用地自然質量等指數頻率直方圖
2）農用地自然質量等別的劃分
定安縣按照 250 分等間距劃分自然質量等別，共獲得 4 個自然質量等別，結果如表 3-39 所示，各鄉鎮的等別分布情況見表 3-40。
表 3-39 定安縣農用地自然質量等別劃分標準表
表 3-40 定安縣各鄉鎮農用地自然質量等別對應分等單元個數表
續表
3）農用地自然質量等別面積和對應單元狀況
定安縣農用地自然質量等別中，2 等地和 3 等地所占的比重較大，1 等地和 4 等地所占的比重較小。分布特點如表 3-41 所示。
表 3-41 海南省定安縣農用地自然質量等別面積和對應分等單元個數表
續表
4）農用地自然質量等別分布
（1）1 等地大部分為灌溉水田和旱地，比例分別為 19.02% 和 2.09%；小部分為望天田和菜地，比例分別為 0.01% 和 0.03%。在 15 個鄉鎮及農場中，沒有鄉鎮 1 等地占農用地面積比重在50% 以上，比重為 35% ～ 49% 的有 3 個鄉鎮（農場）。1 等地占農用地面積比重最大的是永豐鎮（39%），其次是翰林鎮（37.9%），最小的是龍塘鎮（6.66%）。
（2）2 等地大部分為旱地和灌溉水田，比例分別為 22.8% 和 16.9%,；小部分為望天田、菜地和水澆地，比例分別為 0.28%、0.22% 和 0.02%。2 等地占農用地面積比重在 50% 以上的有 3個鄉鎮（農場），比重為 35% ～ 49% 的有 6 個鄉鎮。2 等地占農用地面積比重最大的是坡寨鄉（59.71%），其次是中瑞農場（56.07%），最小的是翰林鎮（17.03%）。
（3）3 等地大部分為旱地和灌溉水田，比例分別為 29.26% 和 2.95%；小部分為望天田和菜地，比例分別為 0.12% 和 0.11%。3 等地占農用地面積比重為 35% ～ 49% 的有 4 個鄉鎮。3 等地占農用地面積比重最大的是嶺口鎮（48.98%），其次是龍塘鎮（41.07%），最小的是中瑞農場（7.94%）。
（4）4 等地大部分為旱地，比例為 5.81%；小部分為灌溉水田，比例為 0.39%。4 等地占農用地面積比重最大的是富文鄉（18.73%），其次是龍州鄉（19.96%），最小的是嶺口鎮（0.11%）。中瑞農場無 4 等地。
詳見表 3-42。
表 3-42 定安縣各鄉鎮農用地自然質量等別占農用地面積及其比例表
續表
5）農用地自然質量等別地域組合特點及差異原因
（1）1 等地主要集中在雷鳴鎮、新竹鎮、翰林鎮和仙溝鎮。地處定安縣北部大片海拔在 50 米以下的階地，地表平坦，農田由于屬海涂沉積層，普遍土層較厚，再加上人為的長期耕作活動，物理性能有明顯的變化，耕性良好，適宜于農業生產。氣溫較高，年平均氣溫為 23.7℃～ 23.9℃，比全縣其他各地高 0.2℃～ 0.7℃ ；≥ 10℃的年積溫為 8732.4℃，比全縣其他各地高 76.7℃～ 303.1℃ ；年平均降水量為 1872 ～ 2000 毫米，比全縣其他各地少190 ～ 590 毫米，春旱期比其他地區長。水利灌溉條件比較優越，如仙溝鎮有縣內最大的南扶水庫渠系，新竹鎮位于龍州河下游，其農田灌溉問題由完善的龍州河渠道引水工程解決，減輕了旱情。另外，該區耕地集中連片，田間交通條件較好，宜于機械化耕作，機械化水平較高。靠近縣城，交通便利，多種經營和消費性商品生產比較發達。這些有利因素的存在使農用地的質量得以提升。
（2）2 等地和 3 等地主要集中在龍塘鎮、雷鳴鎮、定城鎮、龍門鎮、黃竹鎮和嶺口鎮。土壤以玄武巖母質發育而成的赤粘土為主，土層深厚，結構良好，保水保肥性能好，有機質含量為 2.75%，作物生長后勁足，缺點在于耕性較差。年平均降水量為 2088 毫米。地處低丘臺地，地勢較平緩，坡度小，可墾地連片集中，有利于大規模機械化耕種。鄉鎮之間有公路縱橫交織，交通便利，中部有定安—屯昌公路橫穿而過，連接海榆中線，商品貿易發達。水利灌溉是其主要灌溉方式，樓坡（下山）溪水系橫穿該區，水源較豐富，水利工程排灌系統比較完善，麻羅、良世兩宗骨干水庫控制灌溉面積占 42.1%，大面積的田洋（水尾洋、田東洋、大察洋、群山洋、封浩洋、珠波洋）農田基礎設施建設較好，排灌系統較為完善，水稻產量較高。
（3）4 等地主要集中在富文鎮和龍門鎮。該地區地形為丘陵，砂頁巖為母質發育而成的黃紅赤土地，大部分土層較深厚，保水保肥能力略強，有機質含量在 1.57% 以上 ，耕作條件尚好。但水利設施較差，抗旱能力低。低洼易澇田（鍋底田）較多，頻繁降雨之后，積水難排，作物受淹損失，產量不高也不穩。水稻平均畝產只有 12.05 千克，為全縣最低。
BDI 就是國際波羅的海綜合運費得簡稱首先我們要知道這個指數是由波羅的海航交所發布的
波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場
1744年誕生于美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，目前是設在英國倫敦的世界著名的航運交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員
為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年開始發布日運價指數――BFI，該指數是由若干條傳統的干散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成的綜合性指數
1999年，國際波羅的海綜合運費指數（BDI）取代了BFI，成為代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表
由此可見，該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數
如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱
前幾年由于中國的經濟快速發展也帶動了全球經濟的復蘇，全球對于原材料的需求大大增加，導致了海運的快速繁榮
2003年，BDI指數還只有不到3000點，而到了2004年，該指數就翻了一番，達到了6000點以上，因此，中國和其他國家的貿易以及對于全球初級原材料的需求是導致國際海運價格上漲的主要原因
而該指數上漲的同時我們也確實可以看到海運價格的上漲和目前商品市場上幾個大宗原料的價格上漲的曲線是一致的
所以，作為很多期貨市場的戰略投資者來說，對于該指數的關注程度不言而喻
在今年很多大宗商品價格仍處于高位的時候，BDI卻已經暴跌，說明了全球市場對于原材料需求的減弱，經濟增長也將回落
當然中國去年以來實行的宏觀調控政策是導致中國需求減緩，BDI數值下跌的重要原因
而全球性經濟增長放緩也是該指數暴跌的另一個因素
所以，商品市場大宗原材料市場價格全面回落的情況預計將在不久后出現
BDI（brand development index，品牌發展指數）品牌發展（brand development）是測試品牌在特定人口階層的銷售表現
其計算公式為：品牌發展 = 品牌銷售量 / 人口數而品牌發展指數BDI是把各個地區的品牌發展與全國的品牌發展總體水平作比較，從而看出各個地區品牌發展水平的高低
其計算公式為：BDI = 地區品牌發展 / 全國品牌發展×100=（地區品牌銷售量 / 全部品牌銷售量）÷（地區人口數 / 全國人口數）×100以100為基準，其評估方法同CDI
即BDI為100左右時，表示品牌在該地區的發展處于全國平均水平左右；BDI＞100時，表示品牌在該地區的發展處于全國平均水平之上；BDI＜100時，表示品牌在該地區的發展處于全國平均水平之下，市場發展潛力小
一般而言，全國性的市場營銷，當然要用全國性媒體
但如果地區間品類發展和品牌發展水平參差不齊，差距較大，那么就應多考慮地區性媒體的使用，在潛力較大的市場，適當增加地區性的媒體投入
前集運市場貨量急劇下降，運費受此影響，急劇下跌。中國國際海運網就中國八大口岸近三個月的運費情況，選取歐洲、北美、中東三大航線作為樣本，統計結果顯示，三大主要航線的運費都處于下跌趨勢。
一、歐洲航線
據中國國際海運網金牌訂艙數據統計，跌幅最大的是歐洲航線，以20'集裝箱為例，天津、大連、青島、上海、寧波、深圳、廈門、廣州這八大口岸到安特衛普港的運價，10月份的運價與8月份相比，平均跌幅高達30.8%。
八大口岸運價均大幅下跌，深圳跌幅最大，運價由8月份的450美元跌至10月份的200美元，跌幅竟達55.6%；其次是上海，運價由8月份的600美元跌至10月份的350美元，跌幅也超過了一半，達53.3%；跌幅最小的是被兩岸直航炒的火熱的廈門，不過也在10%以上，跌幅為17.4%。由此可見，中歐貿易已進入非常蕭條時期，歐洲人正捂緊錢袋，守住自己冬眠的衣食。
歐洲航線-安特衛普港（單位：美元）
8月 9月 10月
天津 1,400 1,150 1,000
大連 1,400 1,300 1,080
青島 1,450 1,230 950
上海 600 350 280
寧波 600 380 400
深圳 450 350 200
廈門 1,150 1,350 950
廣州 550 450 400
數據來源：中國國際海運網金牌訂艙
二、中東航線
其次是中東航線，八大口岸到迪拜港的平均跌幅為13.4%，火熱的中東貿易也抵不住金融風暴的寒涼。
八大口岸運價均有所下跌，青島跌幅最大，運價由8月份的1100美元跌至10月份的850美元，跌幅竟達22.7%；其次是寧波，運價由8月份的800美元跌至10月份的650美元，跌幅達18.8%；跌幅最小的是北京的門戶——天津，跌幅只有4.3%。
東-迪拜港（單位：美元）
8月 9月 10月
天津 1,150 1,150 1,100
大連 1,150 1,100 1,050
青島 1,100 900 850
上海 850 750 700
寧波 800 700 650
深圳 750 700 650
廈門 800 700 700
廣州 850 1,000 750
三、北美航線
北美航線，這條歷來最受關注的航線，以10.5%的跌幅，刮出這個冬天的第一場寒風。
其中，除天津港起伏不定，運價從8月份的1600美元降至9月份的1550美元，而10月份略漲至1650美元外，其他港口均連續兩個月下跌，跌幅均在15%左右，未來情況無法預測，前景不容樂觀。
8月 9月 10月
天津 1,600 1,550 1,650
大連 1,600 1,550 1,450
青島 1,650 1,600 1,450
上海 1,600 1,550 1,45