景較可觀。而且澳洲的護士資格證在全世界范圍內都是受認可的。
中國學生畢業后讀護理專業就業率怎么樣呢？
據澳大利亞官方介紹，近年來，澳大利亞全國各地普遍缺乏各科注冊類護士和登記類護士，特別是急診、手術室、心胸科、兒科、助產師、精神病護理等科；政府還公布了從海外招聘護士的計劃，為海外護士們提供簽證審理優先權，護士正受到移民澳洲的鼓勵，以協助護理該國人數眾多的老年人群。中國學生畢業后在澳洲的就業率非常之高，幾乎可以到百分之百。
但是雖然注冊護士在澳洲缺口較大，但是如果沒有達到語言要求，畢業之后就不能拿到注冊護士證。語言要求為A類雅思4個7分。
具體移民職位包括外科護士、兒科護士、心理護士、老年陪護、助產師、醫療護士、重癥護士等。
● 就業推薦指數：☆☆☆☆☆
● 申請及就讀可行性：☆☆☆☆
● 移民推薦指數：☆☆☆☆☆
設計專業
設計是可以發揮自己的藝術創意和藝術才能的職業。澳洲的設計專業種類繁多，每種設計的課程層次及入讀要求也千差萬別。那么對于致力于未來投身設計專業的學生來說就需要針對自己的志向做慎重的考慮。
專業包括建筑，景觀設計，城市規劃、工業設計等，申請時一般需提供作品集。
具體移民職位包括建筑師、景觀設計師等。
● 就業推薦指數：☆☆☆☆
● 申請及就讀可行性：☆☆☆☆
● 移民推薦指數：☆☆☆☆☆
會計專業移民容易嗎
澳洲移民其主要看幾個因素，包括專業水平，語言能力，以及競爭壓力。目前來講，會計專業在澳洲大部分城市的移民競爭壓力還是比較大的。原因有三：
1.目前會計碩士是少有幾個對本科背景基本沒要求的專業，因此申請就讀的門檻無形中就對所有人開放了；
2.幾乎所有的大學都開設了會計專業，因此能收取的學生就增多了；
3.會計移民火了快20年了，雖然仍然需要會計，特別是有經驗的會計，但是獨立技術移民的會計提名的配額還是減少了很多，因此大城市的競爭壓力就凸現了。
因此，建議若想繼續就讀會計，并提高移民成功率，可以考慮提前在三件事上下功夫，一是語言能力，特別是學術語言能力以及溝通能力；二是實習工作經驗，要真的，因為找工作時HR兩句話就能讓你現形；三是未來就讀研究生時的成績，澳洲找工作不看名牌大學，至少是不只看名牌，主要看重的還是學科成績，門門HD能大大的為工作加分。最后就是不要擠熱門城市，阿德萊德，昆士蘭，珀斯包括塔斯馬尼亞的霍巴特都大有作為。
第一次工業革命極大地提高了生產力，鞏固了資本主義各國的統治地位。隨著資產階級力量的日益壯大，他們希望進一步加強自身的經濟和政治地位。
第一次工業革命要求進一步解除封建壓迫，實行自由經營，自由競爭和自由貿易。資產階級通過革命和改革，逐漸建立第一次工業革命鞏固里自己的統治。
第一次工業革命引起了社會的重大變革，是社會日益分裂成為兩大對抗階級即工業資產階級和無產階級。無產階級辛勤勞動，直接創造財富，卻相對日益貧困，他們為了改善自己的處境，同時在和資產階級進行斗爭，工人運動興起。工業革命還促進了近代城市化的興起。
車東西
文｜Juice
再過兩周，也就是美國時間9月22日，被馬斯克稱為特斯拉歷史上最重要的活動電池日將在美國加州工廠舉行，這也是特斯拉首次專門針對電池技術舉辦發布會。
為何特斯拉這場活動會受到業內如此關注？此前預熱的特斯拉在電池方面的技術“核彈”百萬公里電池、無鈷電池、干電極技術、硅納米線技術等四項重磅技術“核彈”極有可能會在此次活動上拋出。
特斯拉目前所用的圓柱電
特斯拉每次發布會都會引起行業巨震，此次發布會涉及電動車領域最重要的零部件——動力電池，自然也讓無數人充滿期待。
那么特斯拉此次電池日活動究竟會發布什么內容？對動力電池行業又會產生什么影響？特斯拉電池日上是否還會有重磅信息發布呢？
盡管特斯拉此次透漏的蛛絲馬跡極少，但根據車東西對電池技術和產業鏈的持續關注和跟蹤，可以推斷特斯拉電池日要發布的內容基本會鎖定在下面這些方面。
一、手握多項新技術 將顛覆電池行業？
經過最近兩年的緊密布局，特斯拉已經積累了不少動力電池方面的新技術，這些技術可能都會亮相本次電池日。
1、干電極技術：單體電芯能量密度可達500Wh/kg
從2016年之后，馬斯克轉身扎進了特斯拉Model 3的產能地獄，特斯拉在動力電池方面并沒有太多動作傳出。
2019年2月，特斯拉2018年財報發布的電話會議上，馬斯克指出，超級工廠電芯產能的不足是限制特斯拉Mode 3產能的最大桎梏。松下動力電池產能的限制，驅使特斯拉重新加速在動力電池領域的布局。
2015年，特斯拉以2.18億美元（約合人民幣15.27億元）的價格收購電池技術公司Maxwell，而能被特斯拉看上也說明了這家公司并不普通。
Maxwell并不像傳統電池企業那般在進行濕電極工藝，而是開發了干電極技術與超級電容技術。干電極生產工藝不需要將正負極材料加入溶劑中對電極片材料進行涂覆，而是直接將活躍的正負極材料混入黏性物質中，使得正負極材料自身“原纖維化”，形成自支撐膜，牢牢地粘著在電極片上。
Maxwell干電極技術介紹
這種工藝可以生產出更厚的電極，使電池的能量密度得到大幅提升，用該工藝制成的三元鋰電池電芯單體能量密度最高可達到500Wh/kg，而目前主流的三元鋰電池電芯單體能量密度為300Wh/kg左右。
干電極的另一個好處就是，在電池使用之后，持續為其補充鋰金屬，可彌補電池的容量衰減，而采用濕電極法制備的電極，補充鋰金屬和混有鋰金屬的碳不能很好地彼此融合，通常會伴有煙霧、火苗和噪音等強烈反應。
此外，Maxwell還在研發超級電容技術，可以用作能量回收過程中的快速儲能裝置，其能耗遠小于將回收的動能重新儲備到電池中。在急加速過程中，超級電容器能夠實現大功率放電，避免動力電池直接大功率放電產生鋰晶枝，對電池結構造成不可逆的損傷。
Maxwell待審專利
超級電容技術的另一大優勢，就是工作溫度范圍大，大部分電池的工作溫度需要維持在20℃-40℃之間，對外界環境溫度要求較為苛刻。而超級電容的工作溫度在-40℃-80℃之間，可用于冬天車輛起步與動力電池的加熱。
2、硅納米線技術：電池質量體積將減少一半
這項技術特斯拉此前并未有過任何介紹，對這種技術的猜測也是在特斯拉上個月底發布的電池日最新海報之后。
特斯拉電池日海報以黑色為基本色調，除了介紹電池日的基本信息之外，海報上還有一些抽象的線條，這些線條也引起了許多媒體的關注。
特斯拉電池日海報
海外媒體經過認真研究之后認為這是一種新的電池材料——硅納米線的結構圖，由此一部分海外媒體也認為特斯拉在電池日上發布的將會是基于硅納米線技術的全新電池，而非之前所傳聞的干電極技術。
外媒報道稱采用硅納米線技術后，電芯的重量將會減輕一半，占用的空間也會是當前鋰離子電池的一半，換言之就是，同樣的電池體積和質量的電池組的能量密度會得到大幅提升，這就為更高能量密度的動力電池鋪平了道路。
硅納米線技術電池能量密度更高
此外，海外媒體還研究發現，這個硅納米線的結構圖直接指向了一家前沿電池制造公司Amprius，而在谷歌地圖上搜索了之后，外媒驚奇的發現了這家公司的所在地已經搬到了特斯拉弗里蒙特電池制造工廠附近。而特斯拉的電池日活動就將會在該工廠舉辦。
之后，有博主在推特上發推表示，Amprius硅納米線電池在能量密度上非常有優勢，馬斯克則直接在這條推特下方回應稱，400Wh/kg、具備高循環壽命，且可批量生產的電芯并不遙遠，可能會在3到4年內實現。
這一次回應也不免讓人產生聯想，特斯拉在擴建弗里蒙特電池制造工廠的時候，Amprius公司恰好搬到旁邊，而特斯拉海報又曖昧的指向了這家公司。
雖然之后馬斯克在外媒cleantechnica的推文下面表示，特斯拉與Amprius沒有關系，但這個回應卻并不夠堅決（emoji表情的使用讓這個回答顯的并不正式，當然不排除筆者過度解讀的可能性）。至于這兩家公司是否有聯系還需要等到電池日活動當天馬斯克親自來揭示。
馬斯克推特截圖
二、新型電池或亮相 壽命提升成本縮減
雖然特斯拉一直在對于新的電池技術進行探索，但上面兩種電池技術距離正式量產還有一定的差距，特斯拉本次電池日活動展現出來并不一定只是這種前端技術，真正能夠為電動汽車提供便利的電池技術或許才是特斯拉的重頭戲。而在這方面，特斯拉也早有布局。
1、百萬公里電池：電動車使用壽命將增長
電池的使用壽命問題一直是車企和電池廠商頭疼的問題，這也導致了電動汽車貶值過快，一個長壽命的動力電池對車企和用戶來說都很重要。
作為行業的領頭人，特斯拉自然也不會在這方面毫無布局。2015年，馬斯克找上了專注于鋰電技術產業化的杰夫·戴恩團隊，希望為其提供“數額可觀的5年的研究經費”（the substantial 5-year funding package），讓其為特斯拉研發壽命更長、成本更低、能量密度更高的鋰離子電池。
杰夫·戴恩
杰夫·戴恩曾通過精確限定鎳鈷錳材料中鎳的含量，使三元復合正極材料成功實現規模商業化，為業界公認的三元材料技術真正的開創者和發明者。
去年9月底，杰夫·戴恩團隊發布了一篇論文介紹了他們正在測試的新一代鋰離子電池，該電池采用了下一代單晶陰極和新型電解液。
在采用了單晶陰極的情況下，電池經過了4000次循環之后，容量僅會損耗10%，而現階段的技術條件下，電池1000次循環之后，容量就會損耗10%。
此外，杰夫·戴恩團隊還考慮了幾種不同的電解質，用不同的方法檢查電池性能下降和阻抗增長的原因，而有些測試甚至已經秘密進行了三年多。
杰夫·戴恩研究小組
杰夫·戴恩團隊認為新研發動力電池能夠驅動電動汽車行駛超過160萬公里，如果用在電網能源儲存方面則至少可以使用20年。
而今年5月份，路透社報道稱，特斯拉將和寧德時代共同開發一款壽命超過百萬英里（約合160萬公里）的電池，從這個角度來看，寧德時代也可能會參與到特斯拉的長壽命電池項目中。
2、無鈷電池：電池成本可大幅降低
目前特斯拉電動汽車主要采用的是松下生產的NCA三元鋰電池，在生產過程中需要用到鈷金屬。
但鈷是一種稀缺金屬，產量少且分布不