軸距2690mm，但它的整體尺寸更大，外形更運動，內部設計、用料、配置更好，也就是說RAV4是精裝修。對于那些不想買漢蘭達這種大車，但又覺得RAV4/ Velanda不夠精致的用戶來說是個不錯的選擇。

總的來說，目前豐田品牌在中國的產品線還是比較完整的，包括各個級別的轎車和SUV，即將國產的塞納也彌補了豐田在MPV領域的不足。更何況目前豐田的主流車型正處于產品周期的巔峰階段，競爭力十足。相信未來幾年他們還會繼續穩坐日系銷量冠軍的寶座！

月均銷量方面，本田的表現也很出色，有6款車型月銷量過萬，甚至比豐田還多一款。但從具體車型可以看出，本田目前在國內的熱銷車型都集中在25萬以下的中低端市場，并沒有真正意義上的“大車”。

CR-V仍然是本田最重要的車型，平均每月2.5萬輛的銷量足以讓它脫穎而出。雖然這一代CR-V可謂是在劫難逃，自2017年上市以來，因為電剎車的怪腳感和油量的增加引發了多次風波，但能憑借良好的產品力和上一代車型積累的口碑，每次都走出陰霾，實屬難得。

雅閣作為本田在中級車市場的“金字招牌”，也面臨著和CR-V一樣的命運，但雅閣本身的產品力也很優秀，終端價格也比凱美瑞便宜，所以即使風波不斷也能屹立不倒。

目前國內小型SUV市場，XR-V/繽智依然是霸主。這兩兄弟聯合起來每個月能賣三萬多臺，完全無敵。今年全新一代的繽智已經在海外換代，未來還會引入國內。相信在豐田拿出足夠有競爭力的產品之前，國內小型SUV市場依然會是本田一家獨大的局面。

郝穎作為一款專為中國換殼的CR-V，原本以更漂亮的外觀取得了上市之初的優異銷量。但隨著中保研碰撞測試中a柱彎曲的出現，郝穎不僅讓中保研沉寂了半年，還把自己踢出了銷量榜。然而，互聯網的記憶是短暫的。隨著終端價格的逐步放寬，郝穎又回到了銷量榜首。要不是CR-V的名氣，恐怕CR-V早就被拿下來了！

雖然第11代思域將于今年下半年在國內上市，但10代車型仍然很受歡迎。歸根結底，能兼顧家用、運動、性能和可靠性的緊湊型車只有一款。

不難發現，本田在國內的熱銷車型主要集中在12-25萬的價格區間，低端市場因為芯片產能不足，月銷量只有3000臺左右。在25萬以上的市場，本田一直沒有一款中型SUV能和豐田正面抗衡。隨著豐田塞納的國產，原本屬于奧德賽/埃里森的MPV市場甚至會被豐田搶走，更何況是本田從未涉足的硬派。......

目前，我們可以期待的是東本和廣本同時推出國產第11代思域。東風本田版將繼續使用“思域Civic思域”的名稱，而廣汽本田版將命名為“Integra”。Integra是本田在80年代推出的一款跑車，當年也推出了Type-R高性能版。根據目前已知的消息，11款思域在內飾質感和配置上會有明顯進步，1.5T發動機的功率也會有小幅提升。未來還會有2.0L的混動系統可選，依然會是緊湊型車中最有競爭力的產品。

全新賓治

不過除了例行更換的新思域和繽智，本田短時間內不會有太多新產品。它要想和豐田的車海戰術抗衡，恐怕會面臨不小的壓力。

比起兩個領域的百花齊放，日產似乎更像一個“小廠”。在售車型中，銷量呈現明顯的兩極分化趨勢。

其中軒逸更是一騎絕塵，自2020年奪得銷量冠軍以來，今年的表現同樣強勁。軒逸的輝煌背后，隱約折射出日產產品線的單一和薄弱。

雖然逍客每個月能拿到12000多輛，但比起本田繽智/XR-V弱多了，作為一款上市7年多、即將換代的老車，琦君還是一如既往的強勁。憑借多年積累的口碑和良好的性價比，依然能取得月銷過萬的業績。

天籟的性能在換代后受到了凱美瑞和雅閣的打壓。VC-Turbo優越的性能伴隨著昂貴的價格，真正受歡迎的車型還是2.0L自吸版。更重要的是，由于上一代天籟在產品末期瘋狂打折，又恰好遇上國內網約車熱潮，瞬間成為“專車”的代表，一下子打破了天籟原本樹立的居家舒適的印象，讓它在很多人心目中變成了“出租車”，說服了一大批想買天籟當家用車的用戶。

有些人可能會說，黑客和琦君將被取代。日產在中國不是“前途無量”嗎？未來是否可期，還得先看看日產的換代車型是什么情況！首先，新一代琦君已經在中國發布。雖然它的出現是個別的，但也不是不可接受的。內飾質感和底盤質感都有了很大的提升。這些方面都可以算是新奇駿的賣點。

不過新奇駿最大的槽點是全系搭載1.5T VC-Turbo三缸可變壓縮比發動機。相信大家看到“三缸”這個詞，就知道新奇駿以后肯定沒前途，但是以后可以“被騙”！之前無論通用、本田、寶馬、豐田，都用血淋淋的事實告訴你，三缸在中國真的行不通。實際上，日產敢于放眼世界，打造了一款全線三缸琦君。我只能說是有勇氣。

不過對于日產來說，還有兩款車值得期待，那就是即將換代上市的全新逍客，以及剛剛在工信部完成申報的e-power混合動力軒逸。

首先是逍客，全新逍客的外觀和內飾也進行了全面升級，看起來更符合當下時代的風格。此外，新逍客在動力方面將不再使用祖傳的2.0L自吸發動機。而是會提供與奔馳A級相同的1.3T四缸發動機和熱效率高的1.5T e-power混動系統。前者性能優異，后者油耗誘人。兩種選擇都適合你。

混合動力軒逸的出現對進一步提高日產的銷量有很大的幫助，因為目前軒逸的銷量很大一部分是網約車司機，他們開車里程多，非常注重車輛的使用成本，大部分時間都在市區行駛。這對于1.2L增程式結構的e-power系統來說絕對是如魚得水，因為它沒有變速箱，1.2L發動機只負責發電，為136馬力的驅動電機提供電能。乘坐舒適性完全可以媲美電動車，工信部綜合油耗僅為4.1L/100km，在性能更強的前提下比純汽油低1L左右。

對于日產來說，母公司“雷諾-日產-三菱聯盟”糟糕的財務狀況已經不允許他們再搞車海戰術了。要想提振國內市場份額，只能寄希望于新逍客、新琦君、混動軒逸等車型能夠獲得更好的銷量。

目前雷克薩斯作為日系品牌份額的第四大品牌，近兩年在國內享有很高的知名度，主要是因為近年來人們越來越認可其主打的“原裝進口”理念，再加上其在可靠性和售后政策上的極佳口碑，銷量甚至高于國內其他日系品牌。

ES依然是雷克薩斯的熱門車型。作為一款起步價近30萬的純進口車，月均1萬多輛的銷量確實很驚人。尤其是占ES車銷量一半以上的ES200，在接近30萬的價位，只用了一臺2.0L的自然吸氣發動機，動力明顯偏弱。但從用戶的角度來看，ES越受歡迎，越說明真正買雷克薩斯的人知道自己的需求是什么，不會盲目追求馬力和加速成績。

RX作為現款漢蘭達的“精裝修”車型，居然拿到了月均4000多輛的銷量數據。要知道，這款車的起步價早就超過40萬了，頂配車型已經賣到80萬了，而且店里根本沒有優惠。RX雖然在級別和尺寸上高于同價位的X3、GLC L等車型，但能讓消費者放棄BBA而選擇雷克薩斯，確實說明這個品牌有一批忠實的粉絲。

現金NX

至于現在的NX，真的是一款價格遠遠超過自身產品價值的車。好在新一代NX前兩天剛結束首秀，今年就要進口轉內銷了。外觀和內飾完全創新，還采用了最新的TNGA架構。目前NX底盤質感和舒適性不足的問題也會得到彌補。

全新NX

動力方面，新NX的2.4T發動機不會引入國內銷售。中國將提供2.5L 8AT、全新2.5L混動、2.5L插電式混動三套動力，比目前較弱的2.0L CVT和老款2.5L混動系統強很多。PHEV系統的加入還可以幫助提升雷克薩斯品牌在中國的新能源積分，降低企業平均油耗。如果新款NX能保持與現款NX相同的價格水平(30.22-54.20萬)，還是很值得期待的。

值得一提的是LM，雖然很多人說它是換殼Erffa，200萬級別最貴的4缸自吸發動機，0-100km/h加速15秒等等。，不影響其在富人中的受歡迎程度。其實對于這種面子屬性遠大于汽車實用屬性的產品來說，參數根本沒有任何意義。車主坐在后排，讓別人知道他有錢，才是最重要的。

ES200也是日本進口的。

就雷克薩斯而言，只要保持“日本進口”的賣點，不在品牌營銷上搞什么幺蛾子，目前他們的產品至少可以保證未來三年內雷克薩斯在國內是進口車銷量第一。

日系品牌份額排名第五的是有“日系寶馬”之稱的馬自達，市場份額約為3.3%。作為一個真正意義上的小廠，馬自達在國內的產品線只有六款車，整個品牌每月累計銷量只有13000臺左右，連一輛卡羅拉的一半都不到！不過，畢竟馬自達本身就是個小汽車廠，走小而美的路線還是可以的。

作為整個馬自達品牌的暢銷車型，馬自達3昂克賽拉的目標用戶是那些在意顏值、運動、個性的年輕人。正因如此，在昂克賽拉的銷量中，排量更大、價格更高的2.0L版本占總銷量的73.9%。也就是說大部分買了昂科威賽拉的車主都選擇了更貴的2.0L版本這和其他一些車型入門動力的熱銷情況正好相反！

從安格塞拉的表現不難看出。雖然它的價格不便宜，動力相對1.5T思域沒有優勢，后排空也不寬裕，但憑借漂亮的外觀和內飾還是能受到很多人的喜愛。對于這種小廠作品，完全沒必要做大做全。把一兩個賣點做到極致就夠了。

如果說昂克賽拉是任性的選擇，那么剩下的馬自達車型就沒有任何資本任性了。無論是CX-5還是阿特茲，他們這個級別的用戶大多都不是追求外觀的年輕人。而且由于它們的價格高于昂克賽拉，難免會有部分消費者將其與CR-V、RAV4、雅閣、凱美瑞等車型進行對比。更何況由于馬自達的產品更新換代速度慢，除了昂科威賽拉和CX-30，其他車型都比較老，尤其是CX-5和阿特茲，在國內上市快8年了。如果再選擇外形設計，會有審美疲勞。

作為日系品牌“其他”的一員，三菱汽車目前在日系品牌中的市場份額約為1.3%。從在售車型來看，歐藍德依然是全村的希望，月均3700輛的銷量對于三菱來說已經是喜人的了。

值得一提的是，新一代歐藍德也在海外發布，外觀設計更硬朗，內飾更有質感，不再是現款的粗獷風格。更重要的是，新歐藍德將與新日產琦君基于相同的CMF-C/D平臺打造，動力部分也將采用日產的2.5L自然吸氣發動機和CVT變速箱。

在全新的琦君已經成為全系1.5T三缸系統的前提下，全新的歐藍德作為全新的琦君的換殼車型，有熱銷的可能。新歐藍德上市后，三菱可以搶占與琦君相同的平臺，大力營銷所有四缸發動機。也許真的能搶一些原本打算買琦君，但因為三缸發動機而猶豫的用戶。所以三菱什么時候國產新歐藍德，很可能會成為三菱品牌在華復蘇的轉折點。

作為日產旗下的豪華品牌，英國菲尼迪最近兩年在中國的日子并不好過。主力車型QX50和Q50L沒有一款月均銷量過千，其他進口車型銷量微乎其微。其實英國和菲尼迪淪落到現在的局面，原因是多方面的。

首先，其母公司日產自身的財務狀況比較堪憂，英國菲尼迪根本沒有太多資金用于研發新車。所以目前在售的英倫和菲尼迪車型中，除了上市才3年的QX50，其他都是上市多年的老款車。當年他們的競爭力還可以，現在還不夠。

QX50雖然外觀漂亮，內飾也有自己的風格，但作為一款豪華中型SUV，QX50最大的問題還是CVT變速箱的使用。雖然CVT變速箱在低配車型上沒有問題，但是買豪車的用戶其實很在意這些硬件。一輛豪華SUV居然用CVT，真的不好說。

至于在國內上市七年的Q50L，外觀一點沒變，動力也沒變。競爭對手“34C”相繼換代，Q50L早已銷聲匿跡。目前日產集