于華北平原海河入海口，是中國最大的人工港，我國北方重要的對外貿易口岸。天津港的歷史最早可以上溯到漢代，自唐代以來形成海港。1860年正式對外開埠，是我國最早對外通商的港口之一。塘沽新港始建于1939年，建國后經過3年恢復性建設
，于1952年10月17日重新開港通航。
天津港現有水陸域面積近200平方公里，陸域面積47平方公里，規劃到2010年港口陸域總面積達100平方公里。目前，天津港航道可進出20萬噸級船舶，水深-17.4米。天津港主要分為北疆、南疆、東疆、海河四大港區，天津港集團公司所屬公用泊位76個，岸線長度15.6公里。北疆港區以集裝箱和件雜貨作業為主；南疆港區以干散貨和液體散貨作業為主；海河港區以五千噸級以下小型船舶作業為主；東疆港區為天津港正在建設的新港區，規劃面積為30平方公里。
天津港（集團）有限公司是天津港的主體，目前擁有總資產210億元，員工2萬人，下屬二級企業和單位共計63家。在2006年全國500強企業評選中，位居第409位，港口行業第二位。
第二部分 天津港特點
1、天津港是中國最大的人工港。天津港是在淤泥質淺灘上人工挖海建港、吹填造陸建成的。隨著港口治理泥沙回淤技術的發展，人工港在深水化建設上的優勢逐漸顯現，為天津港躋身世界深水港行列奠定了基礎。
2、天津港有著獨特的區位優勢。天津港處于京津城市帶和環渤海經濟圈的交匯點上，是首都北京的海上門戶，北京經海運外貿進出口總值的90％以上經天津港下水。天津港也是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，綜合運輸成本最低。隨著我國經濟由南向北的梯次發展，天津港在北方地區的地位和作用日益突出。
3、天津港經濟腹地廣闊、發展潛力巨大。目前，天津港能夠服務和輻射的范圍包括京津冀及中西部地區的14個省、市、自治區，總面積近500萬平方公里，占全國面積的52％。天津港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區，對腹地的輻射力和影響力較強。隨著環渤海經濟的振興、中部崛起和西部大開發的推進，天津港腹地經濟發展潛力巨大，為天津港提供了良好的條件。
4、天津港依托優勢明顯。天津港所依托的天津市城市載體功能強大，現代交通體系比較完善，金融、貿易、保險、信息等綜合服務功能完善，為天津港的發展提供了強有力的依托。
5、天津港對外聯系廣泛。天津港處在歐亞大陸橋的橋頭堡地位，距離日本、韓國的海上運距最短，距中亞、西亞的陸地距離最短，是蒙古、哈薩克斯坦等臨近內陸國家的出海口，是連接東北亞與中西亞的紐帶。天津港的國際交往廣泛，目前已同世界上的180多個國家和地區的400多個港口有貿易往來，每月集裝箱航班400余班。
6、天津港是貨類齊全的綜合性國際大港。根據市場的需求，天津港已形成了以集裝箱、原油及制品、礦石、煤炭為“四大支柱”、以鋼材、糧食等為“一群重點”的貨源結構，是環渤海地區規模最大的綜合性港口。天津港是我國最大的焦炭出口港，第二大鐵礦石進口港，中國北方的集裝箱干線港，并已躋身全國油品大港行列。
7、天津港的現代化水平全國領先。通過廣泛采用新技術、新裝備、新工藝，天津港的港口現代化、信息化程度在全國港口中位居前列。擁有世界上最先進的連續裝卸船設備，南疆港區采用的10公里長皮帶長廊煤炭輸送技術創世界之最。建立了國際貿易與航運服務中心及電子口岸，可為客戶提供快捷、高效的口岸“一站式”服務。
第三部分 天津港“十五”成就
近年來，在天津市委市政府的領導下，天津港堅持以科學發展觀為指導，搶抓機遇，乘勢而上，實現了各項工作的全面、協調、可持續發展。港口規模不斷擴大、港口等級顯著提高、港口功能日臻完善、布局結構更趨合理、現代企業制度初步建立、人文環境和諧共融、核心競爭力和對外影響力進一步增強，步入了跨越式發展的新階段。
基本建設投資由“八五”時期的年均5億元到“九五”時期的年均7億元，再到“十五”時期的年均26億元。“十五”時期，天津港累計投資129億元，在全國沿海港口率先完成了對老碼頭的改造，港口深水化、大型化、專業化步伐不斷加快，可滿足世界最先進集裝箱船舶及主流干散貨船舶進港的需要。相繼完成了10萬噸級和15萬噸級航道建設，港口等級由5萬噸級提高到15萬噸級，創造了在淤泥質海灘建設深水港的先例，躋身國際深水港之列。
天津港生產也呈現跨越式發展，從1952年重新開港時年吞吐量74萬噸到吞吐量突破1000萬噸用了22年；從1000萬噸到2000萬噸用了14年；從2000萬噸到2001年突破億噸用了13年。從1億噸到2004年實現2億噸僅僅用了三年時間，與北方其他港口吞吐量之間的優勢明顯增加。2005年，天津港完成貨物吞吐量2.4億噸，居世界港口第6位。集裝箱完成480萬標準箱，居世界集裝箱港口第16位。天津港總吞吐量占全國沿海主要港口吞吐量的比重由“九五”末期的7.6%提高到8.4%。
第四部分 天津港未來發展規劃
黨的十六屆五中全會和十屆全國人大四次會議，明確把天津濱海新區納入國家發展戰略布局。天津港是濱海新區的重要組成部分，是天津市最大的比較優勢和核心戰略資源。濱海新區的開發開放為天津港創造了難得的歷史機遇，天津港要進一步加快發展，努力建設成為世界一流大港。“十一五”時期，天津港將投資367億元，進一步擴大規模、提高等級、完善功能，增強天津港的核心競爭力。
一是加快碼頭項目建設，提高港口吞吐能力。重點建設北港池16個集裝箱泊位、30萬噸級原油碼頭、10萬噸級LNG碼頭、南疆大型專業化煤炭及礦石泊位等，到2010年天津港吞吐能力達到3.3億噸，集裝箱吞吐能力達到1200萬標準箱，滿足國內外貨物大進大出的要求。
二是加快公用基礎設施項目建設，提升港口等級。重點建設深水航道、防波堤等項目，完善天津港集疏運體系。25萬噸級航道工程2007年完工，航道水深將達－19.5米，屆時只要能進入渤海灣的船舶天津港都能接卸。
三是加快物流項目建設，完善港口功能。建設26.8平方公里南疆散貨物流中心，成為國內最大的現代化綜合性干散貨和液體散貨物流中心及貿易基地。建設7.03平方公里北疆集裝箱物流中心，形成與南疆散貨物流中心相呼應的又一重要物流基礎平臺。建設天津國際貿易與航運服務區工程，形成港航企業聚集，航運市場要素活躍，配套服務完善的特色航運CBD。
四是開發建設30平方公里的東疆港區，拓展天津港未來發展空間。建成后的東疆港區分為碼頭作業區、物流加工區、綜合配套服務及預留發展區“三大區域”，具有碼頭裝卸、集裝箱物流、商務辦公、生活居住、休閑旅游“五大功能”。 將東疆港區的一部分辟建成為東疆保稅港區，發展國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易、出口加工等業務，成為我國發展保稅物流層次最高、政策最優惠、功能最齊全、區位優勢最明顯的海關特殊監管區域。
到2010年，天津港貨物吞吐量將突破3億噸，集裝箱吞吐量達到1000萬標準箱，港口等級達到30萬噸級，成為設施先進、功能完善、管理科學、運行高效、文明環保的現代化國際深水港；成為面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主干港，規模最大開放度最高的保稅港區，環渤海地區最大的綜合性港口，成為世界一流大港，為天津的經濟發展，為區域經濟的振興做出更大貢獻！