電子燃油噴射系統(EFI)的歷史最早可以追溯到上世紀60年代末70年代初。而在80年代初，美國汽車制造商開始廣泛采用電子燃油噴射系統。目前，EFI系統已經成為幾乎所有轎車及輕型卡車的全球性標準配置。那么，電子燃油噴射系統常見故障有哪些呢?
(一)發動機故障
1、啟動困難
若出現啟動困難現象，應該首先檢查啟動加濃閥、啟動加濃噴嘴、引線插頭部件是否出現異常。若通電時可聽到“嗒”的響聲，基本排除啟動加濃閥故障，否則為卡死;若啟動加濃噴嘴正常工作，但仍然不能啟動，我們應繼續檢查電動輸油泵、氣流傳感器兩個部件是否出現問題，如果兩者都正常，則很可能是油泵供油量不足或壓力不夠，如兩者經檢查均正常，則應檢查節流閥開關及點火線路等部件，很多因素都可以造成啟動困難，我們要有耐心的根據上述程序逐步檢查。
2、發動機失速
發動機失速故障也是很常見的故障，對于該故障，我們應該首先檢查輔助空氣裝置的工作狀態。冷車時，閥門孔應與輔助氣道相通，熱車時，閥門孔則應在彈簧作用下關閉。若此裝置無問題，我們需要依次檢查電控單元中的輸入輸出插件、啟動加濃閥、溫度傳感器是否工作正常。
3、發動機怠速粗暴或喘振
對于發動機怠速粗暴或喘振現象，我們要依次查看各噴油閥的電路連接、每個噴油閥的吸鐵線圈、噴油閥等部件的工作狀態，并仔細處理太靠近高壓線的控制信號線，我們還要檢查并密封各進氣軟膠管接頭和真空軟管有無破損與漏氣處。
(二)油泵故障
1、油泵不轉或不泵油
點火開關接通后，油泵不能轉動或不泵油，對于這一故障，應按如下方法進行檢查和排除:為了檢查電動油泵是否良好，在接通點火開關后發動機尚未運行時，按下油泵驅動電路中的油泵檢查開關，如油泵本身和它的驅動電路沒有故障，油泵應能轉動和泵油。如果油泵不轉，應首先檢查油泵的電源插頭是否松動，連接導線有無斷開之處，這是最常見的故障根源，排除也比較容易。進一步可檢查驅動電路，其中易發生故障的是點火開關、熔斷絲、主繼電器、電源斷開繼電器等部件以及連接它們的插頭和導線。繼電器的觸頭燒蝕、電磁線圈燒斷都會影響驅動回路，使油泵不能轉動。若觸點燒蝕不嚴重，可以通過打磨進行修復，否則應更換部件。最后檢查油泵本身，可使用數字萬用表測量油泵電機的電樞，正常情況下它的阻值為12～15歐姆，如果測量結果略大一些，可能是由于插頭、連線等部位接觸不良，或電刷磨損所致。若測量值為無窮大，則必然是電樞線圈已被燒斷。由于油泵是整體封裝的形式，無法拆開修理;因此應予更換。經上述檢查后，在各部分均正常的情況下，仍有可能出現發動機運行時油泵不轉的情況，這是由于空氣流量計中的油泵開關有故障所致，開關接觸不良，連線斷路等都會造成故障。通過檢查油泵開關連線，可以比較容易地發現故障。
2、油泵轉動但不泵油
主要由如下原因造成:
①油泵的卸壓閥被卡住，或卸壓閥彈簧折斷，使卸壓閥常開，油泵所泵的油只能流回油箱，而不能泵壓到燃油管路中。
②油泵出油口的單向閥被卡住不能出油，通過泵輪被加壓的壓力油只能經卸壓閥流回油箱。
③油泵的進油口堵塞，或進油濾網嚴重堵塞，使油泵由于吸入阻力太大而不能泵出燃油。
④油泵的葉輪和泵殼由于嚴重的磨損，相互間存在著很大的間隙，無法將燃油加壓泵出。要避免出現上述故障，應嚴格按照使用維護的要求，保持油箱的清潔，按時清洗濾網，避免堵塞現象。對于單向閥或卸壓閥的卡滯，情況輕微時可以用敲擊及震動的方法消除;若有嚴重磨損或零件損壞的情況，則應更換燃油泵。
3、泵油壓力過低
從燃油泵輸出到油管的燃油壓力應為0.27～0.30兆帕。壓力過低會嚴重影響燃油計量，使噴油量減少，導致發動機功率下降，啟動困難，對發動機性能影響較大。對于油泵來說，造成油壓過低的原因主要有卸壓閥或單向閥漏油、進油濾網堵塞、葉輪及泵殼磨損以及油路中燃油濾清器堵塞等。另外，若調壓器中的膜片破損、調壓彈簧太軟、閥座密封損壞，也均會造成油路壓力過低。如有上述情況，則應更換調壓器。
4、泵油壓力過高
壓力調節器的彈簧剛度過大是造成油壓過高的主要原因，若與標準值相差過大，將使噴油量過大，造成混合氣過濃，此時應更換壓力調節器。另外，壓力調節器與進氣歧管連接的管路漏氣，使其不能感受進氣歧管真空度的補償作用，也將造成混合氣過濃的現象發生。通過對連接管路的仔細安裝和經常檢查，可以避免此類故障的發生。
(三)燃油嘴故障
1、燃油噴嘴不噴油
出現燃油噴嘴不噴油時，首先檢查接線插頭和插座的接觸情況。若在該處有故障，搖動和按下插頭將會出現斷續噴油的現象。壓緊插頭，故障即可消除。進一步可使用萬用表檢測噴嘴的電磁線圈，檢查驅動電路中的熔斷絲和繼電器。噴嘴電磁線圈的電阻可以是2～3歐姆(對于低電阻式的噴嘴)，或者為12～15歐姆。過大的電阻值，表明電磁線圈電路有問題，或者已經處于斷路的狀態。如果確實是電磁線圈燒斷，則應更換噴嘴。對于繼電器，主要檢查其觸點和線圈是否有問題。如果電子控制單元出現故障，將沒有噴油持續時間信號輸出到電磁線圈。若有示波器或頻率計等儀器，可以檢查到ECU是否有信號輸出。當然，如果ECU發生故障，EFI的自診斷系統會及時報警，并以故障代碼顯示故障之所在，可以較方便地找到故障并進行排除。
2、燃油噴嘴漏油
由于使用的燃油不干凈、濾網破損、針閥座密封不良等原因，使燃油從燃油噴嘴的高壓腔經閥座和噴孔向外泄漏。輕微滲漏時，可以看到噴嘴端面經常是潤濕的。滲漏嚴重時會發生滴漏，噴嘴在關閉的情況下，每隔數分鐘滴下一滴燃油。若噴嘴內的彈簧折斷，針閥不能緊壓閥座，大量燃油就會從噴口漏出。另外，若附屬于噴嘴的O形密封圈有損傷時，將使噴嘴安裝于油管處的密封不良，泄漏的燃油會順著噴嘴的外表面流到機身各處。這是嚴重的事故隱患，必須深切關注，及時予以排除。為此，應使用潔凈的燃油，應按規定定時更換燃油濾清器和濾芯，每次拆卸噴嘴后，必須使用新的O形圈。噴嘴的平均使用壽命為噴射5億次，相當于行車25萬公里。若噴嘴使用時間已超過期限，因針間及閥座已過度磨損，應及時更換噴嘴。
3、冷啟動噴嘴不工作
檢查冷啟動噴嘴是否工作正常，應將它從進氣管上拆下，用連接油管的專用工具將冷起動噴嘴與油管連接在一起，再用連接導線插座和蓄電池的專用工具將兩者連接起來。注意蓄電池只連接負極，正極線拿在手中，以極短的時間點觸蓄電池的正極柱，如果冷起動噴嘴是完好的，它會短暫地噴射燃油。否則，應檢查冷起動噴嘴，主要是檢查電磁線圈是否正常。使用萬用表檢查電磁線圈的電阻，其值應為3～5歐姆，如果電阻值過大，表明電磁線圈有燒斷的可能。若冷起動噴嘴是完好的，但是不噴油，應該檢查溫度開關是否正常。使用萬用表檢測它的2個接線端頭，電阻值應是20～50歐姆，如果達到50～60歐姆，表明其內部的觸點沒有閉合，使噴嘴線圈電流回路不通，導致不噴油。注意，若環境溫度超過40℃，溫度開關的觸點張開屬于正常現象。
發動機的故障可分為油，水，電。發動機故障燈亮是大多數車主都會遇到的問題，就是那個像水龍頭一樣的黃燈。
汽車電路、各種傳感器和控制模塊中的故障將導致發動機故障燈點亮。準確地說，發動機故障燈屬于排放系統燈。當計算機檢測到傳感器損壞時，可能導致排放不合標準，故障燈將點亮。
開車時發動機故障燈突然亮起時
首先，不要驚慌，然后檢查水溫表和油壓報警燈。如果水溫表和油壓報警燈不報警(指針式水溫表記得溫度應該在95度左右)，汽車仍然可以行駛，但此時要注意控制車速，及時開車到維修站進行專業檢查。
如果水溫過高或油壓警示燈亮著，如果您明顯感覺到車輛有問題，您應該立即停車并呼叫維修站進行救援。
燃油中有膠狀物，雜質，燃油通過噴油嘴時，導致噴油嘴內部有膠狀物，外部有燃燒不充分的雜質積碳，使噴油嘴過臟。
噴油嘴的作用就是把燃油精準地送達發動機內部燃燒。汽車噴油嘴是個簡單的電磁閥。當電磁線圈通電時，產生吸力，針閥被吸起，打開噴孔，燃油經針閥頭部的軸針與噴孔之間的環形間隙高速噴出，形成霧狀，利于燃燒充分燃燒。
噴油嘴出現故障時會導致發動機積碳增多，怠速不穩，油耗上升，加速無力，起動困難、排放超標等情況，嚴重的話會造成噴油嘴堵塞，進而損壞發動機。
油耗變高的原因：
1、點火不良：火花塞間隙過大，點火線圈能量不夠；
2、噴油嘴霧化不良：燃油壓力調節器故障，燃油壓力過高；
3、發動機積碳過多：噴的汽油有一部分被積碳吸收；
4、傳感器故障：例如，水溫傳感器故障，會導致發動機誤認為還是冷車狀態，會一直發出噴油的信號，導致油耗高；
5、氧傳感器故障：會使燃油修正失效，電腦也會一直發出噴油的信號，空氣流量計故障會造成進氣數據不正確。
遇到噴油嘴堵塞要注意以下幾點；
第一，不要大腳哄油門，尤其在噴油嘴堵塞的情況下，大腳后會導致噴油嘴徹底損壞。
第二，故障燈亮起是長期燃燒不好后，累計到一定次數才會報故障燈，說明之前這車就是燃燒不好，可能是油也可能是油路變質沒有好燃油可以燃燒。
第三，在油路沒有清潔沒有改善的情況下，清洗節氣門導致進氣加大，混合器變稀，車輛怠速抖動，給油門就竄。
第四，修車不代表修了就會好，修理可能是會加重其他地方的問題。這是正常的，需要用到排除法。
第五，遇到加車燃燒不好，抖動，一竄一竄的情況，最先清潔油路，先不著急更換配件。
這個很好處理，遇到這樣的故障碼，檢測之后，已經確定是噴油嘴堵塞了，那么傳統的辦法是拆噴油嘴更換，先不說更換的工時費，我們就說原因這一項，我們得先搞清楚為什么會堵塞 ，才會在更換后，避免后期在堵塞，畢竟更換成本很高，你換完了 再堵塞，是不是要消耗很多的成本。
堵塞分成兩種，一種是噴油嘴在燃燒室中，噴油嘴外部因為灰分和積碳導致的外部堵塞，一種是因為油路油品導致的內部堵塞。這兩種堵塞都可以通過PNF類添加劑清潔疏通。但是一定要用有效的添加劑。不要等車有問題了才想著換配件，昂貴得不償失還不解決問題。
發動機最常發生的故障有異常抖動、積碳、漏油、漏水、高溫、燒機油、機油增多、異響、發動機失火、無法啟動等。
1、異常抖動
任何發動機在工作時都會有抖動，這是由發動機結構特點決定的，只是抖動的輕重程度不同而已。正常情況下，這個抖動是很小的，小到我們幾乎可以忽略。如果汽車在使用中出現了我們能夠明顯感受到的振動，就屬于異常現象了。抖動主要影響我們的駕駛舒適感，對汽車性能影響不大，只有發動機斷缸失火導致的嚴重抖動才影響發動機動力性。導致發動機異常抖動的原因非常多，最常見的就是節氣門臟污導致的怠速抖動，其它的還有火花塞工作不良、點火線圈損壞、發動機機械故障等。此外，發動機機腳損壞也是常見的發動機抖動故障原因之一。還有就是現在的汽車為了降低油耗，都會把怠速調的比較低，這也會導致發動機抖動較大。
如果汽車冷車時略有抖動，熱車后抖動消失或減小了，這種情況算是正常的。此外，發動機氣缸數量的多少以及排列形式也是發動機抖動的重要影響因素，一般說來，氣缸數量越多發動機抖動越小。比如現在最常使用的直列四缸發動機，必須使用一個平衡軸才能讓震動減小到可以接受的程度；而直列六缸發動機天然自帶平衡，發動機的抖動就非常小；現在大規模推廣使用的三缸發動機，天生的抖動大，雖然使用了很多平衡技術，仍然不能完全消除抖動，新車如此，舊車可想而知，幾年之后，三缸發動機一地雞毛。
2、發動機嚴重積碳
發動機積碳幾乎可以算作一個熱搜詞了，只要我們的發動機有一點異常，去4s店或修理廠首先就要給你清洗積碳。其實對于車用的往復活塞式發動機來說，由于結構和工作原理的因素，積碳是不可避免的，輕微的積碳更有利于發動機工作，只有嚴重的積碳才會影響發動機性能。積碳嚴重的發動機一般都會有怠速抖動、加速無力、油耗高、冷車不易啟動等故障。
導致發動機積碳嚴重的主要原因是使用了劣質的機油和燃油。此外，中國的城市擁堵路況也是導致嚴重積碳的重要原因，缸內直噴發動機也比多點岐管噴射發動機更容易積碳。我們在日常駕駛中，要注意使用優質的燃油，使用質量可靠的機油，適當地提高發動機轉速，這樣可以減少積碳的生成速度。如果發動機積碳嚴重，那就必須清洗了，清洗積碳的方法有打吊瓶、使用燃油添加劑、拆解清洗等，這就視具體情況而定了。
3、發動機漏油
漏油也是發動機常見故障之一，主要是指漏機油，漏燃油的比較少見。發動機漏機油可以分為顯性和隱性兩種。顯性是指我們可以在外面看到的漏油，一般有氣門室蓋漏油、油底殼漏油、曲軸前油封漏油、機油濾清器漏油等等；隱性漏油我們在外觀是看不到的，只能通過一些現象來判斷，比如氣門油封漏油、曲軸后油封漏油等。導致發動機漏油的因素也比較多，一般都是由于油封橡膠老化、密封件平面變形造成的。在這方面日系車做得非常好，有些十幾年的車還是滴油不漏，而德系車就差了很多，在使用了幾年之后很少有不漏油的。有些車型漏油都成規律了，比如寶馬發動機，一般在行駛十萬公里左右氣門油封必然會漏油。
4、發動機漏水
應該說現在的發動機漏水故障比較少了，這主要歸功于防凍液品質的提升以及水管材質的優化，更加耐腐蝕與耐溫度變化了。在實踐中，導致發動機漏水的主要因素是使用了不合格的防凍液和水管，導致水管腐蝕、橡膠加劇老化。此外還有一點要注意，就是水管的卡子是專用的，它可以承受較大的溫度變化，如果我們用普通的鋼絲卡子或者鐵絲代替水管卡子，也很容易造成漏水的故障。
5、發動機高溫
發動機的正常工作溫度在80~90°C之間，如果超過了這個溫度就定義為發動機高溫。發動機溫度過高甚至會引發拉缸、化瓦等嚴重的機械故障。導致發動機高溫的因素也是比較多的，最主要的原因是缺冷卻液了。其它的還有水泵損壞、水泵皮帶斷裂、節溫器故障、水箱堵塞或者表面臟污、風扇不轉或者轉速過低、氣缸墊損壞，等等，需要我們根據具體的癥狀去檢查和判斷。對于駕駛員需要注意的是，發動機高溫開鍋時不要立即將發動機熄火，而是要保持怠速狀態讓發動機自然冷卻，等溫度稍微降低之后再把發動機熄火。
6、發動機燒機油（機油消耗量過大）
國人對發動機燒機油認識的如此深刻，全賴德國大眾公司所賜。它那款EA好幾個8的發動機，從誕生那天起就與燒機油結下了不解之緣。但他們說這是“機油消耗量較大”，這么說好像也沒錯，因為往復活塞式發動機消耗機油是固有特性，并且中國定的機油消耗量標準是千公里0.3升，那款發動機還真沒達到這個水平。
發動機燒機油除了導致潤滑不良外，還會導致發動機燃燒室積碳嚴重、三元催化器堵塞等故障。導致發動機燒機油（機油消耗量過大）的主要原因就是環泵油作用，當發動機老化以后，活塞環彈力下降，活塞與氣缸壁間隙增大，環泵油作用更加顯著，機油消耗量更大，一般在一個機油更換周期內需要添加機油，就可以定義為燒機油了。此外，曲軸箱強制通風、EGR閥故障、增壓器故障燈也會導致發動機燒機油。如果發動機燒機油過于嚴重，就只能大修發動機來解決了。
7、發動機機油增多
很多人都以為機油增多是本田公司的特有專利，其實并不是，幾乎所有的缸內直噴發動機都或多或少的有機油增多現象，只是本田表現得特別突出而已。導致機油增多最主要的原因是汽油進入了曲軸箱與機油混合，這種現象在北方寒冷的冬季表現的會比較明顯，在冷車啟動時汽油霧化不好，就會有一部分沒有霧化的汽油順著氣缸壁進入了曲軸箱，從而導致了機油的增多。而在夏季以及相對比較溫暖的南方，汽油霧化的比較好，幾乎都燃燒殆盡后從排氣管排出去了，自然就不會有機油增多現象了，或者機油增多現象比較輕微。
此外部分使用濕式缸套的發動機還會發生缸套膠圈漏水的故障，水會進入油底殼，這種情況下機油會乳化成白色；還有就是柴油機高壓油泵損壞，柴油也會順著機油管進入油底殼，進而導致機油增多，這種情況下機油有濃濃的柴油味；還有缸內直噴的汽油機如果高壓泵膜片破裂了，汽油也會進入機油，這種情況下機油會增多的非常明顯，并且汽油味非常濃烈。可以說所有的機油增多都是由于其它液體混入機油導致的，都會造成機油變質、潤滑能力下降，長時間使用會嚴重的傷害發動機。
8、發動機異響
發動機異響包括很多方面，比如活塞敲缸聲 、活塞銷響 、曲軸主軸承響 、連桿軸承響 、氣門腳響 、氣門挺桿與導管響 、著火敲擊聲、正時齒輪或正時鏈條響、皮帶異響，等等。可以說異響都是發動機故障的外在表現或者發動機故障的先兆，一般都是某一個摩擦副間隙過大了。發動機異響是非常難判斷的，需要修理工有豐富的經驗和耐心、細心才能找到，處理起來一般也比較困難。
9、發動機失火
很多人一說發動機失火，就以為是發動機點火系統出故障了，其實并不完全是。發動機失火是指發動機某一個或幾個氣缸沒有做功或者做功不足，也就是我們通常所說的“發動機缺缸”。發動機失火會導致發動機抖動、動力下降等故障。導致發動機失火的主要原因是火花塞損壞、點火線圈損壞等，但是發動機的機械故障也會導致發動機失火，比如噴油器不噴油、氣門關閉不嚴、發動機壓縮不足等。
10、發動機無法啟動
發動機無法啟動也是很常見的故障之一，一般都是由于電瓶虧電造成的。至于其他的原因就多種多樣了，電氣系統、燃油供給系統、機械故障都有可能，需要仔細的逐項檢查。不過修理工還是愿意修這樣的車，在修理行業有句話叫做“徹底打不著的車最好修，別人修過的車最難修”，汽車已經死翹翹了，就可以放心大膽的拆卸處理了，這樣的車往往能收取更高的工時費和配件費，修理廠的利潤也更高。
除此之外，發動機還有正時皮帶斷裂、拉缸、化瓦、斷曲軸、風扇不轉等各種機械故障。應該說現在的發動機故障率比十幾年前已經大幅度下降了，很多發動機都可以達到一千小時無故障。即使是國產的發動機，質量也是不錯的，使用幾十萬公里都是沒問題的。我們在日常使用中，最重要的就是做好發動機的保養，按時更換機油、三濾等，加注符合標準的燃油，謹防“病從口入”。此外，在寒冷的冬季要預熱發動機，在水溫正常之前不要大負荷運轉，不要長時間高負荷運轉，不要強行拖檔行駛等，這樣可以減小發動機的磨損，有利于延長發動機使用壽命。
1. 雅閣九代怠速有點抖動不正常。
2. 怠速不穩是發動機維修中遇到最多的故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉到另一家汽修廠。本文是筆者在長期實踐中對此故障的摸索和總結，供同行參考。
一、怠速不穩的分類
1. 如何觀察怠速不穩
①觀察發動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的；②從發動機轉速表或讀數據塊觀察，轉速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標準怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調怠速值、暖車怠速值；③原地啟動發動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。
2. 按出現規律分類
①冷車（冷卻液溫度低于50℃）有節奏的不穩；②熱車（冷卻液溫度高于50℃）有節奏的不穩；③無規律的劇烈抖動一、兩下。
3、按抖動程度分類
①正常，以怠速期望值±10r/min抖動；②一般不穩，以怠速期望值±20r/min抖動；③嚴重不穩，超過怠速期望值±20r/min抖動；④在怠速期望值的一側劇烈抖動。
4. 按原因關聯分類
①直接原因，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發動機出現怠速不穩；②間接原因，指發動機電控系統不正常，導致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發動機出現怠速不穩。
5. 按故障系統分類
①進氣系統；②燃油系統；③點火系統；④發動機機械系統。
6. 怠速抖動機理
汽缸內氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現對發動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產生發動機抖動。也可以說，凡是引起發動機汽缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發動機怠速抖動。
二、怠速不穩的原因
1. 進氣系統
(1)進氣歧管或各種閥泄漏
當不該進入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發動機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發動機會出現較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴等。
(2)節氣門和進氣道積垢過多
節氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節氣門有油污或積炭；節氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。
(3)怠速空氣執行元件故障
怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節氣門電機損壞或發卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發卡。
(4)進氣量失準
控制單元接收錯誤信號而發出錯誤的指令，引起發動機怠速進氣量控制失準，使發動機燃燒不正常，屬于怠速不穩的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
2. 燃油系統
(1)噴油器故障
噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。
(2)燃油壓力故障
油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過稀；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過小；進油管變形；燃油壓力調節器有故障；回油管壓癟堵塞。
(3)噴油量失準
各傳感器或線路故障，導致控制單元發出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障；節氣門位置傳感器故障；節氣門怠速開關故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內部故障。
3. 點火系統
(1)點火模塊與點火線圈
近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點火。常見原因有：點火觸發信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。
(2)火花塞與高壓線
火花塞、高壓線故障導致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。
(3)點火提前角失準
由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩的間接原因，控制單元發出錯誤指令，使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。
(4)其它原因
4. 機械結構
(1)配氣機構
配氣機構故障導致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。
我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發現故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發動機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導致氣門關閉不嚴。進氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進入汽缸，由于混合氣過稀導致冷車快怠速不穩。
(2)發動機體、活塞連桿機構
這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環端隙過大、對口或斷裂，活塞環失去彈性；活塞環槽內積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩。
(3)其它原因
曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動部件動平衡不合格，發動機支腳墊斷裂損壞，發動機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發動機振動而不影響轉速。
三、怠速不穩的診斷方法
進氣系統、燃油系統、點火系統、發動機機械故障均會導致發動機怠速不穩現象，因此診斷產生發動機怠速不穩現象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩故障的原因有百般變化，應根據檢測結果、理論分析、維修經驗做出正確判斷，所以說診斷工作是有規律可循的。
1. 詢問車主
接車后應向車主了解：①最早出現怠速不穩的時間；②怠速不穩時的發動機溫度；③該車行駛里程；④車主經常駕駛的道路和習慣；⑤該車保養情況；⑥該車維修歷史；⑦該車是否加裝設備。通過以上了解可對怠速不穩有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。
2. 外觀檢查
打開發動機罩檢查：觀察發動機運轉情況，抖動程度，同時觀察發動機轉速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動（打開空調、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正常現象；節氣門拉線是否調整合適。
3. 查詢分析故障碼
讀碼（永久性、偶發性故障碼都要記錄）——清碼——運行（此時要再現故障發生的條件）——再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發生的原因、影響、排除方法。對偶發性故障碼不能忽視，往往怠速不穩時刻正是偶發故障碼出現之時。經過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時代超人的控制單元不能對點火系統、燃油泵進行監控，對這兩個部件應采用測量方法檢查。
4. 閱讀分析數據塊
數據塊可以提供發動機運轉中的實時數據，能否正確分析數據塊代表診斷者的技術水平，對那些不正確的數據要分析其原因。對于怠速不穩，要讀發動機轉速、節氣門開度、發動機工況、怠速空氣流量學習值、怠速空氣調節值、怠速λ學習值、怠速λ調節、吸入空氣量、點火提前角、λ傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進氣溫度等數據。數據實時值、學習值和調整值以實際值或百分率表示，工況以文字表示。
5. 檢測
根據故障現象、故障碼內容、數據塊數值確定檢測內容。根據檢測對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應視具體情況來定，出發點是能迅速、準確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機、從簡到繁。可以按電控系統、點火系統、進氣系統、燃油系統、發動機機械部分的順序進行。
6. 故障排除
診斷者根據上述檢查結果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除方法一般有：清洗節氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、清潔接地點、修理發動機機械結構等工作。
7. 檢驗交車
故障排除后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測一遍，確認故障完全排除后方能交給車主。在3天內必須電話跟蹤一次，目的是：①對用戶車輛的維修質量負責，提示用戶使用車輛的注意事項；②將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經驗。
如圖4-30所示，柴油機的燃油管路可以簡單地劃分為低壓油路和高壓油路。柴油機從燃油箱到噴油泵進油腔之間的進、回油管路都屬于低壓油路，從噴油泵出油腔到噴油器之間的進、回油管路均屬于高壓油路。
檢查柴油機燃油管路時，首先采用直觀檢查法，高壓油路密封性不良時會漏油，通過觀察就容易發現。低壓油路中的管路接頭、墊圈和油管損壞時，會使空氣進入油路產生氣阻，導致供油不暢，造成發動機起動困難、加速遲緩等故障，在嚴重時會使發動機自動熄火。當因油管老化、變形和雜質堵塞，使燃油管路通油截面積減小，或油臟堵塞進油濾網和柴油濾芯時，會引起供油量不足而使發動機功率下降和起動困難。
如果通過直觀檢查無法發現，則可以直接拆下燃油管路，擦干凈后檢查有無磨損、破漏處。也可通過手動油泵對低壓油路進行檢查。在檢查時，用手動油泵泵油至一定壓力，松開放氣螺釘，如有氣泡逸出且始終排氣不盡，則說明油路進入空氣；如果沒有氣泡但柴油蒸氣從放氣螺釘處逸出無力，則說明油路被堵塞。
圖4-30柴油機燃油管路