上海，簡稱“滬”，是黨的誕生地，是國家中心核心城市，國際金融貿易中心，首批沿海開放城市。上海是長江經濟帶的龍頭城市、G60科創走廊核心城市，吸引了大量客商以及大量外資企業、世界500強企業的投資。要在這里發展經濟，首先要獲取商標的保護，若您擔心商標注冊時間太長影響公司打造品牌的進度，八戒知產商標轉讓網建議您選擇商標轉讓的方式，可以讓您快速擁有屬于自己的商標。以下是關于商標轉讓的流程及費用，希望對您有所幫助：
一、商標轉讓流程。
申請商標轉讓須使用國家工商行政管理總局制定、公布的統一格式的申請書。該申請書可以到商標局注冊大廳索取，委托商標代理組織辦理的，則由代理組織提供。
辦理商標轉讓申請須向商標局提交以下文件：
1、由受讓人加蓋公章的《商標轉讓委托書》;
2、《商標轉讓申請書》一份，申請書上應加蓋申請人及受讓人的印章;
3、申請移轉的，還應當提交有關證明文件
4、受讓人《營業執照》的復印件;
5、申請文件為外文的，還應提供經申請人或代理組織簽章確認的中文譯本
6、按規定交納商標轉讓申請等費用;
二、商標轉讓所需時間
1、自確立申請日起六到八個月可以收到轉讓《核準商標轉讓證明》。該證明需跟原《商標注冊證》一并使用。
2、商標局自收到轉讓申請后十五日內發出《核準轉讓注冊商標證明》。
3、《核準轉讓注冊商標證明》標注的日期為轉讓注冊的生效日期。
三、商標轉讓費用一般包括三部分：
1、商標轉讓受理費：申請轉讓一件商標的費用為500元，受理費直接繳入國家商標局，國家商標局收取官費500元;
2、商標轉讓代理費：若委托代理機構，則還需另行支付一定的代理費。
3、商標的費用：一般商標的價格在兩千至上百萬不等，商標的影響力越大價格也越貴，具體您可以詳詢創名商標網，這里有海量商標等您來挑。
四、商標轉讓法律規定
商標轉讓流程適用《商標法》第四十二條和第四十三條規定。
第四十二條轉讓注冊商標的，轉讓人和受讓人應當簽訂轉讓協議，并共同向商標局提出申請。受讓人應當保證使用該注冊商標的商品質量。
轉讓注冊商標經核準后，予以公告。受讓人自公告之日起享有商標專用權。
第四十三條商標注冊人可以通過簽訂商標使用許可合同，許可他人使用其注冊商標。許可人應當監督被許可人使用其注冊商標的商品質量。被許可人應當保證使用該注冊商標的商品質量。經許可使用他人注冊商標的，必須在使用該注冊商標的商品上標明被許可人的名稱和商品產地。
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除了交增值稅，還要交印花稅、城建稅、教育費附加、地方教育費附加、堤圍費稅費，需要代扣代繳個人所得稅，有所得的，還要繳納企業所得稅等2
貿易公司的成本就是進貨成本，有進價核算法和售價核算法兩種計價方法
其他花費均計入管理費用、銷售費用、財務費用等期間費用，繳納的印花稅、城建稅、教育費附加、地方教育費附加、堤圍費稅費等稅費計入營業稅金及附加
貿易公司要繳納的稅和普通公司是一樣的，進出口貿易還需要繳納關稅
美金價=人民幣價格x(1-退稅率)/匯率舉例：你計劃銷售的價格是20RMB,那么美金的報價就用上面的公式
但是由于會出現以下出口成本：出口的成本：若做FOB你就不用出海運費，你需要支付的是 拖柜費，訂艙費，報關費，文件費，THC費用，放單費，等等可以請貨代公司按你的情況給你報價
所以您報給客戶的美金價格需要把 出口的成本攤在里面
若你是以件報價，就按件分攤，比如：出口等的物流報關費是6000RMB/20FCL,里面裝有100件東西，所以分攤下來1件是6000/100=60RMB/件
把這個換成美金加到剛的美金價格里就是你的報價了
我手寫的，若覺得有用請采納~喔
上海崇明區以崇明島最為出名，但是對于創業者更關心的是稅收優惠，崇明區的優惠政策在上海也是排的上前三的。
下面給各位創業者詳細的介紹一下崇明區注冊公司的優惠政策。
1.返稅比例：崇明是上海唯一“海島郊縣”，根據上海市人民政府加快崇明生態島建設的指示精神，凡注冊我經濟開發區的企業，實行營業稅、增值稅，企業所得稅返稅獎勵。
獎勵比例為：營業稅最高獎勵40%，企業所得稅最高獎勵16%,增值稅獎勵7%，此稅收獎勵比例在全市各區中最高。
2.返稅方式與時間：主要以轉賬形式轉到公司基本賬戶或納稅賬戶。
3.返稅時間：一季一返，先交后返。
4.股東分紅個稅大幅降低（注冊合伙企業或個人獨資企業）：企業注冊選擇在崇明，通過優化企業布局，調整業務結構，可以使股東分紅個稅大幅降低70%左右，綜合稅負在6%左右！
5.可以帶征：現在上海其它開發區，實行帶征日益困難，而崇明目前還可以申請帶征。
一、上海公司注冊材料
1、填寫《內資公司注冊申請表》；
2、股東、法人身份證原件，在查名是驗證身份證原件(用2-3工作日)，以后可不用原件；
財務人員上崗證、身份證復印件及照片一張(如委托我司代理記賬，則由我司提供)；
公司章程、工商表格等；
二、上海注冊公司具體流程
1、查名;提供《內資公司注冊申請表》、股東、法人身份證原件；
2、簽署工商注冊材料；
3、辦理營業執照、刻章；
4、銀行開戶；
5、稅務核稅。
6、一般7個工作日能注冊好公司（拿到營業執照）。
【關鍵詞】貿易術語 FCA CPT CIP在貿易實踐中，選用FOB、CFR和CIF術語的最多，據國際商會20世紀90年代末對40多個國家使用貿易術語的頻率的調查統計
，FOB術語排在第一位，其次是CIF。這是因為這三個貿易術語 歷史 最為悠久，內容也比較成熟，人們也最熟悉；其次海運價廉、運量大，國際貿易的貨物主要是通過海運運輸的，而這三個貿易術語主要適用于海運和內河運輸；另外，這三個貿易術語可以比較全面地表示買賣雙方在費用、保險等方面的義務，可滿足不同情況的需求，因此，在實務中一般企業都比較傾向使用這三種傳統的貿易術語。
然而，隨著國際貿易的發展和運輸技術的提高，選用FCA、CPT和CIP等貿易術語的外貿合同也在逐漸增多。尤其是在 中國 加入WTO后，隨著西部大開發戰略的實施，中西部內陸地區商機無限，使得受地理環境制約而出口受限的內陸地區企業出口時選用FCA、CPT和CIP勢在必行。目前國內外集裝箱運輸越來越發達，貨運量越來越大，中遠公司（COSCO）和中外運（SINOTRANS）等都在一些內陸省份的 交通 干線上設立有集裝箱中轉站，既可接受整箱托運，也可接受拼箱托運。許多沿海港口如廣州、上海、青島和連云港都在爭取“把口岸辦到內地”，發展內地到沿海口岸的集裝箱直通式運輸，這也為內陸地區企業出口使用FCA、CPT和CIP等貿易術語提供了便利。
一、從一則案例看貿易術語選擇不當給出口企業帶來的損失案例：我國西南地區某公司與美國商人簽訂一項合同，以FOB上海條件出口一批藥材。為盡快將貨物運到上海港裝船，該公司委托國內某運輸公司采用汽車進行運輸。但是，不幸的是，運輸途中出現了車禍，無法趕上原定的裝船日期。該公司與美方聯系
，要求展延裝運期，美方同意，但同時要求貨物價格下調10%，我方不同意并據理力爭，但對方堅持不讓步，最后我方只好接受對方的要求，其損失達到數萬美元。
在本案的交易過程中，我出口公司沒有任何過失，卻承擔了全部損失。表面上看，是意外事故造成了我出口公司的損失。但從本質上看，我出口公司承擔損失的原因是貿易術語選擇不當，運輸合同和貿易合同項下交貨義務的分離，造成風險轉移嚴重滯后于貨物實際控制權的轉移。也就是說，在本案中我出口公司選擇FOB的價格條款，主動承擔了其無法控制的風險和責任。
根據2000年《國際貿易術語解釋通則》的規定，在采用FOB術語進行交易時，賣方必須在裝運港于約定的日期或期限內將貨物交至船上，同時必須承擔貨物越過裝運港船舷之前的貨物滅失或損壞的一切風險。所以我出口公司向運輸公司交付貨物，完成運輸合同項下的交貨義務，并不意味著他完成了貿易合同項下的交貨義務，該出口公司仍要承擔貨物越過船舷前的一切風險。但在貨物交由運輸公司掌管后，A公司實際上已經喪失了貨物的控制權。出口方在其已經喪失了對貨物的實際控制權的情況下繼續承擔責任和風險，這顯然是不合理的。尤其是從內陸地區通過公路運輸到裝運港口，中間要經過較長時間，誰都無法預料會發生何種風險。此案例中如果選用CFR或CIF術語，結果是一樣的，這說明FOB、CFR、CIF貿易術語在內陸地區企業產品出口時顯得心有余而力不足。
二、比較FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP為了分析方便，在這里將FOB、CFR、CIF稱為A組貿易術語，FCA、CPT、CIP稱為B組貿易術語。從A組術語與B組術語的比較來看，內陸出口（包括采用集裝箱運輸、多式聯運）采用B組術語，有如下特點：
1.適用范圍廣
選用B組術語，出口方可任意選用適合或組合的運輸方式，而不一定采用海運。如自蘭州出口貨物，可采用陸海聯運將貨物運到美國、東南亞地區，采用陸運（新亞歐大陸橋）運到歐洲。而A組術語則只適用于海運和內河運輸。
2.風險轉移時間提前
采用B組術語，當出口方將貨物交給承運人接管時，有關貨物的風險就轉移給買方承擔。這使出口方對裝船前可能發生的內陸運輸的貨損、延遲裝船、倉儲費用等不負責任，從而減小了賣方的風險。如采用A組貿易術語，內陸地區企業在出口產品時承擔貨物滅失和損壞的風險就延伸到裝運港船舷。
3.承擔的費用降低
采用傳統的裝運港交貨術語時，內陸至港口的運費往往占貨價較大的比例，如新疆、甘肅、青海等地出口貨物時，在裝運港前發生的內陸運費一般占貨價的20%，高的甚至占到100%。而采用貨交承運人的三種術語，出口方只負責將貨交至承運人處，不承擔貨物運到裝運港的費用。
4.收匯時間提前
根據2000年《國際貿易術語解釋通則》的規定，B組術語涉及的通常運輸單據范圍要大于A組術語，A組術語使用可轉讓提單、不可轉讓海運單或內河運輸單據，而B組術語根據具體運輸方式的不同，可以是上述單據，也可以使用陸運單、空運單和多式聯運單據。在B組術語下，出口方將貨物交給承運人后，即可憑其簽發的運輸單據（陸運運單、空運單、內河運單、多式聯運單據等）在當地交單結匯，而不必等到貨物裝船后取得海運提單。這樣縮短了結匯時間，有利于出口方的資金周轉。在上述案例中，若內陸出口公司采用B組術語如FCA與買方達成交易，就可以在當地將貨物交給運輸公司，在轉移貨物控制權的同時也轉移了貨物風險，并憑借承運人簽發的貨運單據