為雙流機場接待能力有限，流失許多客人的現象，有兩個機場接待，沒有不能滿足的，相信在那個時候還會吸引周邊的客人。新機場與城區連接，都在同步進行，下飛機坐地鐵，直接進城；高速路，四面八方，條條通機場；高鐵動車也同樣如此。
天府國際機場建成后，對成都和周邊的影響會很多，只會是好的影響。
成都地鐵西博城站
天府國際機場建成，對成都影響比較大，對四川也有不小的影響，對整個西南地區的影響是有，不過不是很大。
一，成都的城市影響力會有較大提升。
成依靠雙流機場，已經坐實國內航空第四城的位置。規模更大的天府機場的建成，將進一步鞏固成都的航空樞紐地位，甚至再有提升。機場其實是一個城市的名片之一，隨著國內總體實力的提升，未來國內、國際交流還會更加頻繁。天府機場的修建，不僅是在解決交通問題，同時也是為未來的城市競爭贏得了先機，影響力肯定會有較大的提升。
二，影響成都城市布局。
天府機場選址成都龍泉山以東，是成都的城市觸角第一次伸出成都平原以外。以天府機場為契機，龍泉山以東區域將逐步被開發出來。以天府機場空港新城為代表的城東區域，將是未來一段時間，城市延伸和產業布局的可供選擇區域之一。可以說，天府機場的確立，給成都向東發展帶來了可能的機會。
三，成都在四川內一城之大更加鞏固。
從天府機場的建設，以及后面的成都東擴，其實已經可以看出，成都這個城市擴張的極大的野心。東進的建設，需要人口，需要資源。而這些方面，基本上需要面向四川才能解決。而四川的城市資源是有限的，所以，成都肥而川蜀瘦，將根深蒂固。
四，四川陸上交通會有大規模調整。
天府機場建成以后，東進區域將是重點扶植區域。與成都相關聯的公路、鐵路，一定會向該地傾斜。如果不是坐飛機，四川其他地方的人出行成都，在一定程度還是有影響的。
不過對于整個西南來說，天府機場就沒有那么大的影響了。對西南其他地方來說，天府機場就是一個單純的機場，不必考慮其他因素。但是如果只作為機場，比如說云南貴州，基本上很難專門跑到成都來坐飛機的，只有重慶的客貨流，或許會有稍許影響。
正因為水路陸路的局限性，成都才向天空借空間，地域西南一隅，去哪里尤其是中東部都非常遙遠，試想坐高鐵到北京上海十個小時，廣州十幾個小時什么概念，更不用說坐之前的常規火車了。搞不懂1500萬人口的成都航空吞吐量居然跟西安880萬人口吞吐差不錯，再建一個機場，不曉得是之前規劃太不合理沒法擴建還是因為領導認為成都人的錢都是大風刮來的，像重慶一樣多點實在少點吹噓不好么？
最大的影響就是重慶被成都甩得更遠了。
進一步增強成都的國際影響力，現有的雙流機場離新城區太遠，天府國際機場的建立也能進一步推動天府新區的發展。而對于西南地區很多還沒有機場的城市來說，以后飛機出行在天府國際機場乘坐飛機比在雙流機場大約節約一個小時的時間。
以內江為例，從內江出發坐高鐵到成都東站，然后轉2次地鐵才能到雙流機場，差不多需要三個小時的時間，如果是自己駕車前往，需要的時間還要更長一些。也就是說從內江到成都去乘坐飛機需要提前半天時間。
等到天府國際機場修建好，可以從資中直接高鐵到達成都天府國際機場，不到一個小時的時間就足夠了。
四川在大干，重慶在觀看？
廣東位于嶺南，中國大陸的最南部。東鄰福建，西連廣西，北與江西、湖南交界，東南和南部隔海與臺灣、海南兩島相望。陸域東起饒平縣大埕鎮的閩粵省界，西至廉江縣營子的粵桂省界，南自雷州半島徐聞縣的最南端，北達樂昌縣上旗頭村的最北省界；介于北緯20°12ˊ－25°31ˊ、東經109°45ˊ-117°20ˊ之間；東西相距約800公里，南北距離約655公里，接鄰省區有福建、江西、湖南、廣西、海南、澳門、香港。地處中國南部，北依南嶺山脈、東北為武夷山脈，南臨南海，海岸線3368公里（不含島嶼海岸線）。
廣東省，以嶺南東道、廣南東路得名，簡稱“粵”，省會廣州，是中國大陸南端沿海的一個省份，位于南嶺以南，南海之濱，與香港、澳門、廣西、湖南、江西和福建接壤，與海南隔海相望，劃分為珠三角、粵東、粵西和粵北四個區域，下轄21個地級市（其中副省級城市2個），119個縣級行政區（60個市轄區、20個縣級市、36個縣、3個自治縣）。
對于重慶房價未來走勢，可以說在今年爭議非常大，因為重慶房產經歷了一個特別大的漲幅期。那么針對重慶購房者關心的問題，那就是重慶房價到底怎么走？到底該不該買房？目前我的結論是接下來重慶的房價走勢應該是穩中有升，主要從以下幾個方面分析：
第一，根據地產數據統計來看，重慶在11月份二手房房價環比上漲0.7%，對比去年同期而已幾乎上漲10%，10%是一個很大的比例，新房在11月份可以說環比下降2%左右，但是重慶新房市場在今年有一個現象很多購房者并沒有注意到從月份來看，有一個規律這個上漲，下個月就下跌，也就是從整體上看新房市場相對比較穩定，二手房市場目前基本價格都是在往上的，對于一個城市而言房價每年上漲在5%到8%是一個比較正常過程，打個比方，今年房價是10000，那么明年房價上漲5%到8%是多少呢？10500到10800，可我們實際上漲速度基本超越很多很多的，而且就算按照這個速度來計算，去年買個100個平米，價格在100萬，那么在今年是多少，105萬到108萬，也就是你的收入是肯定比不過房價的，如果按照我推斷這個比例來計算，首付基本也是上漲，不要看首付和去年比較起來差距不大，但是這個房價一直都在往上的，你等的時間越長，你距離首付差異也越大
第二，重慶低房價這個態勢已經被越來越多人所看到，而且隨著我們城市集群發展，在中西部地區，成都，重慶，武漢是三座明星城市，而這三座明星城市中，重慶房價是最低的，但是重慶產業在不斷更新和升級，而且重慶近來對于人才引進力度非常大，流入人口逐年在增加的，那么在這個態勢，重慶房價基本可以說往上，因為對于房價而言，每個人看法不一樣，剛需一族是以他們收入來衡量房價，但是中高端，又是以他們收入來衡量房價的話，重慶房價是非常低的，而且近年來越來越中高端收入人群開始進入重慶工作，這對房價拉動有明顯拉升作用的
第四，重慶的發展前景與其關注房價漲跌不如分析城市的發展前景，城市發展是根本，發展好了房價自然不低。我看好中西部的準一線城市（是的，本段是對城市的長期預測）。
1.東部大城市房價暴漲對重慶、成都、武漢這些中西部城市是一個利好，這樣走出高校的90后會有更多人選擇來這些中西部準一線城市發展，而且他們受過更好的教育，屬于把我們80后拍到沙灘上的新一代加強版人才，這也為中西部特大城市帶來了后發優勢。
2.重慶、成都周圍有上億的人口（川+渝1.1億，川渝云貴總計1.9億，四省總人口是日本的1.5倍，與越泰馬三國總和相當），且勞動力成本相對低廉，適合接納從東部轉移的部分產業。成本高了自然會使部分企業遷往低成本地區，“好在”我國發展極不均衡，因而不需要全部轉移到國外，可以挑一部分轉到中西部。
3.美國提出重返亞太的戰略，聯合日本對我國海上逐步封堵。因此重啟“絲綢之路”，發展陸路貿易不失為突破海上封堵的好辦法。近些年提出的絲綢之路經濟帶，中國-中南半島經濟走廊，孟中印緬經濟走廊，中巴經濟走廊都屬于陸路（或陸路+海洋）貿易戰略。同時陸路貿易對海洋貿易的時間優勢在當今國際貿易越來越得到重視，海洋貿易未來或許會因運輸時間劣勢淪落為以原材料、低附加值產品為主要內容，東部沿海港口的貿易比重可能會下降，同時陸路貿易可能會大幅提升。此外，將來陸路貿易若能興起還可以讓日韓有求于我們而不做美國鷹犬 …… 此一時彼一時，古代絲綢之路曾讓關中成為世界上最繁華的地方，河西走廊亦曾繁榮過，爾后近幾百年來伴隨大航海時代興起的海洋貿易讓世界各大港口城市迅速崛起，那么未來的陸路貿易是不是中西部崛起的良機呢？除了最近火熱的中歐貿易陸路通道，我們或許可以多關注一下孟中印緬經濟走廊。西南地區對人口密集的中南半島（緬甸泰國等）和印度半島的地理優勢真是讓東部垂涎：以重慶為中心，2000km半徑就可以覆蓋幾乎整個中南半島以及印度半島東北部，如果只算緬甸、孟加拉和印度東北部幾個邦（而把緬甸以東歸到兩廣的輻射范圍——那里海上連接珠三角無需繞道馬六甲），那么該區域人口總計超過3億；3000km半徑可以進一步延伸到印度北部、東部大片地區，覆蓋人口總數超過7億（仍然只算緬孟印）。【插一句，印度+孟加拉，雖然目前好像不大起眼，將來卻是一個超大級市場，而西南地區對該市場有絕對的地理優勢】 陸路2000公里按普速計算兩天以內，3000km三天以內；高鐵的話時間再減半；海上從珠三角出發繞馬六甲海峽約5000公里6-7天，這還不算到港后的時間。因此對這個市場，陸路對海洋有明顯優勢，例如網上跨國購物可以做到像國內一樣快捷。如果能打通陸路貿易通道，錢途不可估量。什么？昆明不是更近么？是的，但昆明沒有水路啊。重慶可以通過水路連接長江中下游經濟帶，購入原材料和半成品，用較低的人力成本（相對于東部）制成高附加值成品，然后通過陸路快速運輸出去，從而確保原材料運輸成本最小化、勞動力成本最低化和產品占領市場的速度最大化——具備這三個優勢的在整個西南地區大概只有重慶吧。渝新歐+孟中印緬經濟走廊，這是重慶對外經濟的雙保險，有一個興起來就足夠了。
4. 隨著國力的強盛和技術的發展，如今山區的鐵路公路建設成本越來越容易被接受，遇山開隧遇水架橋，西南地區交通正在以前所未有的速度快速完善，束縛西南發展的瓶頸問題將不復存在。這樣西南地區的人口和地理位置的優勢將越來越凸顯。西南地區的人口優勢見本段第2條，地理位置優勢見本段第3條，交通的完善將有助于把上述優勢“變現”。
第五.重慶的GDP增長速度居全國前列：最近幾年重慶GDP 經常是全國第一 這也是支撐房價繼續上漲的重要內因。經濟要發展 投資要拉動 城市要建設。都需要房價的支持、畢竟房地產行業的帶動行業非常多對整體經濟影響也非常大。
第六.重慶未來5年到10年。每個區的價格差距會遠遠大于現在。其實細心的朋友已經開始感覺出來。重慶的三北地區 去年以來的房價增幅已經遠遠高于了 巴南區 大渡口 等地，未來這個差距會越來越大。很有可能未來 CBD 南濱北濱 核心區域 房價會到二三萬，而三北地區 南岸 渝中大坪 等地會到15000-20000.而 魚洞李家沱 大渡口 西永 茶園等非城市重點發展區域 房價很難上萬。這個也很正常。看看北京上海 每個區域的房價差距也可以理解未來城市局部發展的差距和房價的差距。
第七.城市人口凈流入：這個是城市發展也是房價增長的重要原因。目前北京上海的外來人口已經開始減少，不少人因為高房價等原因開始回流到二線如成都重慶等城市。所以大家也可以感覺到現在重慶的外地人越來越多了。但是值得注意的是重慶的人口分布也是不平均的。總體重慶人口是在增加，但是重慶的很多區縣人口卻一直在減少。越來越多的周邊區縣 到重慶主城區來買房定居。而主城或外地去重慶區縣發展的卻非常少。所以人們為了更好的城市基礎設施教育 醫療等資源。有主城中心聚集效應。換一句話說。如果你買房一定不要在區縣買。不但不能讓你賺錢跑贏通脹，以為隨著區縣人越來越少，可能要脫手房子都找不到買家。
綜合以上，個人覺得重慶的房