對大眾品牌的老舊印象是根深蒂固的，后來的新款中級車領馭、邁騰也同樣給人以低調老成的中庸形象
也因此，大眾需要像高爾夫GTI、CC這種象征著全新風格的高端車型來改變人們的固有印象
即便這樣一款獨特的車型，或許會成為大眾所生產的“小眾”車，不過廠家也并不避諱這一點，因為引入GTI及CC的目的和邁騰不同，他們所帶來價值并不單單在于銷量，更重要的是提升大眾的“身價”
更時尚的造型——CC動感優雅的轎跑外觀是邁騰不具備的大眾CC進入大眾CC頻道>；；>；；參數配置圖片口碑價格: 25
28~34
28 萬元 上市時間: 2010年 最新年款: 2015款排量: 1
8T/2
0T/3
0CC擁有轎跑化的運動外形毋庸置疑，CC最大的賣點還是在其全新轎跑化的“車殼”造型上
雖然邁騰和CC都采用了大眾上一代的U型前臉造型風格，但從設計語言的表現力上看，CC修長銳利的“丹鳳眼”前大燈，硬朗的發動機蓋線條，動感的前保險杠造型，都讓其面部顯得比邁騰張力十足
側面，從車頭貫穿延伸至尾部的鋒利腰線，低矮流暢的車頂線條，動感且富沖擊力的大號輪轂，跑車化的風格在CC上得到很好的詮釋
而這種個性盡顯的設計是在講究中庸低調的邁騰身上所找不到的
從尾部來看，大角度傾斜的C柱與后窗讓CC看起來更像一款掀背車，圓潤飽滿的車尾輪廓，呼應著前大燈的拉長尾燈，運動風格后保險杠，雙出鍍鉻尾排，以及設計上有意強調的小尾翼，出色的勾勒出CC性感的短尾
內飾方面，雖然粗看之下會和邁騰非常相似，但CC在細節方面的改動更加強調著運動化風格，比如類似高爾夫6車型上的多功能運動真皮方向盤，金屬腳踏板，拉絲鋁材質裝飾面板，搭配棕色真皮內飾或是黑色Alcantara的翻毛皮面料座椅，比起邁騰來都要顯得高檔而富有活力
作為一款面向的消費群體更加年輕化的車型，CC在造型設計上一改邁騰車型的中庸穩重，運動化的造型與優雅的風格在這樣一款大尺寸的車型上得到盡情展示，相信比起低調的邁騰，CC的外觀更具備“第一眼美女”的特質
更強調“用戶體驗”的配置——CC擁有比邁騰高端的娛樂系統和電子輔助系統一汽大眾CC在部分配置上也還是有著其獨到之處：頂級的丹拿（Dynaudio）品牌10揚聲器音響系統讓車內的音質還原能力非常出彩，同時配合擁有USB和iPod接口的Media-Box多媒體接入配置以及DVD影音系統等構成了完善的車內娛樂設備
作為一款個性化的高端車型，CC對娛樂配置的“品味”明顯要高于邁騰
CC的側窗與邁騰完全不同，采用了在同級別車型中都屬罕見的無框式側窗，時尚個性的同時，在氣質上也將CC推向了轎跑的風格
同時這套無框車窗也很智能，在開關車門時它會自動進行升降，加厚的玻璃在強度和密封效果上也表現良好
但略有一點遺憾的是，CC的天窗并不具備向后完全開啟的功能，可能也是受限于強調流線的低矮車頂設計，而做出的功能上的妥協
駕駛輔助系統方面，配置有ACC自適應巡航系統，可根據雷達探測靠近車輛物體的移動速度來判斷道路情況信息，并由此自動調整車速，減輕了長途駕駛帶來的的疲勞和安全隱患；隱藏于尾部大眾車標內的倒車攝像頭可在需要的時候自動翻出，降低意外損壞的可能性，同時10探頭智能泊車輔助系統也可進行全方位的泊車模擬顯示
而邁騰擁有的其他電子輔助設備，在CC上也同樣具備，可以說在高科技配置上CC也要比邁騰略高
更鋒芒的性格——CC在動力上強化了低扭輸出，寬胎的采用和底盤調教帶來比邁騰更好的駕馭感大眾CC進入大眾CC頻道>；；>；；參數配置圖片口碑價格: 25
28~34
28 萬元 上市時間: 2010年 最新年款: 2015款排量: 1
8T/2
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0先期推出的CC搭載了2
0TSI發動機，這款強勁的發動機曾經在新款邁騰車型上的表現令我們印象深刻
同樣為最大功率147kw，峰值扭矩280Nm的這款發動機，裝備在CC上之后將峰值扭矩輸出的轉速區間進行了略微調整，其最低轉速需求降低了100rpm，提高了CC低速扭矩表現，也是順應了CC作為運動轎跑的需求
雖然看起來不足道，但在城市行車中，這一點改動還是常常能讓我們感覺到CC那優于邁騰的加速性
CC底盤的調校似乎在保持德國車本色的基礎上吸納了一些日系車的優勢，懸掛的調教比邁騰車型更柔軟，在石板路上，連續的短頻波動被CC的底盤過濾的非常干凈，只剩下車身慢節奏的輕顫，完全沒有想象中那種生硬的彈跳和顫動
而懸掛行程的中段之后又是另一種性格，高速變線和轉彎時，低重心的車身、低扁平比的輪胎加上懸掛中后段十足的力道讓CC總能夠四平八穩的完成轉身
不知什么時候開始，在大眾的新車上，已經見不到突兀而敏感的制動調校了，CC的制動調校顯得比較斯文，踏板屬于略帶緊致的類型，有一定的自由行程，初段比較柔和，中后段線性的輸出能輕松找到合適的制動力度，這點和邁騰車型非常相似
但CC上配置了235mm的四條寬胎，其更為優秀的干地操控性和出色的排水性能成為了良好制動表現的堅實后盾
作為更強調運動色彩的CC，其座椅出色的承托和包裹性也是邁騰所未及的
在這里還有一點需要說明，雖然國產CC的動力系統和邁騰相比沒有明顯差異，但在海外以及進口的CC車型是擁有四驅版本的，同時國產大眾車型（包括高爾夫GTI）DCC自適應底盤控制系統的缺失，對于強調運動性能的CC還是略有遺憾
不過進口2
0T的CC車型尚沒有配置6速DSG，國產CC車型依然擁有足夠的性價比
我們也期待未來1
8T，甚至四驅CC車型推出后，能夠進一步提升國產CC的性價比
總結：由于大眾采用了模塊化生產，因此國產CC在平臺、動力總成，以及內飾結構上看起來會雷同于邁騰，也因此有網友產生了CC等于換殼邁騰的說法
我們已經提到，在海外這款車型全稱是Passat CC，但引入后一汽大眾并沒有給這款車型冠上“邁騰CC”的名稱，而更像是希望其作為一款完全獨立于邁騰而存在的新車型
雖然四驅車型和1
8T車型的暫時缺席讓人略有遺憾，但CC依然不是換殼邁騰那么簡單，正如尚酷較之于高爾夫GTI，CC也能夠表達一種青出于藍的理念
邁騰是一汽大眾基于德國歐版帕薩特原車引進中國生產，隨著大眾集團在今年3月宣布將在歐洲停止生產帕薩特三廂版車型，未來僅保留旅行版車型，那么國產邁騰將何去何從？現在國產邁騰有了初步的答案！日前，我們從互聯網平臺獲得一組全新一代大眾邁騰的測試車諜照，它的內部代號為“B9”。根據此前的消息，全新邁騰正在進行預批量階段工作，有望于年內亮相，計劃在2024年上半年上市。
車身側面，全新邁騰的車身前半部分沒有什么變化，而車身后半部分對比現款邁騰則有比較大的差異。現款邁騰的后車門包含了第二排的小側窗，全新邁騰的第二排小側窗則在后車門之外，并且小側窗明顯經過加長；同時全新邁騰的車頂到車尾的弧線落腳點也同步往后延伸。這些舉措意味著，全新邁騰的尺寸/軸距有較大可能加長。
車尾部位，全新邁騰的變化同樣不小，這臺測試車處于高度偽裝之下，但在左右兩側的尾燈之間疑似有一個寬幅的長條燈殼輪廓，新車疑似采用貫穿式的尾燈組；新車的后包圍中間有一個凹陷的設計，而現款邁騰則是凸起的設計。
內飾部位，全新邁騰的布局設計和現款車型大相徑庭，新車的中控臺、擋把區域進行了重新設計，取消了貫穿式的空調出氣口、鑲嵌式液晶儀表/中控屏，換裝了新造型的全液晶儀表和懸浮式中控屏，疑似采用高爾夫、攬境的劃撥式電子換擋機構。總的來說，全新邁騰的前艙比現款邁騰看起來要簡潔不少，不少按鍵集成到中控屏，它的科技氛圍和新鮮感比現款邁騰要濃郁。
全新一代大眾邁騰仍有不少未解之謎，它的底盤平臺是否進行了更換，還是以現款邁騰的底盤平臺進行打造？不過就從全新邁騰的現有信息匯總來看，它的外觀、內飾、配置有比較大的改動，動力也有所變化，尺寸/軸距有一定程度的增加，換代的邁騰在產品力有相當不小的提升。
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一汽大眾邁騰價格是18.99萬元至31.69萬元：
1、邁騰是一款重量級的中高級轎車，之所以這么稱呼，是因為它在全世界范圍內中高級轎車中的地位；
2、其動力、操控、安全、工藝等獲得歐洲同行的高度認可，成為最受歡迎中高級車之一。但邁騰在國內市場的表現并不搶眼，它在國內遭遇的最大問題是汽車消費環境的問題；
3、其中起決定作用的是消費意識，而消費意識的變化取決于汽車消費市場的成熟度，消費者購車時首先考慮的不再是車身尺寸、配置的豐富程度等，而是回歸本質如技術、駕控、安全、環保等方面時，邁騰將大展手腳。也就是說邁騰期待國內消費觀念的快速轉變。
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