上海外環和繞城有重合。
根據查詢相關公開信息顯示，上海繞城高速公路原名上海郊環高速公路，在寶山側路段與外環重合，繞城高速與六環相似，連接遠郊區的中心。
A20公路被改為外環高速公路，編號為滬高速S20，與A30公路改為“上海繞城高速公路”不同，A20由于是省級線路。
A1 迎賓大道 A20-----浦東機場
A2 滬蘆高速公路 A20-----蘆潮港
A3 目前沒通車 A20-----A30 （規劃中）
A4 莘奉金高速 A20-----奉賢南橋-----金山衛
A5 嘉金高速 嘉定區-----金山區
A6 新衛高速 A30-----金山區
A7 新楓高速 A30-----楓涇
A8 滬杭高速 A20-----浙江省界
A9 滬青平高速 A20-----江蘇省界
A11 滬寧高速 A20-----江蘇省界
A12 滬嘉高速 A20-----嘉定
A20 外環線
A30 郊環線
自己手寫的，希望你滿意！
武漢正籌劃在三環線與外環線之間，建設一條新的環城線四環線（示意圖如右）
昨日記者從武漢市交委獲悉，初步規劃設計方案已完成
據初步方案，四環線全長約132
3公里，約82%的路段利用了現有或規劃的主、次干道通道資源，新建青菱、武鋼兩處過長江通道和9處過漢江通道，設置互通式立體交叉25處
全線設計速度100公里/小時，雙向六車道高速公路標準，路寬33
5米
匡算靜態總投資約249億元
目前武漢已規劃有3條環線，加上繞城公路，實際上有4條環線
規劃專家說，外環線（繞城高速公路）由于距離主城區較遠，難以充分照應城市對外出行需求，其服務功能以疏導長途過境出行需求為主
三環線是主城區唯一貨運快速環線和諸多出口路轉換的主要載體，承擔了大量城市對外以及內部轉換的出行需求，功能上的混雜直接導致了交通壓力的急劇增加
四環線建成后，將成為主城區對外出行的重要通道和武漢又一條貨運快速環線，也可作為市區過江通道的必要儲備
四環線還可對接武漢新港，強化武漢綜合運輸樞紐功能
上海南站到上海虹橋站坐3號地鐵。
上海南站到上海虹橋站有14.4公里。開車需時45分鐘。在上海南站乘坐地鐵3號線下行（上海南站-江楊北路站），江楊北路站方向，到達虹橋路站。
上海虹橋站位于上海虹橋機場西側，是目前國內最大的鐵路車站，是上海虹橋綜合交通樞紐工程的重要組成部分，也是鐵路華東地區的重要樞紐之一，處于京滬、滬昆兩大鐵路干線交匯處。虹橋站北端引接京滬高速鐵路、京滬鐵路、滬寧城際鐵路；南端與滬昆鐵路、滬杭甬客運專線、滬杭城際鐵路接軌。
上海地鐵3號線的線路走向
上海地鐵3號線南起徐匯區上海南站，沿石龍路延伸，折向平行中山西路東側，折向交通路，折向寶山路，折向東寶興路，沿中山北路，逸仙路，穿越外環同濟路立交橋，沿G1503上海繞城高速北行，終點止于寶山區江楊北路站。
上海地鐵3號線大部分站臺為高架站臺；其中唯有鐵力路站為地下站臺且挖得不深，即使發生緊急情況也可以走逃生門撤離。在上海地鐵3號線和4號線共線的站臺候車時，如需乘坐上海地鐵3號線，需乘坐黃色帶"3”字樣列車。上海地鐵3號線所有車站均已安裝半高安全門。
因為西外環主要是本地車流，長深高速公路主要是外地路過的車流
為了避免互相干擾而造成擁堵，所以沒有共線
同理，京津城際鐵路濱海延長線與津秦客運專線鐵路也沒有共線