TIKTOK將起訴特朗普政府，這件事發展到現在已經很久了。
據美國《華爾街日報》8月1日消息，知情人士透露，在特朗普周五晚間表示反對由一家美國公司收購TikTok美國業務后，微軟已暫停收購視頻分享應用TikTok美國業務的談判。據悉，特朗普的表態促使TikTok做出了更多讓步，包括同意未來三年在美國增加多達1萬個工作崗位，但目前尚不清楚這些讓步是否會改變特朗普的立場。
美國動用政府力量去對付一個社交軟件這并不第一次了，字節跳動也同意出售TikTok美國公司的全部股份，由美國的一家公司——微軟接手，但是后面特朗普又變了，全面禁止了TikTok在美的所有活動，買粉絲也遭受了同樣的威脅，字節跳動震驚于特朗普的這項行政命令，如果美國政府不能給予公正的對待字節跳動，字節跳動方面將起訴特朗普政府。
雖然有總統行政命令，但是行政命令需要有法律依據，它是一種廣義法律文件，本身并不是嚴格意義上的法律。如果TikTok真的被美企收購，那么這個行政命令就不適用了。TikTok的用戶量在美國市場是非常龐大的，有超過8500萬用戶，并且這些使用者很多都非常年輕，很多是“Z時代”的人，有小學生、初中生、高中生等，他們對TikTok是不是中國的并不感冒，他們只是喜歡TikTok，這是他們的社區平臺，是一種分享自己的方式，在這里可以自由的表達自己的觀點，喜歡、觀看、拍攝認可的作品，他們有些并不支持特朗普，并且反對他，一些人還組織過大家一起領了特朗普集會的票，故意預約而后放鴿子，導致特朗普競選集會現場空空蕩蕩，這可能也是禁止的一個原因。如果說是為了用戶安全，那么在大數據的現在，我們在哪個APP面前還有安全可言？
對TikTok而言，無論是如何低頭求好，也是一無所有，不僅失去了業務公司，也失去了自尊與傲骨，不如就這樣奮力去一搏，也許堅持會帶來不同，我們國家經歷了太多的磨難，被打壓的公司其實有幾十家，他們都是某個行業的佼佼者，自古磨難出英雄，美國是阻止不了中國崛起的。
說句不客氣的話，這就是國內一些所謂理性的人所鼓吹的“自由”與“正義”，可是特朗普這一次算是把這些人的臉打腫了。長期以來，美國為代表的資本群體（有時候也表現為白人群體）一直用各種方式控制著各種紙質媒體和新媒體。這些媒體起到什么作用呢？
要知道美國從政府到企業可都是花了不少的錢用于輿論宣傳，宣傳的東西無外乎就是不斷美化自身的形象并詆毀在全世界有可能挑戰他們的國家和勢力，比如各式各樣的抹黑我國的新聞。他們的自由，其實無外乎是一種允許造謠和抹黑的自由。
那么，這次為什么特朗普不惜撕破號稱自由經濟的面紗呢？其實，就在于我國的這個短視頻應用真的能挑戰美國長期以來的輿論宣傳。所謂的那個短視頻應用（這里怕被屏蔽，想必大家心知肚明）在美國究竟多火呢？
幾乎多數的美國人都更喜歡這個來自中國的短視頻應用，甚至超過了推特和facebook。很多美國人逐漸通過視頻改變了過去美國資本輿論宣傳下對我國的刻板印象，畢竟里面太多的視頻都是鮮活的中國人，而且是現代、有朝氣的中國人，而不是他們過去停留的還在清朝、穿著衣衫襤褸的古代人。
表面上看，特朗普似乎只是為了針對我們，但實際上美國的傳統資本勢力開始警惕這款應用，擔心這款應用會成為中國新的文化輸出陣地。畢竟歷史上，論搞宣傳，美國固然很強，但我們同樣也不差。
當然了，如果從最直接、最粗淺的層面來看，這實際上不過是特朗普試圖在選舉前拋出一個話題。這個話題其實很有講究，那就是不涉及到美國根本，但特朗普又有主動權，也就是說可以隨時喊開始，又可以隨時喊停的話題。特朗普這次的強硬話題，實際上都是圍繞著選舉罷了。
畢竟特朗普的競選團隊也明白，隨著最近現狀的撲素迷離，他的競選前景早已經不如一年前那么樂觀了。從最新的競選民意來看，固然拜登也不是表現得多好，但美國民眾對特朗普也不再像四年前那么支持了。
更何況，國際政治講究一個尺度，特朗普在這兩年雖然用所謂的“美國優先”替美國爭取了利益，但卻和他的盟友們產生了不少摩擦。這終究不是一件好事情。畢竟丘吉爾曾經說過：
國際政治沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，只有永恒的利益。如果特朗普非要用美國優先讓盟友們讓渡過多的利益，總有一天，盟友會選擇站在美國的對立面。
一夜暴富后，小鵬汽車創始人何小鵬開上了“蘭博基尼”。
股價暴漲，新勢力迎來最好的時代？
8月27日，小鵬汽車在美國納斯達克敲鐘上市。
上市前掛盤時，小鵬汽車顯示的市值為108億美元，開盤價15美元；首日收盤后，小鵬汽車股價報收21.22美元（人民幣145元），總市值153億美元（約人民幣1043億元）。
作為小鵬汽車創始人，何小鵬本人持股31.6%，身家一夜暴漲300多億元。小鵬背后的雷軍、阿里等投資人和投資機構，也賺得盆滿缽滿。
對此，何小鵬按耐不住欣喜地回應：“很開心可以和一群有情有義的兄弟們一起，為追逐夢想而折騰自己，期望到老后還可以一起，一邊喝茶一邊笑談下曾經吹過的牛。”
小鵬上市后，國內3家頭部新勢力市值接近吉利、長城。截至9月2日，蔚來總市值237.7億美元，理想總市值154.6億美元，曾經自嘲“苦逼”的三兄弟，如今穩坐國內造車新勢力第一陣營。
▲今年6月，何小鵬在微博曬出了一張與蔚來汽車創始人李斌、理想汽車創始人李想的合影，并配文：“三個苦逼，在憶苦思變。”
資本市場的青睞和熱捧，似乎讓小鵬這樣的頭部新勢力車企，迎來了“最好的時代”。這一點，從新勢力節節攀升的單股價格亦能夠體現。
2018年，蔚來汽車首次公開募股發行價為6.26美元，發行1.6億股ADS，募集資金約10億美元。實際上，6.26美元的發行價幾乎是此前IPO的最低價。
今年7月登陸納斯達克的理想汽車，以每股11.5美元的價格發行9500萬股股票，募資資金近11億美元。本次小鵬汽車發行規模增至9973萬股，最終發行價高于IPO文件中原定的每股11-13美元，募集資金約15億美元。
理想志在萬億市值。
從6-8美元，到8-10美元，再到11-13美。就這樣，理想超越了蔚來，小鵬又超越理想。這也意味著，眼下造車新勢力被資本市場普遍看好。
然而，“千億市值”只用四、五年就輕松實現，還把一眾擁有多年積淀的傳統車企甩在了身后，造車新勢力到底憑什么？這個市值是否存在泡沫風險？
資本市場進入非理性
在如今形勢下，不少業內人士評價，造車新勢力的資本發展正呈現出一種“泛特斯拉”現象。
2019年以來，特斯拉一直保持市值飆升的態勢發展，逐步超過通用、奔馳等汽車企業，成為全球市值最高車企。8月27日，特斯拉以2238.75美元的股價再刷歷史新高，總市值約4172.17億美元。
將近4200億美元的總市值是什么概念？這相當于2.2個豐田、8.6個法拉利、9.8個通用、15個福特、17個蔚來、25個理想、27個小鵬汽車。連CEO埃隆·馬斯克也忍不住感嘆：“真是瘋狂的時代（Wild Times）！”
4200億美元市值的特斯拉究竟存在多大泡沫？有金融分析師認為，以目前的股價來說，特斯拉高估了84%以上，以當前的交付量及財報狀況，特斯拉的股價上漲脫離了基本面。
除了特斯拉之外，資本也未放過中國的新勢力車企。近年，行業出現了蔚來、理想等造車新勢力市值超過中國傳統車企的情況。雖然它們的表現出乎人們預料，但在其超預期表現背后難掩資本運作，現在的市值遠遠超出了理性范圍。
具體而言，今年上市的小鵬、理想，流通股占比不到總股本的十分之一，比例嚴重偏低。之所以這么少，主要是因為流通盤子越小，價格越容易暴漲，需要的籌碼和資金量較小，容易被資本帶動。
▲10個億的資金，控制一只小盤股輕而易舉，可對于大盤股卻是毛毛雨，砸下去一個反應都沒有，如果你是莊家你會選擇誰？
市場中的“妖股”基本上都是流通股較少的股票，但很多閃崩、假突破、短期大幅漲跌洗盤等市場現象，也基本是流通股較少的個股。
所以，靠少數流通的股票來為總市值定價，不僅會導致股價虛高存在巨大泡沫，還顯示出資本市場愈發不理性。一個不理性的數字，自然是沒有任何實際意義的，又如何憑此來衡量一家企業的價值呢？
資本市場已經不理性，市值不能說明任何東西。
泡沫里的“妖魔鬼怪”
其實資本市場的不理性不是一天兩天了，日前，剛完成更名的恒大汽車，就被投資者視為“特斯拉的最強勁敵”。
產品線方面，特斯拉至今有4款車型，而恒大汽車的“恒馳”品牌發布才一年，旗下產品為0，依然不影響資本的熱捧。
截至9月2日，恒大汽車市值達到2402億港元（約人民幣2116億元），穩居國內車企第一梯隊，僅次于同時生產傳統燃油車和電動車的比亞迪和上汽集團。
長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。恒大、小鵬等“新人”閃亮登場的同時，“老玩家”樂視等來的卻是黯淡退場。
7月21日，進入A股市場10年的樂視網被正式摘牌，最后一個交易日收盤價格為0.18元，市值僅剩7.18億。
樂視曾極受市場追捧，2015年創下1700億元的市值歷史新高，無論是富豪還是明星，很多人都踩了樂視的“坑”。
從上市到市值突破千億，成為創業板“市值一哥”，再到孫宏斌“含淚”馳援，賈躍亭赴美造車，樂視深陷虧損泥淖，步入退市通道……樂視這十年，如同一場光怪陸離的夢。
28萬股東“為夢想窒息”。
美國資本市場的泡沫更是嚴重，回顧前兩年，資本市場最火的名詞非“共享經濟”莫屬。
于是，Airbnb（愛彼迎）估值高達310億美元，遠超希爾頓集團市值，成為美國估值最高的獨角獸之一；共享單車ofo也曾估值40億美元，躋身獨角獸俱樂部。
時至今日，它們一個市值縮水42%，一個轟然倒塌，由沸點到冰點的發展軌跡令人唏噓。
美國的股市、中國的樓市，赫赫有名的兩大泡沫。
說到獨角獸，不得不提Theranos——市值高達90億美元的生物科技獨角獸，號稱僅靠一滴血就能檢測上百種疾病。可這只是讓全美都上當的驚天騙局，從最開始的600萬美元，到今天，總共騙了600億人民幣。
中槍的名人大佬不計其數，傳媒大亨默多克投了錢、克林頓一家給她做廣告、美國前國務卿基辛格給她背書、親孫子都過來給騙局打工……美國資本市場的盲目與瘋狂，可見一斑。
2020年全球獨角獸公司估值排行。
為什么美股泡沫愈發膨脹？別忘了特朗普政府今年的目標：2020年前贏得選舉勝利，實現家族長治久安。為了選舉，什么都可以做！
但特朗普的不利消息太多了，疫情控制不了，1000萬是難以避免了，經濟也好不了了：
二季度確癥人數從18萬到270萬，經濟年化環比下降32.9%；
三季度確癥人數預計270到1000萬，那經濟年化環比又會下降多少？
四季度呢？反正我是沒底了，你怎么看？
所以唯一的方向就是做大股市，只有這樣才能增加選舉贏面。打擊tiktok，facebook最受益；打擊買粉絲，facebook最受益。一個臉書受益可以讓納斯達克指數連漲一個星期，破歷史記錄；一個打擊騰訊就能讓恒生指數破位下行，資金外流。
▲Phoenix Capital首席市場策略師Graham Summers表示，美聯儲和其他央行陷入了一個惡性循環，它故意制造泡沫來應對每次連續的泡沫破裂。
特朗普一直把美股上漲當作自己的貢獻，他要使美股漲，便會給權重股找理由漲，特斯拉及蔚來、理想和小鵬等新勢力的股價、市值飆升，恰恰印證了此舉。
這種“下三濫”也很管用的伎倆，讓它用吧，等疫情指數到了1000萬的時候，看看它能去到什么高度。美國股市這個全球最大&歷史上最大的泡沫脹得越大越好，我們就坐看泡泡墜落，雪花紛飛。
產品才是王道
美國資本市場的泡沫會不會破裂？或許只有時間可以證明，我們拋開一切外界因素，回歸最根本的產品上。
事實上，造車新勢力真正的對手不是特斯拉，而是傳統車企的新能源車。在新能源汽車的銷量排行榜里，傳統車企的新能源車銷量比造車新勢力好得多。
今年7月，國內新能源汽車銷量TOP 10中，傳統車企占據半數席位，新勢力只有蔚來6和理想ONE入圍，而且都是墊底。
從產品看，小鵬汽車有G3和G7兩款在售車型，計劃于明年推出第三款純電動轎車；蔚來有三款產品，理想僅有一款理想ONE且3年內不會推出新車型。
從技術路線看，小鵬、蔚來走的是純電動技術路線，理想則是比較小眾的增程式混動路線，“三駕馬車”無一實現顛覆性的技術革命成果。
當傳統車企調整思路，開始向電動市場發力后，不管是產品、技術，還是品質、服務等方面，傳統車企都發揮出更大的優勢。長此以往，若新勢力拿不出真正的“必殺技”，以后的發展機會更加渺茫，在這場沒有硝煙的戰爭中，留給造車新勢力的時間不多了。
此外，從企業發展的角度看，造車新勢力的商業模式，至今還沒有走通。它們所在的階段，其實和瑞幸咖啡、摩拜單車在2017年、2018年的階段一樣，資本圈炒得火熱，真實的消費市場一地雞毛。
與蔚來、理想一樣，小鵬并沒能逃脫“虧損魔咒”。2018年，小鵬汽車營收為970萬元，凈虧損13.99億元；2019年實現營收23.21億元，凈虧損36.92億元；今年上半年營收10.03億元，凈虧損7.96億元。
多數造車新勢力在汽車市場中尚未形成較大規模，沒有健康、穩定的產出，無法與傳統車企進行同等水平上的對比。
1-7月，小鵬汽車僅交付新車7950輛，不及特斯拉Model 3單月的銷量，差距之大可謂一個在天上，一個在地下。以這樣的銷量表現，IPO之后，小鵬將面臨著更大的銷售壓力。
參考特斯拉的盈虧平衡線，2019年特斯拉銷量36.7萬輛，接近盈虧平衡線。換言之，特斯拉的年度盈虧線大概在40萬輛左右，那么蔚來、理想和小鵬什么時候能完成年銷40萬輛呢？恐怕你的心再大也難以算出來。
新勢力車企仍處于連續虧損狀態，并沒有實現車企正常的盈利發展。
于造車新勢力而言，資本從來都是雙刃劍。一方面，可以用作武器，利用資本的優勢，增加輿論關注度，展現品牌自信。
另一方面，武器也可能傷到自己。畢竟造車始終是重資產、長期投入的過程，短期內很難實現盈利，與快進快出的資本運作游戲截然不同。資本是否能否習慣，花大錢投資周期長的汽車領域？這是一個值得思考的問題。
尾聲：當然，小鵬、理想一上市就市值千億，扎扎實實地割了老美的“韭菜”，我們還是喜聞樂見的。但真的以為造車新勢力只坑美國股民，對中國毫發無傷，沒有中國人為此買單，那就太片面了。
“泡沫”一旦形成并持續脹大，便會有破裂的一天，屆時與之對應的將是大量項目的倒閉和破產，資本對這個行業的態度又會驟然變冷。
新勢力車企同質化嚴重，多數企業沒有真正的創新只是盲目的跟風。
不難發現，資本泡沫下的造車新勢力，都在負重前行，對初創車企來說，“擠泡沫，抓痛點”或是唯一的出路。要想在優勝劣汰的市場環境中存活，只有腳踏實地、修煉內功、穩中求進，找到更好商業化落地的途徑，更好地服務用戶，才是真正的“捷徑”。
文 | 葫鹿娃
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
曝Shein擬2024年赴美IPO
曝Shein擬2024年赴美IPO，Shein 公司的背后有著紅杉資本中國、IDG 資本和老虎環球管理等多家大名鼎鼎的機構投資者，而且在海外業務做得風生水起，曝Shein擬2024年赴美IPO。
曝Shein擬2024年赴美IPO1中國快時尚巨頭Shein尋求最快于2024年在美國進行IPO，估值約為1000億美元。
SHEIN（希音）總部在南京，營銷中心在廣東，以跨境電商為主營業務，在國內市場基本看不到它。企業名字由"she"和“in"組成，很符合公司的特征。它是一家主要受眾為年輕女生的跨境自有品牌快時尚電商平臺，以行業罕見的B2C形式存在，擁有自己的獨立網站和APP，可以被理解為“線上低配版ZARA"
SHEIN在2008年就已成立，但一直默默無聞，規模不大。
它大約從2015年開始走上增長快車道。其銷售額在2016年達到10億元，2017年達到30億元，2018年達到80億元，2019年達到160億元。在2020年的疫情之下，它的銷售額達到了100億美元（約653億元），增長態勢很“指數”。到2021年，它的資本市場估值已經達到3000億元，且上漲勢頭不減。根據最新信息顯示，其在今年的估值已經攀升到千億美金級別。
除了營收和估值之外，SHEIN的其他業務數據也很亮眼。它的App下載量超過了1.5億次，有超過7000萬名活躍用戶，并且用戶黏性很高。截至2021年5月6日，在TikTok（抖音國際版）上帶有“#shein"標簽的視
頻播放量超過了74億次，僅“#sheinhual"（開箱）的活動視頻播放次數就突破了21億次，而在2020年10月，這兩個數據分別是23億次和1.5億次。它在北美最大的社交網站Facebook上的粉絲數達到了2200萬，在Ins（照片墻）上的粉絲數突破了1955 萬。2021年5月17日，SHEIN在北美iOS一度超過亞馬遜，成為當日下載量最大的購物App.
一個做快時尚服裝生意的跨境電商品牌，真值千億美元？從三組數字里，或可窺得一二。
一是融資和估值。據彭博社近日報道，SHEIN正籌集新一輪至少10億美元的融資，投資方包括泛大西洋資本、紅杉中國、老虎環球基金。在此之前，據天眼查顯示，SHEIN普完成五輪公開披露金額的融資，最近一次2020年8月融資時，其估值還只有150億美元。
二是規模和增速。綜合多家證券公司研報和媒體報道來看，截至2020年，SHEIN連續6年增速超100％，2020年營收約100億美元，2021年銷售額較上一年翻倍。海豚社最新數據則顯示，SHEIN 2021年銷售額為1000億元，增速為89％。
三是用戶和日活。PYMNTS的購物應用排行榜顯示，2021年5月和2022年1月，SHEIN的APP下載量兩度超越亞馬遜。據晚點LatePost報道，2021年6月，SHEIN注冊用戶超過1.2億，日活用戶（DAU）超過3000萬。
曝Shein擬2024年赴美IPO2據媒體援引知情人士爆料，中國跨境電商巨頭 Shein 希望最快于 2024 年赴美 IPO。
Shein 公司的背后有著紅杉資本中國、IDG 資本和老虎環球管理等多家大名鼎鼎的機構投資者，而且在海外業務做得風生水起，但在國內卻是聲名不顯。
千億美元巨頭欲赴美 IPO
盡管在國內的名氣可能還不如阿里巴巴、京東等電商巨頭，但其實 Shein 公司目前估值已經達到 1000 億美元左右，與埃隆 · 馬斯克的 SpaceX 和字節跳動等全球巨頭的體量相當。
據報道稱，Shein 在 2021 年的銷售額至少為 160 億美元，同比 2020 年 100 億美元銷售額大幅增長。Shein 去年在美國的購物應用程序下載量已經超過了亞馬遜。
BBC 曾有一篇報道這么介紹 Shein：當你瀏覽 YouTube、TikTok 和 Ins，這就是一幅熟悉的畫面，一名青少年把一堆來自 Shein 的衣服扔在床上，依次進行試穿，以此獲得點贊和關注者。這家銷售巨頭的業務只在線上展開，它們的目標是關注熱搜和成本的消費者，其每天都會在產品系列中驚人地增加 6000 件新品。
根據最近的公司新聞稿，Shein 在廣州、新加坡和洛杉磯都有業務，為 150 多個國家的客戶提供超過 60 萬種產品。
ESG 挑戰
然而，媒體報道稱，該公司面臨的環境、社會和治理（ESG）問題可能會成為海外 IPO 的一個障礙。
Shein 最近出現的高管變動，表明該公司正致力于改善其 ESG 形象，為上市做準備。
據報道稱，Shein 去年出現高管人事變動，其中最著名的一項就是任命亞當溫斯頓（Adam Whinston）作為 ESG 部門全球主管，以重塑 Shein 的 ESG 形象。
知情人士說，雖然多數早期投資者更看重企業增速而非可持續性發展，但該公司希望將一些可能阻礙其成功 IPO 的政策風險降到最低。
事實上，Shein 并非唯一一家面臨 ESG 批評的快時尚公司。
根據世界銀行 2019 年的報告，快時尚業務本身就是一項浪費嚴重的業務，對環境造成了嚴重負面影響。該報告稱，2019 年全球生產的新服裝相比 2000 年翻了一番。
隨著公眾意識的增強，Zara 和 H&M 等快時尚巨頭正通過使用回收材料、推出環保服裝系列等舉措來提升 ESG 形象，而 Shein 很可能也需要采取類似的改革措施 。
曝Shein擬2024年赴美IPO3據彭博社消息，專注海外市場的中國跨境時尚電商Shein希望最早在2024年在美國進行首次公開募股（IPO）。
報道稱Shein近期高管的舉措似乎專注于改善其ESG形象，為公開募股做準備。
此前，Shein曾尋求2022年在美國進行IPO。該公司目前估值約1000億美元。
近半年來，中國快時尚品牌Shein進入歐洲多國，以勢如破竹之勢得到眾多歐洲青少年的擁躉。與此同時，以Inditex為首的歐美傳統快時尚品牌卻在華節節敗退，為何會出現這種情況？這引發了多家西班牙媒體的關注。
《經濟學人》西班牙版稱，在馬德里市中心的商店門口排長隊不奇怪，但如果這個隊伍的長度乘以十倍，足以引起廣泛關注。而上述情景正是中國快時尚品牌Shein在西班牙開設首家快閃店時的場景。
西班牙"la sexta"電視臺稱，這家成立于2012年的中國快時尚品牌已經成為Zara母公司Inditex最大的競爭對手。加泰羅尼亞開放大學（UOC）研究顯示，可接受的質量、經濟的價格以及緊跟時尚潮流是該品牌的三大制勝法寶。
與Inditex先開實體店再走電商的策略不同，UOC經濟與商業研究學院Neus Soler Labajos教授指出，Shein一開始就鋪開電商渠道，這為該公司節省了一大筆支出，從而壓低了產品價格。另外，Shein緊跟潮流，與Tiktok平臺的網紅聯動，進一步帶動銷量。
據悉，Shein品牌的受眾是12至18歲的`青少年，這與Tiktok的用戶群體高度重疊。目前，Shein已向全球250個國家、地區發貨，企業估值達到了1000億美元左右，這是Inditex和H&M都沒有達到的數字。
UOC藝術與人文系教授David Martínez-Robles認為，Shein的成功還有很大一部分取決于“中國制造”的升級。過去，歐洲人提到“中國制造”，通常會與低價低質的產品掛鉤。但David稱，現在情況發生了改變，一些中國企業在研發和設計方面的投入與西方不相上下，某些領域甚至更高。
“現在市面上，小米手機、聯想電腦隨處可見，這也是為什么人們不會再將劣質產品與中國生產聯系起來。在這種情況下，像Shein一樣的中國企業進入歐洲，就更容易被接受。”David還補充稱，“現在的消費者清楚歐洲、美國和日本品牌的生產地也是中國，而且這些品牌的服裝質量十分上乘。”
在Shein取得良好成績的同時，Inditex在華并不順利。據《商業內幕》西班牙版稱，該集團旗下除Zara以外的多個品牌都相繼退出中國市場，就連Zara實體店數量也逐漸減少。
為何會出現這種情況？ESIC機構專門研究中國市場的專家Beatriz Irún指出了關鍵，“中國市場活力強勁，如果發展方向順應市場，將非常有利可圖，但Inditex并未制定出與中國市場相符合的政策。”比如，最近八年，中國線上市場經歷了增長至暴發的階段，而Inditex卻遲遲未入局，直到市場份額被瓜分才入駐中國電商平臺。
同時，中國本土快時尚品牌也迅速崛起，太平鳥、七匹狼等品牌包攬了中國Z世代衣櫥。“歐美品牌很難爭取15歲至22歲消費者的市場，美國品牌Abercrombie、Hollister出于同樣的原因在中國市場上失敗了。”Beatriz如是說。
甭管錢包癟不癟，打開手機獲取額度，先分期買下，以后再慢慢還款。
最近啊，這種叫做“ 先買后付 ”的支付模式， 在國外可以說是火得一塌糊涂。
而它常常也被簡寫為 BNPL （ Buy Now，Pay Later ） 。
這么說吧，根據 Global Payments 報告的數據，去年全球網購總額中的 2% ，就是由 BNPL 支付完成的。
在這大浪下，一個來自瑞典，專門做 BNPL 生意的 Klarna 公司，估值也悄悄漲到了上千億，成為了歐洲最大、全球第五的獨角獸企業。
像是 ZARA、阿迪、耐克、SHEIN 等名頭響亮的品牌，也支持上了 BNPL 支付。
甚至連蘋果這個濃眉大眼的家伙，在不久前的開發者大會上，都公布了自家的“ 先買后付 ”業務 Apple Pay Later。
毫不夸張地說，這兩年 BNPL 業務， 成了國外巨頭們的瘋狂在追的一個風口。
看到這不少的差友多半會說了，這玩意兒不就是放貸？國內的大廠早就玩過一輪了，監管都整理一波亂象了，老外們至于這么沒見過市面嗎？
實際上，這個 BNPL 和國內的消費貸們乍看起來有些類似，但在形式上卻又大不一樣。
而今天，差評君就準備和大家聊聊這個讓老外上癮，并且惹得巨頭紛紛入局的“ 海外花唄 ”業務 BNPL 。
首先，咱們都知道，歐美國家的信用卡體系相當完善，網貸平臺雖然也有，但是在普及度和資費方面，都又不如信用卡。
像是美國的信用卡利率一般穩定在 15% 左右，網貸平臺則從 8% ~ 36% 不等。
但是再完善，對第一次申請信用卡的年輕人來說，最快也得花費個三四天吧，等卡申請下來，可能多半都忘了自己想買啥了。
而 BNPL 服務就看到了這一塊市場，它逮住了那群還沒信用卡的年輕人狂吸。
信用卡不是流程長，審核慢嗎？
BNPL 和就大伙們熟悉的螞蟻花唄、白條一個樣，一個快字了得。
就拿 Klarna 平臺為例子，提交完個人資料，獲取額度之后，在支持的商家直接選擇分期就行。
從注冊到最后使用，大概只花費幾分鐘。
更重要的是，這玩意兒和信用卡和傳統消費貸不一樣，它不上征信。
因為信用卡少還了幾次錢，最后導致房貸的折扣不下來的故事，差評君可是沒少聽說。
不影響信用分的這一波操作，可以說是讓用戶少了很多負擔。
另外除了和消費貸一樣審核快，BNPL 的資費還低，甚至還比信用卡還更低。
像是信用卡常有的手續費、管理費、年費等等的一切費用，BNPL 都不收。。。
更絕的是，大多數的 BNPL 連的利息都不收，借你 925 元，按時總共還上 925 元，一分錢都不多要你的。
要知道花唄的真實年化利率都有 15% 左右。
但開公司又不是發錢做慈善，既然 BNPL 不向借錢的人收利息，那它們賺什么呢？
答案其實很簡單，因為反過來向用了 BNPL 服務的商家要錢。。。
在用戶 BNPL 分期付款時，平臺會直接把錢全額打到商戶的賬上，從中收取大概 6% 左右的傭金，
就拿 Klarna 為例，來自于商戶的傭金抽成，占了它們收入的 80% 左右，像是 H&M、耐克等等都是都是它的金主。
說得通俗點，在整個 BNPL 模式中，平臺就像是個到處招客攬客的皮條客，找來那些
愿意消費的年輕人，然后借錢給他們，讓他們去制定的商店里花錢。
平臺因為拉來了客人，賺點手續費很正常吧。
這個點和花唄挺像的，只不過花唄是兩邊薅，只收取商家 1% 左右的手續費。
BNPL 和花唄、白條們最大的區別呢，在于花唄提供的是金融服務，背后錢來自于持牌經營 的消費金融公司，和銀行一樣是受到銀保監會監管的。
BNPL 則不一定，人家不收利息，這種模式是不是金融服務，在有些國家都還有待商榷。。。背后資金的來源可能五花八門不受監管。
反正根據 Karna 的數據顯示，用了 BNPL 服務之后，客戶買東西的次數勤了，花得錢也多了。
可能這就是傳說中的借來的錢花得更香吧。
在英國，有半數以上的年輕人使用過 BNPL，澳大利亞有五分之一的人口使用過 BNPL。
接受 BNPL 支付的商店數量也越來越多，據說到 2030 年，BNPL 的總規模會竄個 40 倍，到達 39800 億美元。。。
市場足夠大，模式走得通，資本們也紛紛入局。
所以除了蘋果之外，自己有商城的亞馬遜，就和 BNPL 平臺 Affirm 合作，加入了這一波放貸浪潮。
像是微軟也就早和 Quadpay 合作，在自帶瀏覽器上集成了 BNPL 功能。
當時這一波更新，還被大伙們狂噴是“ 不務正業 ”。
用戶這邊呢，則是收到 BNPL 廣告狂轟濫炸，據統計超過一半的美國年輕人，在 TikTok 或者是 Facebook 上見到過 BNPL 的投放。
各種各樣的推廣獎勵也是層出不窮，活脫脫有點當年國內外賣和打車補貼大戰的感覺。
這一場資本的狂歡，讓差評君不由得想感嘆一句，互聯網的盡頭果然是放貸。
但與此同時，差評君覺得在促進經濟和帶動消費的背后，BNPL 還是存在著不少的問題。。。
因為拋開那些花里胡哨的商業模式不談，BNPL 的生意，本質還是向年輕人放貸。且不說道不道德了，光是風險就十分巨大。
“ 巧 ”的是，因為這一套不要利息的還款模式，BNPL 就多多少少鉆了些法律的漏洞。
像是美國的《 信用卡法案 》就規定，禁止向未滿 21 周歲的年輕人發信用卡，但 BNPL 又不歸他們管，所以不少 21 歲以下的年輕人，就成了 BNPL 服務的主力用戶。
這兩年光是在美國，用 BNPL 的年輕人，數量就整整漲了 300%。
同樣在英國和澳大利亞，這一套利息的模式，或多或少都幫助 BNPL 脫離了些金融監管，從而讓這套東西更好地生根散葉。
但俗話說得好，欠的東西，總是要還的。
澳大利亞的 FCA 就整過一個調查，說是發現有六成的受訪者因為過度使用 BNPL，身負多重的 BNPL 賬單，導致了自己正常生活受到了影響。
一家名叫 Afterpay 的 BNPL 公司，壞賬率也高達了 15%，資金鏈可能隨時會出現斷裂。
有“ 北美支付寶 ”之稱的 Affirm 公司，甚至還搞起了資產證券化，把手上的各種 BNPL 欠條打包起來出售，希望讓市場消化掉部分壞賬的風險。。。只能說有點次貸危機那味兒了。
差評君呢，也去查了查國內有沒啥比較的類似海外的 BNPL 模式平臺。
最后，則查到了一家名叫“ 西瓜買單 ”的 App，去年還剛拿到了澳洲 BNPL 平臺 AfterPay 的融資。
這平臺好不好用，近況如何，差評君不大好評價。
但可以肯定的是，這個平臺目前已經被一些專門擼小貸的黑產老哥盯上。
一群等著套現老哥在貼吧里嗷嗷待哺。
所以，最后差評君想說的是，目前的 BNPL 商業模式雖然能說得通。
但無論是風控，還是監管合規等問題上，在全球范圍內，都還道阻且長。
單純慫恿年輕人超額消費和透支未來的生意，可是走不長遠的。
畢竟，對于剛剛經歷過各種 P2P 暴雷事件，全面清退不合規網貸的咱們來說，可都是身經百戰，見得多了。
1.意大利離米蘭多遠
意大利到荷蘭(兩國地理中心)的直線距離(飛行路線)為1266公里(787英里或683海里)。表1總結了不同速度的飛機從意大利到荷蘭所需的飛行時間。
表2比較了意大利和荷蘭的日出、日落時間和當地日期。從意大利到荷蘭旅游，請注意兩地日出日落和當地日期的差異。意大利和荷蘭的日出日落時間和當地日期都是利用兩國的地理中心數據計算出來的。
2.意大利離米蘭多遠路程
北歐瑞士蘇黎世到南歐意大利米蘭的公路距離約280公里。
據說大部分游客或者當地人都會選擇火車。火車每兩個小時一趟，單程大概四個小時。
當然也可以自駕游。從蘇黎世到米蘭只需要三個小時。
3.意大利到米蘭有多遠
上海到意大利的直線距離是9063公里。
從意大利米蘭到中國上海CA968:米蘭馬爾本薩機場(MXP)到上海浦東機場(PVG)的飛行距離為3268英里，等于5259公里。
意大利米蘭——是無可爭議的時尚和設計之都。喜歡意大利生活方式和創意設計的人，要時刻想著可以常去。順便買意大利家居設計產品就好！
4.意大利米蘭在哪
米蘭，位于意大利米蘭大都會區和米蘭省。意大利西北部大城市米蘭是意大利第二大城市。米蘭的省會。歐洲南部的重要交通樞紐，以觀光、時尚和建筑聞名。豐富的文化古跡和遺產，充滿活力的夜生活和獨特的美食，以及著名的傳統戲劇。米蘭有世界時尚之都的美譽。
5.米蘭到意大利多長時間
從米蘭MXP機場直飛迪拜國際機場大約需要6個小時。這只是從起飛到降落的時間。
6.意大利米蘭離中國有多遠
是
根據國際市場調研和數據分析機構YouGov的數據，AC米蘭不僅被公認為中國最具實力的意大利足球俱樂部品牌，而且憑借其在數字領域的出色表現，在中國獲得了多項行業獎項，尤其是在年夏天推出的首屆米蘭夏季在線中國巡回賽，因為俱樂部因新冠肺炎疫情無法親臨中國，通過為中國球迷提供獨特創新的數字體驗，加強了與中國紅黑軍團的緊密聯系。感謝俱樂部的關注和創新，AC米蘭美國在中國的競爭力美國的戰略市場不斷完善和發展。
此次活動被體育大生意，中國最重要的體育商業媒體機構之一。這項活動為數百萬中國球迷提供了身臨其境的數字體驗，讓他們有機會在一個全新的數字平臺上與球員和傳奇球星互動。他們可以與球員合影，獲得簽名，聽球員對話，參觀米蘭地標，體驗創意游戲，獲得俱樂部為他們特別設計的限量禮品和定制商品。
米蘭夏季在線中國也因其對新技術的創新應用和活動的整合營銷而獲得獎勵。本次活動獲得了品牌營銷領域的兩個權威獎項：杰出品牌創新獎和GMTIC年度最佳整合營銷獎。AC成為唯一獲得這兩項年度榮譽的體育俱樂部。
2021年1月，AC米蘭還在微博和今日頭條(China的領先社交媒體平臺)。通過在平臺上與球迷的創意互動，制作引人入勝的內容，俱樂部獲得了年度微博體育明星最具影響力足球俱樂部的稱號。在今天頭條年度國際足球力量綜合排名，俱樂部進入前五。
AC足球俱樂部的首席收入官卡斯帕斯蒂維格說：我們必須迅速適應疫情帶來的全球影響，同時通過新的、創新的方式與全球5億多紅黑軍團建立聯系，尤其是與廣大中國球迷建立聯系。那這就是為什么在合作伙伴的幫助下，我們成功推出了米蘭夏季在線中國巡演。網上中國之行反響熱烈，可見海外球迷對俱樂部無與倫比的支持。在這樣一個充滿挑戰的時代，通過我們的活動和努力，我們為粉絲的互動和認可感到非常自豪。
ACs中國數字媒體陣營包括微博、買粉絲買粉絲官方賬號、買粉絲視頻號、今日頭條，TikTok，知道球帝和綠洲。根據每個平臺的不同特點，俱樂部為不同的受眾制作了有吸引力的內容。七大平臺粉絲總數達到380多萬。
這些全新的體驗代表了AC米蘭的未來，AC米蘭將繼續在數字平臺上策劃和開展在線活動，為我們中國的球迷提供頂級的互動娛樂體驗。
這個過程將進一步推動AC米蘭這個深受中國和紅黑軍團喜愛的品牌在中國的知名度。國際市場研究和數據分析機構YouGov的調查顯示，AC米蘭是中國最具競爭力的意大利品牌。這是六個指標的測算結果，分別是：球員和教練的印象，球隊管理的認知，球迷的文化，俱樂部的底蘊，俱樂部的競技水平，俱樂部的成績。
7.ac米蘭在意大利哪里
有兩個原因：
首先，當意甲德比被提出，當時的意甲聯賽只有尤文圖斯和國際米蘭從未降級(2006年電話門事件后尤文圖斯降級)。雖然AC米蘭贏得了許多冠軍，但它在80年代降級了。
其次，雙方的對立必須清晰可見。在意甲傳統三強的關系中，AC米蘭處于兩頭求勝的位置。真正的死敵是國際米蘭和尤文圖斯，所以他們之間的對抗被稱為國家德比意甲聯賽的冠軍。
8.意大利離米蘭多遠距離
意大利共和國大部分領土位于南歐的亞平寧半島，屬于地中海國家。三面環海，國土面積301318平方公里，海岸線總長7000多公里。剩下的領土邊界是海域。除了大陸，還有20多個島嶼，其中最大的是西西里島和撒丁島。現在，從北到南的最長距離是1290公里，從東到西的最長距離是240公里，最短距離是50公里。
9.巴黎離米蘭有多遠
法國位于歐洲西部，意大利位于歐洲西南部。
從巴黎飛往意大利首都羅馬大約需要兩個小時。
從巴黎飛到意大利米蘭大約需要一個半小時。
從巴黎飛往意大利那不勒斯大約需要兩個小時。
巴黎有機場，可以直飛的意大利城市距離不同。需要根據具體目標城市的距離來估算飛行時間。
10.意大利離米蘭多遠啊
米蘭是意大利的中心城市。
倫巴第的首府米蘭，位于亞平寧半島的波河平原中部。倫巴第占據了意大利大約8%的領土其工業總產值約占意大利的三分之一它是意大利最發達和最富裕的地區。
如果說倫巴第在意大利的經濟版圖中舉足輕重，那么作為米蘭的首都，其重要性可想而知。狹義的米蘭僅指米蘭，面積不到200平方公里。這里主要講廣義的米蘭都市圈。
米蘭大都市區是30個城鎮的集合體，面積2700平方公里，人口530多萬，占意大利的十二分之一美國人口。它的人口密度是全國平均水平的十倍以上。在密集的人口背后，毫無疑問米蘭美國的經濟和商業正蓬勃發展。
米蘭被稱為經濟資本意大利，制造業規模龐大，實力雄厚，第三產業高度發達。它不僅是一個工業城市，也是一個商業、金融和時尚重鎮，是意大利的重要支柱美國的經濟繁榮和歐洲最大的金融中心之一。