能。
液壓管店前景還是比較不錯的，雖然并不是顧客盈門的行業，但是液壓油管店的利潤還是比較可觀的，做液壓油管批量大利潤在25％，批量小利潤在15％，平均約在20％左右。
液壓油管是液壓系統的血管，負責將液壓油輸送到指定的工作機構。液壓油管的用途是：用于挖掘機、裝載機、側翻車、液壓助力、液壓支架、水泥輸送管、農業灌溉膠管、工程機械液壓油管、海底天燃氣輸送、石油運輸。
單缸柴油機上游管啥，單缸柴油機的組成和結構：1。柴油機和汽油機的結構基本相同，包括缸體、缸蓋、活塞、氣門、曲柄、曲軸、凸輪軸、飛輪等。2.但前者用壓燃式柴油作功，后者用點火式汽油作功。一個“壓燃”和一個“點火”是兩者的根本區別；3.汽油機的燃料在進氣沖程與空氣混合，然后進入氣缸，再由火花塞點火做功；柴油機的燃料在壓縮沖程末期直接噴入氣缸，在壓縮空氣中壓縮燃燒做功；4.這種差異導致柴油機在供油系統的結構上有其自身的特點。柴油機的燃油噴射系統由噴油泵、噴油器、高壓油管和一些輔助零件組成。
單缸柴油機缸頭到機器上的管子是柴油機回油管，一般來說，在柴油機上面暴露在外的（小）管子主要都是燃油管路。它們是：
一是高壓油管。高壓油管一端連接共軌管（或高壓油泵），另一端連接噴油器。
二是回油管。屬于軟管，連接噴油器（共軌管）和油箱。
三是共軌管，也就是油路中的高壓儲油管。上部有出油口連接高壓油管，下面有進油口連接高壓油泵。
除此之外，應該在沒有其它的的管子了
1、按生產方法可分為兩大類：無縫鋼管和有縫鋼管，有縫鋼管簡稱為直縫鋼管。
2、鋼管按制管材質（即鋼種）可分為：碳素管和合金管、不銹鋼管等。
3、鋼管按管端聯接方式可分為：光管（管端不帶螺紋）和車絲管（管端帶有螺紋）。
4、鋼管按表面鍍涂特征可分為：黑管（不鍍涂）和鍍涂層管。
5、鋼管按橫斷面形狀可分為：圓鋼管和異形鋼管。
擴展資料：
一、規格
由于柴油機具有大扭矩、低油耗的特點，及隨著現代柴油機技術的日益發展，使發動機的柴油化已成為節能減排措施之一。為了控制柴油機的排放，在已經強制實施的國Ⅲ排放法規下，實現汽車柴油機電控的方案是明確的最優解決措施和發展方向，即要求柴油機用電噴系統全面取代現有的機械式噴油系統。柴油機電噴技術屬于汽車核心零部件技術，直接決定了車用柴油機的排放和綜合性能水平。在實現國家“節能減排”的長期目標中，柴油機電噴技術已成為擺在國內各大汽車發動機企業面前必須要攻克的首要問題。
目前，國內車用柴油機針對國III排放標準實施的燃油系統技術路線主要有四種：電控泵噴嘴(EUI)、高壓共軌(Common Rail)、電控單體泵(EUP)和電控直列泵(EIL)+EGR。在這四種技術路線中，德爾福在中國市場針對中輕型車推廣共軌技術，針對重型車提供泵噴嘴和單體泵技術;博世在中國市場主推高壓共軌系統;電裝目前正在研發第3代、第4代共軌系統和為中國市場的共軌系統作適應性二次開發;而自主國產的亞新科南岳、成都威特等則提出了電控單體泵的低成本解決方案。無疑，現在國內外柴油機燃油系統的技術路線之爭都已經到了白日化階段，而對于哪種技術方案最適合目前和將來中國柴油車發展的燃油系統技術市場，急待于業內人士的深思和考量。
電控泵噴嘴技術
早在1905年柴油機的創始人Rudolf Diesel 先生就提出了泵噴油器概念，設想將噴油泵和噴嘴合成一體，省去高壓油管并獲得高噴射壓力。20世紀50年代，間歇控制泵噴射系統的柴油機就已應用在輪船及卡車上。之后，大眾和博世公司合作研制出適用于乘用車的電磁閥控制泵噴射系統，匹配直噴式柴油機的轎車在歐洲得到了顯著發展。該發動機具有高效和出色的燃油經濟性，并降低了發動機噪聲。
泵噴嘴系統應用于直噴式柴油機，國內生產的1.9TDI寶來發動機應用該燃油噴射系統，最高噴射壓力達到1800bar。但泵噴嘴直噴系統缺點在于燃油噴射壓力不能保持恒定。
高壓共軌技術
“CRDI”是英文Common Rail Direct Injection的縮寫，意為高壓共軌柴油直噴系統。該系統主要由高壓油泵、噴油管、高壓蓄壓器(共軌)、噴油器、電控單元、傳感器及執行器組成。在高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環系統中，噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過控制高壓油泵電磁閥開啟持續時間從而對公共供油管內的燃油壓力實現精確控制;通過控制噴油器電磁閥開啟時刻、持續時間從而控制噴射提前角、燃油噴射量。高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速的變化，從而改善發動機的燃燒工作過程，在有效降低發動機排放水平的同時，還能夠改善發動機的燃油經濟性和降低燃燒噪聲。該系統的基本特點是：
(1) 相對于一般機械式直列泵噴射壓力相對較高，目前國內最高噴射壓力可以達到1800bar;
(2) 噴油壓力獨立于發動機轉速，可以改善發動機低速、大負荷時的性能;
(3) 可以實現5次噴射，調節噴油率形狀，實現理想噴油規律;
(4) 噴油正時和噴油量可以由ECU控制自由設定;
(5) 驅動扭矩小及其NVH指標較好;
(6) 可以通過電控系統進行各缸工作均勻性校正;
(7) 噴油壓力調節范圍寬泛，能適應各種工況，且起動性能好。
共軌系統缺點在于：
(1) 關鍵燃油噴射技術為國外少數幾家公司所壟斷;
(2) 油品適應性差;
(3) 共軌系統現今并未得到市場的可靠性認可;
(4) 用戶維修保養成本高，共軌發動機電控系統的故障必須依靠專業故障診斷儀器進行檢測和維修，對于長途運輸不利。
目前，主要國際汽車配件供應商都在進行柴油共軌噴射系統的開發，如：博世、德爾福、西門子、電裝公司、VDO和瑪格納-馬瑞利公司，它們是全球主要的共軌噴射系統供應商，而目前在國內生產共軌柴油噴射系統的還只有博世一家。
電控單體泵技術
單體泵指一個氣缸一個油泵，這里的油泵指的是高壓油泵，或稱為噴油泵。在國內外都已成熟應用的電控單體泵技術，主要包括一個帶有出油控制閥的高壓油泵、機械噴油器，以及連接所需的燃油管路、濾清系統。其基本結構為：將油泵柱塞驅動與發動機配氣機構所需凸輪軸整合為一體，從而實現油泵到噴油器的燃油管路最短化。發動機工作時則通過發動機周圍安裝眾多的傳感器以偵測發動機狀態，對噴入氣缸的噴油量、噴油正時進行精確、柔性的控制。通過電子系統和油泵結構設計的優化進而實現對噴油氣缸噴油壓力的提高，從而改善發動機的燃燒工作過程，在有效降低發動機排放水平的同時，改善發動機燃油經濟性和噪聲特性。
電控單體泵技術的主要技術特征是其油泵與配氣機構共用一根凸輪軸，使結構得到最大程度的簡化，并縮短了油泵出油口到噴油器的管路距離。由于在油泵出油口加裝的能夠精確進行燃油計算、時間控制的電磁閥，因而能夠對噴油正時和噴油量進行較為精確的控制，有利于燃燒過程的優化。由于油泵提升壓力原理與直列泵類似，所以其噴油規律為“三角形”的前緩后急的特征，一定程度上有利于燃燒過程的優化，最高壓力可達到1800~2000bar。但由于油泵壓力和發動機轉速成正比，低轉速區域壓力較低，因而不利于柴油機低速時燃燒性能的提高。在國Ⅲ排放要求階段，噴油器的噴油開啟方式仍是依靠彈簧壓力控制。進入國Ⅳ階段，需將機械式噴油器改成電控噴油器，形成雙電磁閥單體泵系統，燃油噴射壓力相應提高到2500bar，并采用系統一致性控制，來優化整個噴射過程，并且可以實現多次噴射。在對發動機整體結構不做大的調整下，可以達到歐Ⅳ排放水平，并具有達到歐Ⅴ排放的潛力。
電控單體泵系統已在歐美成功使用了十多年，被公認為性能優越、穩定可靠、適用壽命長的電控燃油噴射系統之一。在近幾年內，歐洲和北美的重型車生產商仍將會采用電控單體泵系統。
在國內產品的應用中，考慮到重新設計發動機機體需要對現有發動機的鑄造、加工生產線有較大地變動，為控制成本，一般都采用外掛式單體泵。但這種設計，對噪聲、振動會有一定的影響。
總的來說，電控單體泵技術通過將機械噴油器改進為電磁閥噴油器后，能夠實現多次噴射，可以滿足國Ⅲ排放要求和未來國Ⅳ排放控制階段發動機對燃油系統的升級要求。但對于歐洲更嚴格的歐Ⅴ排放標準所采取的措施要求，目前電控單體泵相關系統的試驗試制工作還在進行。
電控直列泵+EGR技術
電控直列泵+EGR技術全稱為機械式電控直列泵燃油噴射系統和冷卻的電控EGR(廢氣再循環)技術。該技術是由發動機ECU(電控單元)進行控制，通過進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、水溫傳感器、發動機轉速傳感器、油門傳感器以及車輛制動信號來感知發動機的各種狀態，從而控制EGR控制閥的開度和廢氣再循環比率，引回部分廢氣與新鮮空氣共同進入發動機氣缸內參與燃燒，既降低氣缸內的燃燒溫度，又有效控制高溫富氧條件下NOx的生成，從而降低發動機廢氣中的NOx含量。
系統采用電控供油速率燃油噴射泵，通過ECU對預行程調節機構的控制，來實現對噴油量、噴油定時和噴射壓力的精確控制。該泵擁有預行程電控可調結構，其供油預行程可在一定范圍內由ECU全程電控調節，按柴油機不同工況的需要改變預行程。通過ECU對預行程的控制，可以得到精確的噴油定時和噴射壓力。同時配合油門位置傳感器，使油量控制更精確，從而保證柴油機可在整個工作范圍內達到最優化的經濟性能和排放性能。該泵采用適用于歐Ⅲ排放要求的8孔低慣量噴油器，具有工作可靠、性能好、適應性廣泛等特點，可以有效改善發動機的燃燒性能。
電控直列泵+EGR系統發動機具有的經濟和技術優勢如下：
(1) 開發周期短，技術開發和匹配成本低;
(2) 單機成本優勢明顯;
(3) 油品適應性好，維護和維修費用低，用戶使用成本低;
(4) 燃油噴射系統與原國Ⅱ機械噴油泵結構類似，維修保養方便;
(5) EGR系統設有控制閥和峰值單向閥，可控制不同負荷時的EGR率。
目前，國內只有中國重汽宣稱擁有權威部門認可的電控直列泵+EGR技術的國Ⅲ發動機。而一汽研發的內置式EGR國Ⅲ發動機已經通過臺架試驗，并上報申請核準。玉柴、上柴、錫柴和濰柴等企業也都在開發EGR發動機。開發周期約為36個月。
對比與分析
目前，從國Ⅱ進入國Ⅲ排放的技術升級上，國家政策導向的意圖在于幫助企業，讓企業如何在盡量減少開發投入成本的情況下向國Ⅲ進行平滑升級。各家企業可以根據自身既有發動機的特點，選擇其國Ⅲ產品的技術路線，選擇可以不相同，但達到的效果要相同。從國Ⅱ升級到國Ⅲ，對發動機來說，確實是個質變。但這種質變，是從機械式噴油系統向電控系統的轉變，并不必然是向某個特定的燃油噴射系統的轉變。就滿足國Ⅲ標準而言，一般認為要求是：需采用單缸4氣門技術，通過對燃燒室的優化和尾氣處理等措施，使用機械泵也可以滿足歐Ⅲ排放法規。在上世紀末歐美重卡企業、發動機企業在從歐Ⅱ向歐Ⅲ過渡時，也是采取了多種技術路線，有走共軌技術路線的，也有采用泵噴嘴技術和單體泵技術的，也有用機械泵來實現國Ⅲ排放的。大量國內外實踐經驗和理論研究都表明：電控泵噴嘴系統、電控高壓共軌系統、電控單體泵系統、電控直列泵系統等都有滿足目前國Ⅲ和將來國Ⅳ排放要求的能力。這四種系統因各自的結構特點在技術上各有優劣，沒有一種系統可以說是完美的，而是各有各的特點。就國內發動機市場發展來說，并不是一定要求舍棄哪種技術路線，堅決實行哪一種技術路線的問題，而是需要因地制宜，揚長避短，要從成本、性能、匹配、售后服務等各方面綜合來分析，使之分別適用于不同種類、不同工況條件和不同使用特性要求的發動機。中國幅員廣大，地區差異巨大，基礎條件發展不平衡，許多用戶素質并不高，對新技術的接受能力很有限，這一系列客觀現實要求我們在開發、應用和推廣新技術時必須從中國的國情出發，認真考慮、具體分析最后作出決策。
電控泵噴嘴系統和電控高壓共軌系統可以達到很高的燃油噴射壓力，發動機ECU根據發動機工況的要求，可以靈活控制燃油分配、燃油噴射時間、噴射壓力和噴射速率，使發動機在低速工況下也能實現完全燃燒，獲得大扭矩的輸出，有著高效的燃油經濟性和出色的排放性能，并且預噴射、多次噴射技術的應用也大大降低了柴油發動機噪聲和振動。通過對以上特性的控制，柴油發動機的響應性和駕駛舒適性已經達到了汽油發動機的水平，同時它又具有著顯著的燃油經濟性和低排放特性。作為對于噪聲、NVH特性要求相對較高、成本壓力承受較強的乘用車市場，如轎車、高端輕型客車等配套發動機是非常適合的。
而對于我國廣大的輕型卡車、低端輕型客車和工程機械用柴油機市場，由于這檔車型價格定位較低，基本為生產工具型用途，當采用電控泵噴嘴、電控共軌等系統來達到國Ⅲ排放法規時，對企業來說不但開發成本、生產成本難以接受，企業售后服務和維修環節的壓力也會很大;對用戶來說，對油品和使用環境的要求也會使其望而卻步。所以，綜合而言在國內量大面廣的輕型車市場上，基于“電控直列泵+ EGR”技術的發動機方案會比較合適。其優點就在于技術開發和匹配成本低，單機成本低，油品適應性好，維修保養方便。
對于中重型卡車和大型客車來說，采用電控單體泵或“電控直列泵+EGR系統”將會是較好選擇。其最大優點在于結構相對簡單，對原型發動機的改動較小，性能可靠，故障率低，壽命長，維修方便。相對于共軌和泵噴嘴具有成本優勢，并且兩者對油品要求都不高。比較適合于國內城市間的大型物流和旅游市場需求。
對以上4種技術方案的領域應用分類比較適合我們國內市場的發展特點，對國內燃油噴射系統行業和國內柴油機行業來說都具有很好的繼承性和現實意義，也有助于提高我國車用柴油機的市場競爭能力。
生產安全事故是指生產經營單位在生產經營活動中突然發生的、對人身和健康造成傷害，或者損壞設備、設施，或者造成經濟損失，導致原生產經營活動暫時中止或永遠終止的意外 事件
人身傷亡事故、因工傷亡事故、工傷事故三個用語是同一個概念，都是在生產過程中發生的傷亡
《安全生產法》關于從業人員的安全生產義務主要有四項：即遵章守規，服從管理；佩戴和使用勞動防護用品；接受培訓，掌握安全生產技能；發現事故隱患及時報告
負有安全生產監督管理職責的部門對企業執行有關安全生產的法律、法規和國家標準或者行業標準的情況進行監督檢查時，生產經營單位可以以技術保密、業務保密等理由拒絕檢查
負有安全生產監督管理職責的部門對檢查中發現的隱患，有權責令生產經營單位立即采取措施予以排除；對重大的、危及人身安全的事故隱患，有權責令其停產停業
生產經營單位應當配合安全生產監督檢查人員依法履行監督檢查職責，不得拒絕、阻撓
違反這一義務的應當承擔相應的法律責任；使用暴力拒絕、阻撓檢查的，要依法追究刑事責 任何單位或個人對事故隱患或者安全生產違法行為，有權向負有安全生產監督管理職責的部門報告或舉報
《安全生產法》第二條規定，在中華人民共和國領域內從事生產經營活動的單位的安全生產，適用本法
這里所指的生產經營單位包括國有企業事業單位、集體所有制企業事業單位、 合伙企業、個人獨資企業，但不包括中外合資經營企業、中外合作經營企業、外資企業
濁嗍理蒯寡喲 依照《安全生產法》的規定，縣級以上人民政府負責安全生產監督管理的部門，對安全生產實施綜合監督管理
也就是說，所有在中華人民共和國領域內從事生產經營活動的單位， 凡有關安全生產方面的工作，都必須接受這種統一的監督管理
新聞媒體的輿論監督透明度高、傳播面廣、影響力大，對違反安全生產法律、法規的單位和個人有特殊的威懾作用，是一種有效的監督方式
任何單位和個人不得阻撓、干預對安全 生產違法行為進行正常的輿論監督
確定生產經營單位誰是主要負責人，主要依據生產經營單位的性質，以及該單位的實際情況來具體確定
一般而言，對生產經營單位負全面責任，有生產經營決策權的人，就是主要 負責人
黨和國家的安全生產方針政策、法律法規，可以通過各項安全生產規章制度和宣傳教育等形式具體落實到基層，落實到每個職工
安全生產責任制是一項最基本的安全生產制度，是其他各項安全規章制度得以切實實施的基本保證
有關地方人民政府、負有安全生產監督管理職責的部門，對生產安全事故隱瞞不報、謊報或者拖延不報，構成犯罪的，應當依照《刑法》第三百九十七條關于國家機關工作人員濫用 職權、玩忽職守罪的規定，追究其刑事責任
企業的從業人員沒有經過安全教育培訓，不了解規章制度，因而發生重大傷亡事故的，行為人不應負法律責任，應由發生事故的企業負有直接責任的負責人負法律責任
特種作業人員未經專門的安全作業培訓，未取得特種作業操作資格證書，上崗作業導致事故的，應追究生產經營單位有關人員的責任
月21日國務院發布第302 號令，公布了《危險化學品安全管理條例》
監督檢查不得影響被檢查單位正常的生產經營活動
監督檢查不能在沒有根據的情況下隨意地查封或責令停產停業
生產經營單位的從業人員是指該單位從事生產經營活動各項工作的所有人員，包括管理人員、技術人員和各崗位的工人，但不包括臨時聘用的人員
依照《安全生產法》的規定，安全生產監督檢查人員對檢查發現的問題應作出書面記錄，并由檢查人員和被檢查單位的負責人簽字，這樣有利于安全檢查不走過場
《安全生產法》適用于中華人民共和國領域內從事生產經營活動的單位，因此，自然適用于香港和澳門兩個特別行政區
依照《安全生產法》，生產經營單位的從業人員享有工傷保險和傷亡求償權；危險因素和應急措施的知情權；安全管理的批評檢控權；拒絕違章指揮和強令冒險作業權；緊急情況下 的停止作業和緊急撤離權
生產經營單位為了逃避應當承擔的事故賠償責任，在勞動合同中與從業人員訂立“生死合同”是非法的，無效的，不受法律保護
把作業場所和工作崗位存在的危險因素如實告知從業人員，會有負面影響，引起恐慌，增加思想負擔，不利于安全生產
勞動防護用品不同于一般的商品，直接涉及到勞動者的生命安全和身體健康，故要求其必須符合國家標準
生產經營單位將生產經營項目、場所、設備發包或者出租，是一種民事行為，生產經營單位可以自主決定
生產經營場所和員工宿舍應當設有符合緊急疏散要求、標志明顯、保持暢通的出口，禁止封閉、堵塞生產經營場所或者員工宿舍的出口
生產經營單位對國家明令淘汰的危及生產安全的落后工藝、設備，可采取加強管理和加強安全教育措施后繼續使用
為安全生產提供技術服務的中介機構必須是依法組建成立的，具有為安全生產服務的執業資格，對其出具的安全評價、認證、檢測、檢驗結果的準確性、公正性負法律責任
依照《安全生產法》的規定，從業人員有權了解作業場所和工作崗位存在的危險因素，生產經營單位應當如實告之，不得隱瞞和欺騙
從業人員享有批評、檢舉控告權和拒絕違章指揮、強令冒險作業的權利
生產經營單位不得因從業人員行使上述權利而對其進行打擊報復，如：降低工資、降低福利待遇和解除勞動 合同等
《安全生產法》規定，生產經營單位對安全生產監督管理部門的安全檢查，應當予以配合，不得拒絕、阻撓
生產經營單位應當在有較大危險因素的生產經營場所和有關設施、設備上，設置明顯的安全警示標志
工會無權對建設項目的安全設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用進行監督，提出意見
從業人員有權對本單位安全生產工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告；有權拒絕違章指揮和強令冒險作業
在生產過程中，如果物的狀態、人的行為和環境條件不能滿足依據事故發生與預防規律的認識所制定的標準、規章、規定、規程等，就有可能發生事故
在安全管理的強制原理中，所謂"強制"就是讓被管理者絕對服從，不必經過被管理者同意便可采取控制行動
安全檢查的內容包括軟件系統和硬件系統，具體是查思想、查管理、查隱患、查整改、查事故處理
如果用人單位沒有統一購買勞動防護用品，應該按照法律、法規或標準的規定，發給從業人員資金由其自行購買
我國境內的所有在個體工商戶打工的人員，均有依照《工傷保險條例》的規定享受工傷保險待遇的權利
現代高效率的管理必須在整體規劃下明確分工，在分工基礎上進行有效的綜合，這就是整分合原則
根據“社會人”假說理論，在安全管理方面，實行安全獎勵和懲罰時，主張實行集體獎勵懲罰制度而不主張實行個人獎勵懲罰制度
安全知識和技能的提高，可使得職工在事故征兆出現的緊急情況下，能夠正確地采取措施制止事故的發生，可增強職工的自信
按照安全工程理論的觀點，事故的發生，必定是一系列隱患在時間、空間序列上的相互交叉而逐步增強造成的結果
國家實行職業衛生監督制度，由國家安全生產監督管理總局部門統一負責全國職業病防治的監督管理工作
危險化學品單位在轉產、停產、停業或者解散時，應采取有效措施，處置危險化學品生產、儲存設備、庫產品及生產原料
建設項目"三同時"是指生產性基本建設項目中的勞動安全衛生設施必須符合國家規定的標準，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投人生產和使用
化學品安全技術說明書和安全標簽應隨化學品流動，一旦發生事故，可撥打安全技術說明書和安全標簽上的應急買粉絲電話，以及時得到處理信息
申請定點生產危險化學品包裝物、容器的單位可自主選擇具有資質的評價機構，對本單位的生產條件進行評價
申請危險化學品經營許可證之前，必須經具有資質的安全評價機構，對申請許可證單位的經營條件進行安全評價
生產企業必須按照國家標準編寫危險化學品安全技術說明書，安全技術說明書應采用“一物一書”的方式編寫，同類物、同系物的說明書可以互相代替
最小點火能是指能引起爆炸性混合物燃燒爆炸時所需的最小能量
最小點火能數值愈大，說明該物質愈易被引燃
在無法將作業場所中有害化學品的濃度降低到最高容許濃度以下時，工人必須使用個體防護用品
危險化學品運輸車輛禁止通行區域，由設區的市級人民政府安監部門劃定，并設置明顯的標志
職工對違章指揮或強令冒險作業，有權拒絕執行；對危害人身安全和健康的行為，有權檢舉和控告
劇毒化學品都屬于6
1類危險化學品
有毒品在水中的溶解度越大，其危險性也越大；有毒品在水中的溶解度越小，其危險性也越小
有毒品可通過皮膚破裂的地方侵入人體，因此，在皮膚破裂時，應停止或避免對有毒品的作業
大中型危險化學品倉庫應選址在遠離市區和居民區的當地主導風向的上風方向和河流下游的地域
從事道路危險貨物運輸、裝卸和業務管理人員，應當具有當地設區的市級安監部門頒發的《道路危險貨物運輸操作證》
生產經營單位與從業人員訂立協議，免除或者減輕其對從業人員因生產安全事故傷亡依法應承擔的責任的，該協議無效
個人購買農藥、滅鼠藥、滅蟲藥以外的劇毒化學品時，應當向設區的市級公安部門申請領取購買憑證，憑購買憑證購買
危險化學品生產經營單位從業人員在300人以上的，應當設置安全生產管理機構或者配備 專職安全生產管理人員；從業人員在三百人以下的，應當配備專職或者兼職的安全生產管理 人員，或者委托具有國家規定的相關專業技術資格的工程技術人員提供安全生產管理服務
系統要素的動態相關性是事故發生的根本原因
正是企業內部各要素處于動態之中并且相互影響和制約，才使得事故有發生的可能性
企業系統內各種管理機構之間，各種管理制度、方法之間，必須具有相互制約的關系
這種制約關系只包括各管理職能部門之間和上級對下級的制約
在火災現場撲救時，火場總指揮有權使用各種水源，截斷電力、可燃氣的輸送，截斷電力，實施局部交通管制
《安全生產許可證條例》規定，未取得安全生產許可證擅自進行生產的，責令停止生產，沒收違法所得，并處10 萬元以上50 萬元以下的罰款
安全生產管理的目標是減少、控制危害和事故，盡量避免生產過程中由于管理不善所造成的人身傷害、財產損失及其他損失
建設項目"三同時"是指生產性基本建設項目中的勞動安全衛生設施必須符合國家規定的標準，必須與主體工程同時設計、同時施工、同時投人生產和使用
( 如果用人單位沒有統一購買勞動防護用品，應該按照法律、法規或標準的規定，發給從業人員資金由其自行購買
( 我國境內的所有在個體工商戶打工的人員，均有依照《工傷保險條例》的規定享受工傷保險待遇的權利
( 建設項目設立安全審查前，建設單位應當選擇有資質的安全評價機構對建設項目設立進行安全評價
閃點是有火災危險出現的最低溫度，可判定油品發生火災的危險性
閃點越低，火災危險性越小
生產經營單位的主要負責人和安全生產管理人員未按規定參加安全生產培訓并考核合格的，責令限期改正；逾期不改正的，責令停產停業整頓，并可處以五千元以上二萬元以下的 危險化學品生產企業發現其生產的危險化學品有新的危害特性時，應當立即公告，并及時修訂安全技術說明書和安全標簽
生產經營單位對重大危險源應當登記建檔，進行定期檢測、評估、監控，并制定應急預案，告知從業人員和相關人員在緊急情況下應當采取的應急措施
《山東省安全生產條例》規定生產安全事故發生后，生產經營單位和當地人民政府應當立即啟動相關應急救援預案，采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大
山東省安全生產條例》規定生產經營單位應當按照國家和省的規定提取安全費用，專項用于安全生產，保證安全生產的資金投入
《山東省安全生產條例》規定生產經營單位是安全生產工作的主體，其主要負責人是本單位安全生產的第一責任人，對安全生產工作全面負責
《山東省安全生產條例》規定生產經營單位應當依法保護從業人員的生命安全，嚴禁強迫從業人員超強度勞動或者冒險作業
易燃液體指閉杯閃點61的易燃液體、液體混合物或含有固體物質的液體，但不包括由于其危險性已列入其他類別的液體
危險化學品包裝內應附有與該危險化學品完全一致的化學品安全技術說明書，并在包裝外層加貼或者拴掛與包裝內的危化品一致的化學品安全標簽
事故隱患泛指生產系統中可造成事故發生的人的不安全行為、物的不安全狀態和管理上的缺陷
生產經營單位必須為從業人員提供符合國家標準或者行業標準的勞動防護用品，不用監督、教育從業人員按照使用規則佩戴、使用
生產經營單位不得將生產經營項目、場所、設備發包或者出租給不具備安全生產條件或者相應資質的單位或者個人
生產經營單位發生重大生產安全事故時，單位的主要負責人應當立即組織搶救，并不得在事故調查處理期間擅離職守
承擔安全評價、認證、檢測、檢驗的機構應當具備國家規定的資質條件，不對其作出的安全評價、認證、檢測、檢驗的結果負責
縣級以上地方各級人民政府應當組織有關部門制定本行政區域內特大生產安全事故應急救援預案，建立應急救援體系
生產經營單位與從業人員訂立協議，免除或者減輕其對從業人員因生產安全事故傷亡依法應承擔的責任的，該協議無效；對生產經營單位的主要負責人、個人經營的投資人處二萬元 以上十萬元以下的罰款
高危行業企業進行生產前，應當依照規定向安全生產許可證頒發管理機關申請領取安全生產許可證
在重大危險源、高壓輸電線路和輸油、輸氣管道等場所和設施的安全距離范圍內，任何單位和個人經建設管理部門同意可以新建建筑物、構筑物
《山東省安全生產條例》規定生產安全事故死亡賠償金的數額，應當按照不低于本省上一年度城鎮居民人均可支配收入的二十倍計算
生產經營單位委托工程技術人員提供安全生產管理服務的，保證安全生產的責任不用本單位負責
生產、經營、儲存、使用危險物品的車間、商店、倉庫可與員工宿舍在同一座建筑物內，只要與員工宿舍保持安全距離
生產經營單位未按規定進行安全評價，責令限期改正，對其主要負責人處以一千元以上一萬元以下的罰款
油品在儲存經營過程中，由于管道和過濾器等管件與油品的接觸、分離；油品的噴濺、發泡，油品在油管中的沉降等產生靜電
生產經營單位主要負責人或者其他主管人員有違章指揮工人或者強令工人違章、冒險作業行為的，給予警告，可以并處一萬元以下的罰款
《危險化學品建設項目安全許可實施辦法》規定：建設項目的安全許可由建設單位申請，安全生產監督管理部門按照本實施辦法分級負責實施
《危險化學品建設項目安全許可實施辦法》規定：建設項目未經許可的，不得建設或者投入生產使用
《安全生產法》立法的目的是為了加強安全生產監督管理，防止和減少生產安全事故，保障人民群眾生命和財產安全，促進經濟發展
制定《安全生產法》，就是要從制度上保證生產經營單位健康有序地開展生產經營活動，避免和減少生產安全事故，從而促進和保障經濟的發展
《安全生產法》共計有7章97 條，其中條款最多的是第三章：從業人員的權利和義務
娼嶧苔瓔窺繕狗撇 《安全生產法》第十七條規定，生產經營單位的主要負責人對本單位安全生產工作負有六個方面的職責，其中最重要的一條是建立、健全本單位安全生產責任制
《安全生產法》規定，礦山、建筑施工單位和危險物品的生產、經營、儲存單位，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員
上述以外的其他生產經營單位，從業 人員超過300 人的，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員
改裝分很多種，只要不是改引擎和本子的性能之類的的，應該不是很不會引起很大的反擊。
日本在上世紀（九十年代）末放寬了改裝汽車的限制。按現行法例，改裝車分為以下四大類：
一、完全無須申請改裝，可以像一般市版車輛般通過車檢便可取得牌照；
二、需要向“陸上運輸局”申報改裝，更改汽車登記的內容，但無須事前審查；
三、改造車輛；
四、車輛改裝后不符合日本的[保安基準]（相當于GB國家安全標準），無論用何
種申請方法也不會獲發牌。
簡單地說，第四種改裝已脫離街車的范疇，只適用于賽車之類的特殊車輛，可以就此略過。前三個類別才是我們要研究的對象。
大原則
無論改裝程度若何，車輛要取得牌照必須符合一些基本原則。其中一項比較重要的條件關乎車輛體積和重量（詳見附表1）。此外還有一些關乎細節的規定，例如根據[（日本）道路交通法]第55條第2項，任何改裝均不能妨礙駕駛者的視線和方向盤操作，亦不得干擾后視鏡和車外照明系統的正常功效。再到一些更仔細的層面時亦有相應的原則性規定，如更換凸輪軸時，引擎便絕不容許超越廢氣標準。
無須申報的改裝日本法例出了八十多種無須申報的改裝零件，亦將之統稱為[指定部品]。它們大致上分為兩大類別，即附件和關乎行駛性的零件，每一類又細分多個組別（詳見附表2）。車輛若純粹換裝[指定部品]，改裝后有沒有違反上述的大原則（例如重量沒有大變，有不妨礙駕駛或危及車輛的行駛性能）和[保安基準]，車主便無須更改汽車的登記資料。為免消費者買到不合格的零件，日本坊間有售的[指定部品]在發售前均需通過有關方面的測試，證明產品符合[保安基準]。如此一來，買家只需確定產品附有合格標簽，便可安心購買，亦不怕換裝違反改裝法例。
如果改裝零件不屬于[指定部品]又怎樣呢？這時便會按大原則辯事。一般而言，車輛改裝后若沒有超越體積。重量的變化上限，所用的輕度改裝零件有符合[保安基準]，車主也是無須更改登記資料的。比較值得留意的是安裝手法在也有一個妙用，那就是[指定部品]即使超出體積及重量限制，但安裝手法若不屬于永久性質（焊類），車主通常亦無須更改車輛登記資料（詳見附表3）。
必須更新汽車登記資料的改裝
如附表3所示，車輛改裝后的尺寸和重量變化若超出法定范圍，車主通常都需要更改車輛登記資料。此外，改裝若涉及車身基本形狀、最大載重量和載客人數的變化，亦必須申報。有關部門是否接納申請，則視乎該車輛經改裝能否符合[保安基準]。例如換裝非指定的燈頭，使需要查看其光度是否符合標準，太光或太暗都不會獲得通過。
改裝車輛通常改以下幾方面：
a.加大節氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。
b.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發力更強。
d.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可采用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來彌補丟失的極速。
e.高壓線：將原車通常為5千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等癥狀。
f.平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。
g.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至10萬公里、耐2000℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系5度～7度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以7度以上為佳。
注：一般日系火花塞隨標稱5度、6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。
h.各種儀表：因為數據傳遞不精確，原車指針式儀表往往不能滿足重度改裝車需精細監控工況的要求，故需更換。
i.燃油調節閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車型不同壓力值也不同，且不可調節。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時使噴油霧化更趨完美。
j.地線：通過加強地線，可以減小各種電器設備的干擾，保證發電、用電設備的穩定工作。
k.空力套件：即空氣動力套件，通常由前進氣壩、雙前翼板、側裙、尾邊、尾翼組成，在使車身視覺感變得強烈的同時依需求調整劃過車身的空氣走向以輔助動力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅韌的熱碳纖三種材質可選，但熱碳纖因極昂貴故多見于賽車。
l.電腦調校：修改ECU程式以加大供油量、延后斷油時間，調整馬力輸出線性。
m.輕飛輪：擔負著平衡作用的飛輪如果過重會影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加準確。
n.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車輛轉向過程中響應更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強度更高，同時造價也更高。
o.進、排氣道拋光：減少進排氣阻力，提高引擎動力。
p.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進氣阻力，過濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。
q.改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置或為渦輪增壓車更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。
r.排氣系統：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現，但回壓不足造成低速扭矩虧損。 s.各種強化橡膠：別看它們不起眼，在整車中也占有一席之地，強化橡膠部件可以防止車輛在激烈的駕駛過程中，各零部件出現拉傷、共振等。
t.避震器：通常配合彈簧的改裝。避震器的好壞直接影響車輛的操控性，一般用車的避震為單阻尼，油氣混合型。它的優點是舒適，缺點是，熱衰減快，不可調節，車輛側傾控制差等等。改裝用的避震分為絞牙避震和大阻尼避震，前者可以根據不同的路面來調節高低和軟硬，而后者可以調節軟硬，但不能調節高低。改裝用的避震優點在于大大減小了車身側傾，熱衰減得到很大的緩解，行程短，重量輕，缺點是造價高，舒適性相對較差，一般民用車改裝避震，避震彈簧硬度為前4～10K，后3～9K左右，而比賽車輛彈簧可以硬到前22K后20K。
u.防傾桿：它對車輛的操控性也起著至關重要的作用，加粗的防傾桿可以有效地減少車輛在彎道中的側傾。
v.NOS的玩法：干式NOS一般用于自然吸氣車輛；濕式在干式的基礎上增加了額外的噴油嘴，適合渦輪增壓車使用。北美對氮氣加速系統（NOS）這種瞬間激增50～300馬力的家伙情有獨鐘，但車身剛性、制動能力將同時受到最嚴酷考驗。NOS系統內含一氧化二碳氣體，可以促進燃燒，呼喚出驚人爆發力！掌握好開啟時間吧，否則引擎會因溫度過高而燒成一堆廢鐵。
應用實例
以改裝懸掛彈簧為例，如果彈簧屬于[指定部品]，車主在多大數情形下都沒有須申報。符合[保安基準]的[非指定部品]，改裝之后若令車輛的載重能力出現明顯變化，車主使必須更改車輛登記資料。換句話說，只要彈簧改裝未有觸及[改裝車輛]的范圍（即更改懸掛形式），在大部分情形下實不難通過有關部門的檢定。事實上現有的街車懸掛改裝零件，大部分都未至于落入[改裝車輛]的范疇。
再以引擎改裝為例。由于改裝汽缸壓縮比沒有涉及排氣量變化，車輛即使因為增加了動力輸出，在日本亦無須登記為[改裝車輛]或更換車輛登記資料（改裝后不符合[保安基準]則當別論）
總結
歸納前文。明眼人一看就知道車輛不論有否改裝，獲得發牌與否的最終關鍵，都在于其規格有否違反[保安基準]。譬如在車頭安裝擾流部件，即使車身尺寸和重量變化沒有超出限制，但擾流部件的設計一旦違反[保安基準]，便不會獲得放行（試想頭唇若裝有尖刀，尺寸再怎樣符合要求也斷不可能任它隨街亂舞吧）。反觀香港，汽車性能及安全規格往往跟隨車輛原產地的法例。韻敕美日韓等汽車大國之間未有完全劃一的規制之前，自難制定清晰的改裝指引。雖然如此，但有關部門若能多作宣傳，給車主派發常見改裝項目的簡單指引，有規定符合規定的產品須附有標簽證明，就算不會因此發展成改裝零件的設計及生產中心，車主最少都知道換枝波棍或在車尾窗掛滿毛公仔是否犯法。適度的規管，按實際情況調整法例，可不是自由市場做得來的。
附表1：尺寸及重量變化限制
項目
車種 長 寬 高 車輛重量
K-Car
輕型車輛 +/-50kg
--------------------- +/-3c +/-2cm +/-4cm ----------------------
中型車輛
大型特殊車輛 +/-100kg
附表2：指定部品的種類
甲、附件
一、車身改裝——a、調整氣流的零件（各種擾流部件）；b、方便搬運行李的裝置（如車頂李軌、行李架）；c、其他（由天窗、遮光玻璃窗到泊車距離感應器不等）。
二、與動力裝置及排氣系統有關的改裝——遙控引擎起動裝置、排氣喉和延伸喉管。
三、車廂裝備——防盜、無線電機、冷氣、導航系統、音響組合、安全氣袋之類。
四、其他——車牌、裝飾性照明裝置。
乙、關乎行駛性能的零件
一、車輪——a、車圈；b、輪胎
二、操控裝置——a、肽盤；b、風油肽；c、波棍、波棍頭；d、傷殘人士專用的控制裝置。
三、懸掛零件——a、螺旋彈簧；b、吸震筒；c、懸掛支柱；d、塔頂橫撐。
四、拖掛裝置
五、抑噪裝置——a、減聲鼓；b、尾喉。
六、其他——a、指定照買粉絲具；b、視后鏡
附表3、申報改裝的規定
變更內容尺寸、重量
零件種類/安裝手法 指定范圍內 指定范圍外
指定部品 一般安裝 ○ ○
永久安裝 ○ ●
非指定部品 一般安裝 ○ ●
永久安裝 ○ ●
○：無須更改汽車登記資料
●: 必須更改汽車登記資料
*非指定部品在這里只適用于輕度改裝零件，亦不包括引擎等規模較大的改裝。
國內的法規還沒完善到這個程度，所以大家趁此灰色地帶，改吧！！（不過要看著腰包啊～～呵呵～～）
[游戲發燒]汽車改裝改哪些?
--------------------------------------------------------------------------------
一提到汽車改裝，很多人都會以為是汽車狂熱發燒友的專利。實際上汽車改裝在國外已經成為了一種時尚，甚至在改裝車熱情最高的日本和美國，已經很少見到未經任何改動的原車。許多廠商在新車發布后，都會針對相應的車型提供相當多的改裝配件，以及為車主提供比較明晰的改裝指引，而許多大車廠甚至還有專門改裝自己汽車的改裝公司(分部)，如改裝奔馳的AMG，改裝豐田的TRD等等。一輛車的改裝結果代表了車主的品位以及他對駕駛的看法。一般來說，改裝可以分為外觀、機械、影音等幾個方面，當人類生活進入了e時代，汽車改裝還增加了一項新內容：智能。不過在眾多改裝項目中，最令人心動的就是機械改裝，它把車主的想象力和汽車有待開發的無窮潛力完美地結合在了一起。汽車的主要機械結構大致可分成：車身、內裝配備、引擎動力、變速箱傳動、懸掛、剎車及電子控制系統。這中間如果有任何一項作了修改，馬上會感受到汽車本身受到的影響與改變。
外觀
車身外觀的改裝一直占有相當重要的地位，改變車身外觀最迅速、最簡便的方式就是加裝空氣動力套件。所謂空氣動力套件就是俗稱的大包，基本上包含了進氣格柵、車側擾流板(側裙)、后包圍以及后擾板流(尾翼)等，有時我們也會看到在原廠保險杠會加裝一片下擾流板，一般則稱之為下巴：若是沒有更換前后保險的桿，只是加裝下巴，也有人稱其為小包。加裝空氣動力套件除了可使車輛更具可看性，以及更具運動氣息外，最重要的還是要有良好的性能改善效果。加裝空氣動力套件并不會使車輛跑得更快，嚴格地說，好的套件通常會降低車速，能夠使車有更穩定的表現。
引擎
就像人的心臟一樣，引擎就是汽車的心臟，這是全車最重要的部分。而且改裝起來也是最麻煩的，對其最主要的改裝就是提高它的輸出功率，改裝方式有：加大缸徑，提高壓縮比，加多氣門、自然吸氣改為渦輪增壓等等，但是必須注意的一點是，改裝引擎是相當危險的，一個不小心引擎就會損壞，甚至引發嚴重的安全事故。
進氣系統
發動機的工作需要大量空氣，空氣進入發動機首先要經過空氣濾清器，這是進氣系統最重要的組成部分，目前大部分原廠配置的都是一次性紙質濾清器。改裝用的產品是由特殊的化學纖維制成，其最大優點是在濾凈空氣的同時使進入燃燒室的空氣流量、流速提高30%以上，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高，引擎的表現自然不俗。
點火系統
點火系統是發動機工作的另一要素，由火花塞和點火線共同構成，原有配置均為單組線束，在電壓、電流的通過性和通過量上均不盡如人意。改裝用火線的多組線束和高性能導電特質點火線圈產生的高壓電能大量、及時的傳導給火花塞。火花塞是點火系統的末端組，利用電極產生的火星點燃混合后的油氣，完成燃燒，推動活塞工作。原廠的配置和火線一樣，都是為降低成本而做的最低配置。車主如果更換火花線和火花塞，則會使汽車油門變硬、起步迅捷、加速凌厲。
排氣系統
排氣效能的好壞直接關系到引擎效能的優劣。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率也需加強，高性能的排氣管和消音器成了追求動力的車主的目標。
剎車
其實，剎車系統的結構設計比較簡單，但改裝的工作量則較大。想要提升其制動性能，最快最直接的方法就是換高性能剎車片。此外，想升級剎車系統還可以換高等級剎車油；或者換裝金屬材質的高壓剎車油管；再者就是使用規格更大的剎車倍力器以提高剎車踏板的輔助動力。
底盤懸掛
關系到行車操控的最大因素就是汽車的底盤懸掛系統，原廠的設計一般以大眾消費者能接受為目標。底盤懸掛系統的改裝可分為避震器換裝、懸掛結構桿強化、車身剛性加強等部分。影響最大也是最多人改裝的項目是避震器。市面上的避震器類型有：原廠加強型、原廠加強車身高度可調型、專業高運動型、競賽專用型等。車主應該根據自己的駕駛習慣和需求來選擇避震器。
輪胎
輪胎也是很重要的，因為強大的動力也好，靈敏的剎車也好，最終還是要靠輪胎的抓地來實現的，而且更加專業的職業比賽車，場地比賽的干燥路面和雨天都要用不同的胎，越野比賽更是對輪胎提出更高要求
[編輯本段]汽車改裝文化
汽車發展到今天，已經從最初的代步工具發展到文化范疇。對于許多渴望真正完美的朋友來說，不要說寶馬奔馳，即便法拉利也有這樣那樣的缺憾，所以每個購車者希望能得到一輛完全量身定制，最能體現自己個性的車。現在車廠遍地都有，但要想從個人出發得到一款最符合自己意愿的汽車，似乎還有點差距，顯然，平民老百姓根本不可能從車廠得到自己認為完美的車，所以達到完美的方法只有改裝！
在國外，改裝車由來已久，最初出現的改裝車是為了更好地參加比賽，所以許多喜歡飆車的人將自己的座駕紛紛改裝發動機，排氣管等多項設備，為的是能在比賽中達到更高的速度，從而獲得好成績，這種改變原車的方法就是現代改裝車的由來。幾十年過去了，隨著汽車工業的發展以及賽車運動的深入人心，汽車改裝也成為普通車迷汽車生活中的組成部分，并漸漸成為一種時尚。現如今，改裝車在全球范圍內得到了廣泛認可，特別是在年輕人中，頗有市場，駕駛一款改裝后的車顯得卓爾不群，在車流中總是能得到最高的回頭率。
在我國，由于汽車歷史比較短，人們對改裝車并不熟悉，一般都以為不過是改變一下車的內在配置，或者對車的外型做一番調整，比如說皮卡加蓋兒，面包車去掉最后一排座椅變成具有運載能力的小貨車等。其實真正的改裝車并不是調整一下車的配置或者改變車的外型，而是對車的核心部位做大的改動。比如很多人想讓自己的座駕變得可以同法拉利媲美，這就需要對車的發動機系列做詳細的改進。一般來說，大部分改裝迷改裝汽車的主要目的也就是為了提高汽車的澎湃動力，動力系統改裝是汽車改裝的重中之重。要提高汽車動力，就必須更換火咀、火咀線和海綿、省油買粉絲、水燃器、馬力提升器、電子整流器以及排氣管等。此外，還有很多人想改進車的舒適性和安全性，這就需要對車的底盤進行改進，主要改裝項目包括避震器、剎車鋼喉、輪圈、前頂吧、后頂吧、前底架、后底架等。至于說其他的改進方法則因人而異，有人想提高座駕的音響效果，有人想在車內裝一部DVD，甚至還有人想在車上裝GPS定位系統，所有這些不過是人們個性化的體現，在倡導個人主義的今天，種類繁多的改裝車層出不窮，成為大街小巷中流動的風景。
對車的不滿意是導致改裝車盛行的主要原因，特別是在一些個性化和時尚化方面，年輕的朋友對車的挑剔程度非常高。由于自己的想法無法變成現實，所以年輕人總是迷戀改裝車，后者的個性十足，能充分體現出年輕人活力四射，激情狂放的特點。
這或許是所有喜歡改裝車朋友的共同感受，只想找到一款最讓自己滿意的汽車，哪怕自己動手也不在乎，只要自己喜歡，一切都無所謂。
[編輯本段]在汽車改裝過程中需要注意的規定
汽車裝飾關系到車輛的安全性能，車輛改裝對安全性的影響可能更大。在進行汽車裝飾或改裝的時候，應當充分了解其對安全性能的影響。對此汽車用品之家有以下建議，供大家在工作中參考。
一、與汽車裝飾、改裝相關的必備法律常識
在對汽車進行裝飾美容或改裝前，要先了解相關法規，以免陷入誤區，否則不僅驗車時過不了關，甚至還會造成安全隱患，甚至受到法律的制裁。
1．新的《道路交通安全法》明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登的結構、構造或者特征。車輛的結構包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標準和發動機的相關技術參數。
2．已領牌照的汽車進行改裝前，應向車管所登記申報，其改裝技術報告經車管所審查同意后，方可進行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續。
3．車輛改裝是否合法，關鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符，與車輛出廠技術參數是否相符，不符合的，就不能通過年檢。
二、常見汽車外觀裝飾
汽車外觀的裝飾或保護措施可以根據個人的具體情況做如下選擇：
1．除蠟開光：新車出廠時，外殼都有一層保護膜，所以你的新車應到專業汽車美容中心進行除蠟開光，使它恢復靚麗迷人的風采。
2．漆包車身：汽車外觀就像人的外表，新車用了一段時間外表會發烏、變暗。因此新車時就用“釉”把車漆包起來與外界隔絕，還不用打蠟。
3．“底盤封塑”：它將一種高附著性、高彈性的橡膠樹脂分兩次噴涂在汽車底盤上，降低了沙石撞擊的力度，能起到防腐、防銹、隔音的作用，對抵御冬季雪水和融雪劑強腐蝕性也比較有效
4．車身顏色和車身車架的變更：需要向交管局車管所的6個分所提出申請，在經過車輛確認，得到車管分所的同意后，就可以變更了。變更發動機以及車輛的使用性質，在變更完畢后到車管分所辦理變更登記即可。
如果要申請改變車身顏色、更換車身或者車架，汽車用品之家建議車主可到車管分所填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證（包括：變更前和變更后機動車所有人的身份證明；機動車登記證書；行駛證；共同所有的公證證明，但屬于夫妻雙方共同所有的，可提供《居民戶口簿》）。車管所將在受理之日起一日內做出準予或者不予變更的決定。對于同意變更的，車主應當在變更后十天內向車管所交驗車輛。車管所在受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬于更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。
[編輯本段]汽車改裝業發展簡況
目前中國汽車改裝業較為發達的地區有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。在改裝相當火爆的城市如上海，改裝已形成了一個千萬元大市場，而在成都改裝也正被人們接受并走上正軌。在改裝勢頭更為猛烈的廣東，不僅有著良好的改裝市場需求，而且在珠三角的東莞、中山等地，已經開始形成了頗具規模的改裝用品市場。
汽車改裝行業在國內興起與發展的時間相對較晚，目前，國內的高檔車改裝市場還處于一種真空的狀態，在國內現在只有少數幾個汽車生產廠商涉足了此項業務，如廣州本田（飛度）、東風本田（CR-V）等。不過它們的改裝還只停留在一些簡單的內飾及外飾件上，是最基礎的改裝。但這已是一個很好的開始。
2002年我國汽車改裝行業產值為5億元，2008年10月已經上升到25億元——汽車改裝成行業新增長點。2007年我國汽車改裝市場擁有13億—15億元的容量，而到2015年，將達到140億元。隨著中國汽車市場的進一步成熟，更專業的、以汽車生產廠商強大支持為基礎的汽車改裝市場會很快出現。中國的汽車生產廠商決不會放棄這么龐大的一個市場。預計2009年中國汽車改裝市場帶來的效益可達到200億美元。中國汽車改裝業將呈現巨大增長，并會成為汽車產業鏈的重要組成部分。隨著中國政府政策的不斷放寬，消費者個人收入的增加，以及對個性化改裝的需求，中國汽車改裝市場在今后5年內將成倍數擴大。
雖然前景看好，但汽車改裝卻還是一個亟待規范的市場。盡管我國的汽車改裝行業還存在著許多的困難與阻力，但隨著客戶需求的增加和多樣化，改裝車市場也將越分越細，相關的政策法規也將陸續出臺，真正的汽車改裝在規范的市場體制下，將踏上其理性回歸之路。