間的靈活性，其第二排座椅可前后移動傾斜、第三排座椅可折平，為用戶提供更切實可行的多場景用車選擇。
配備多功能方向盤、12.8英寸/8英寸液晶顯示屏、電子手剎、全景天窗等舒適性配置。動力方面，預計新車型仍搭載搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為153馬力，傳動方面，與發動機匹配的是6速手動或6速雙離合變速箱。
2.寶駿360
作為一款定位家用的MPV車型，它的內飾采用了深淺雙色搭配，來營造出一定的溫馨感。諸如平底造型的多功能方向盤、懸浮大屏、液晶顯示儀表盤等均出現在寶駿360上。而在其它配置方面其配備了 胎壓監測 、定速巡航、車身穩定控制系統、后視鏡電動折疊以及CarPlay等，配置達到主流水平。
在車身尺寸方面，它的長寬高分別為4609/1732/1652mm，軸距為2750mm，比 寶駿730 略小，軸距相同。
動力方面目前已知會搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率為112馬力，峰值扭矩為147牛·米。傳動系統匹配的是6MT和iAMT變速箱。
3.上海大眾途安
久經沙場的老將途安我們就不用過多去談了，1.4T+DSG的動力組合已經默契十足。最大功率為110kW，峰值扭矩為250Nm。熟悉的配方，熟悉的味道，這套動力總成在大眾的諸多車型上面都能見到，雖然排量小，但是動力在同級別發動機里面也是位列前茅。
6座版本也是在同級別對手都發力的情況下直接增加兩款車型就直接可以進行上市了。車匠還是比較推薦6座自動舒雅版，13.78萬的價格非常適合家用車這個車輛定位的。至于多花的兩萬元選擇6座豪華版本車匠并不推薦。
4.本田杰德
同樣在5座車型上再多“添”一個座位的做法，本田杰德源于自身的產品屬性也推出了6座車型。那么在1.5T發動機鬧得紛紛揚揚的時候車匠就推薦1.8L+5AT這個版本了。
5.別克GL6
GL6搭載了一臺1.3T三缸發動機，最大功率120kW，峰值扭矩230Nm，匹配一臺6AT變速箱。或許會有人擔心3缸發動機震動太大，但老實說通用在這臺三缸發動機上做了諸多優化，以保障運行的平順性。2796mm的軸距也超過了途安2791mm但是對于短短的5mm真的可以說是忽略不計。14.49萬的起步價讓這款車和杰德1.8L的價格接近，可是途安相比于13.78萬的價格相差就有些多了。況且14.49還只是起步價。所以在價格這件事情上還是多多考慮考慮。
我們對比了這么多款6座車型國產合資車型都有，那么還是希望大家多開，多看，多感受。自己去店里試駕體驗再去選購自己心儀的愛車吧！
這，是一臺五菱宏光MINIEV，車庫胖頭魚，馬路小流氓，但最低只賣32800，爽子一天工資能買60多臺，拿鐵絲綁起來能當火車開，普通人買起來也毫無負擔，我媳婦最近也研究著考個駕照，買一臺開開。
這，是一臺五菱宏光，秋名山殺手，拉貨王中王，前面那臺車的祖爺爺，現款在售的最低只要46000，全國不知道有多少老板就是靠著這臺車發家致富，一步步做大做強，再創輝煌。
他們都有個共同點，便宜且好用。用最低的成本，實現了最高的實用性，又好又便宜，當然人人都愛。今天，我們就來聊聊這些神車背后的車企：五菱，看看這家廣西的企業，是如何一步步成為全國人民的好朋友的。
拖拉機拖拉機
在大多數口徑中，五菱誕生于1958年，但實際上刨根問底，還要追溯到1928年李宗仁白崇禧搞的柳州機械廠，和當時還叫金陵兵工廠的長安一樣，都是軍工企業，甚至還造過幾駕小飛機。后來為了減少石油消耗，又造了一批木炭車，就是字面意義上燒木炭的汽車，真·新能源，柳州機械廠也成了當時廣西的工業中心。
到了1958年，在總路線的指導下，廣西為了加快機械工業的發展，從柳州機械廠分出來個柳州動力機械廠，主要造大型柴油機。但一年后的困難時期，讓大型柴油機無處可用，種好莊稼、填飽肚子才是重中之重，而偉人也提出了“1980年全國實現農業機械化”的號召，當時的農業機械化，就是拖拉機。
所謂人民需要什么，五菱就造什么，在當時，人們需要的就是拖拉機1960年，柳州動力機械廠正式投產，并且分出來一個部門專門做拖拉機，后來成了柳州拖拉機廠，就是五菱汽車真正的前身，簡稱柳拖。補充一個冷知識，柳州當年還有個工廠叫柳州汽車廠，比柳州動力機械廠早幾年成立，只是后來專攻貨車，1981年成了東風集團的子公司，跟五菱基本沒啥關系。
1964年，只用了57天，柳拖仿制英國福克森的第一臺拖拉機就試制成功，一年后定名為豐收牌拖拉機，并被列為國家定型產品，農機局包銷，柳拖只管生產就行。到了七十年代，柳拖已經成了全國八大拖拉機廠之一，年銷量有5000多臺，扭虧為盈。
不出意外的話，馬上就要出意外了。1978年末的那次大會，徹底改變了整個經濟體制，農機局不再包銷，柳拖需要自謀生路。但已經過了十幾年好日子，剛開始賺錢的柳拖，還沒反應過來，在那埋頭生產拖拉機，一夜之間，廠里堆滿了1000多臺滯銷的拖拉機，憑本事賺來的錢，又憑本事虧了進去。
但這種事他們也不是沒經歷過，早就沒有了小孩子的羞澀，大不了從頭再來嘛。時任副廠長姜公望領著工人們找出路，什么賺錢就做什么，縫紉機、棉織機、電風扇啥的來者不拒，說是“以雜養專”，但其實已經沒有專了。這個縫紉機要重點提一下，當時定名叫做萬家牌，后來還差一點成了五菱的名字。
雜活沒干多久，機會來了，柳拖盯上了剛剛進入國內的微型面包車。
微車續命
五菱之所以被稱為神車，很大程度是因為它們干的都不是人事，而這種神跡，從創立之初就有所顯現。
事情還要從1980年說起，那一年，上級有意搞中國自己的小貨車，但這玩意誰都沒干過，不知從何下手，于是就從小日子過得還不錯的鄰居那進口了三菱的小貨車，又找來國內幾家企業一起研究研究，看這活怎么抄……怎么干。
這時候柳拖還在干雜活，當然沒資格參與，但廠長金振華覺得，這是能救柳拖的一個絕佳機會。一狠心一跺腳，在柳州市政府的協調下，自己出錢從日本引進了第3代三菱 L100 MINIcab當做原型車，開始了仿制工作。
當時的柳拖，要啥沒啥，跟那時候的多數車企一樣，用尺子量、用錘子敲成了工人們造車的必要步驟。練習兩年半之后，錘子敲出來的第一輛車正式下線，車型代號LZ110，后來又仿制了微面版本LZ110K，K就是客車的意思，這可比長安還早。不過柳拖一時間沒想好給這車起個什么名，所以直接把當時知名度還不錯的萬家牌縫紉機的商標拿過來，貼在車上了，所以最早，這車也叫萬家牌汽車，車標后來也改成了寶石形狀的W。
之前我們節目里多次提過，新車下線，最重要的是什么？資質。沒資質怎么辦？還得靠自己。恰好1982年，上級要在天津開一個汽車定點會，決定誰家可以生產什么車。得了信的副廠長姜公望直接派幾個人從柳州出發，就開著手敲的小面包，直奔天津，要么說五菱是神車呢，就這手敲的車，從還沒通高速的廣西，折騰2300公里到了天津，愣是沒出一點毛病。
柳拖一戰成名，順理成章的拿到了生產資質，1983年又逆天改命，成了上級指定的中國四大微車定點生產廠家之一。一年后，柳州微型汽車廠正式掛牌，LZ110通過國家技術鑒定，投放市場，開始了和長安的競爭。到了1985年，LZ110年銷量已經有4000多臺，遠超當初定下的目標，柳州拖拉機廠的廠名也有了底氣，正式更換為柳州微型汽車廠。五菱這個名字最早也是這個時候誕生的。
柳拖最早的一批車，前臉還貼著“柳州三菱”的字樣，后來改叫萬家牌之后，雖然標志已經換成了寶石形狀，但老百姓總覺得自己在開一輛縫紉機，柳拖一想這不行啊，得改。恰好那時廠里來了個大學生，叫韋宏文，他突發奇想，這車本來就是仿三菱，青出于藍勝于藍，干脆比你多倆菱吧，正好還能拼成個W。我們今天熟悉的五菱車標就此誕生，1987年正式啟用，并且一直沿用至今，后來整個公司也改名叫做五菱。
隨后，五菱又引進了第四代三菱L100，修修改改做了好幾款車，五菱的神車之路，也就此開啟。1990年，首批15輛車出口泰國，1991年，五菱年產過萬，1992年，微車年產量排名第二，僅次于長安，在全國年產萬輛以上的40多家企業中，排名第13。1995年，產銷破五萬輛，1996到1998年，產銷量分別達到7萬、9萬、10萬輛，連續三年微車第一；1999年8月，第五十萬輛五菱下線；2000年，先后出口了幾百輛單排小貨車到印尼和敘利亞。
神車初現
2002年，五菱的一代目神車：五菱之光上市，往前追溯，這車是LZW6320改進而來，就這車，后來還有個改進型叫世紀龍，大伙看著應該挺熟悉的，而6320的原型則是三菱第四代MINIcab。而在合資公司成立后，五菱之光的成分就復雜了起來，五菱的品牌，上汽通用的技術，通用的發動機，縫合怪一個。
但沒有人比五菱更懂勞動人民更需要什么車，他們拉來通用的專家，把車型上市之后，市場反饋的小毛病一一改善，并且給原型車加寬了14cm后才推向市場，據說當時針對長安之星的銷售說辭里，有一句“比你多拉一箱啤酒”，簡單、粗暴、有效，直擊痛點，值得我等廣告狗學習。
到了2003年，五菱之光的銷量開始往上走，2006年五菱產銷46萬輛，直接干掉了當時微車市場的霸主：長安，再次成為微車第一。2009年，正趕上第一次汽車下鄉，五菱成為國內首個年產銷量破百萬的車企，其中九成多都是五菱之光貢獻的，防水補漏神車的段子啥的也開始出現，甚至2010年5月的《福布斯》雜志那張著名的封面就是五菱之光，上下還有兩句話：“地球上最重要的一款車”“中國的五菱之光能拯救通用汽車嗎”。
另一方面，五菱的建設也沒閑著。2003年年底，上汽通用五菱西部新涂裝車間工廠奠基，雪佛蘭SPARK也一起下線；2005年6月，投資超20億的柳州發動機廠動工；還是6月，收購了青島頤中公司，就是野馬那期提過的，把羅孚車型技術轉給野馬的那個頤中；再后來，青島的發動機廠和整車工廠先后投產，主要生產五菱榮光，通用也用五菱榮光掛上不同車標，賣到了世界各地。
2010年，股權變更那年9月，五菱真正意義上的神車：前置后驅、超跑布局、遇強則強、動力不詳、回本神器、能跑的印鈔機、文能防水補漏、武能山路漂移、裝載一車面包人還能沙地越野的五菱宏光正式上市。這車對五菱來說，有著劃時代的意義，因為它不再是之前那種，單純為了拉貨而生的微車，而是逐漸有了MPV的屬性，甚至在五菱的官方宣傳中，也說它率先開啟了緊湊型商務車全新的細分市場，早些年火車站門口還有人用這玩意跑黑車。
從五菱宏光開始，五菱慢慢的從商用車向乘用車轉型，加上寶駿品牌寶駿560、寶駿730啥的幾款爆火車型的配合，到了2014年，集團內部乘用車銷量占比就已經過半，2016年開始，五菱連續三年當上了全國銷量第一。
這里插一句，五菱可不是合資之后才開始做乘用車的，早在1990年前后，五菱在二汽之前就