加油機中的過濾器主要起過濾雜質的作用，加油機使用一定時間后，過濾器中的雜質會越積越多，影響輸油量及加油機的正常工作，那對于加油機的過濾器你知道如何清洗嗎?以下是我為你整理的加油機清洗過濾器的方法，希望能幫到你。
加油機清洗過濾器的方法
1、如果是老式加油機的過濾器，因為是鋼絲網的，所以可以拆下一體泵上過濾器端蓋，取下過濾網用清洗液浸泡，然后用羊毛刷 刷洗干凈就行了。
2、如果是新式的加油機過濾器，因為是一次性濾芯，直接取下更換就行。
3、還有就是加油機本身也應保持外表美觀、整潔，需要經常擦拭、打蠟，及時清除水氣，防止銹蝕。特別是對于寒令的北方而言，嚴冬降臨前，應將加油機的內部機件拆洗，并用保護套加以保護，以防止加油機的內部存有積水造成凍裂機件。
加油機的保養方法1，加油機應保持外表美觀，整潔，需要經常擦拭，打蠟，及時清除水氣，防止銹蝕.對于寒令的北方而言，嚴冬降臨前，應將加油機的內部機件拆洗，并用保護套加以保護，以防止加油機的內部存有積水造成凍裂機件.
2，加油機內部過濾網應定期清洗(每周一次)損壞應更換，用汽油洗滌網套(精油濾應定期更換)，并清除油泵進油口內的臟物
3，油罐應定期(一年左右)清洗，保持油品的清潔
4，泵上的回流閥調整螺絲用于調整泵的壓力，進而調整加油機的排油量，使用中，如果排油量有所下降，可把調整螺絲向里調緊，以增大泵的壓力，使排油量達到要求，但不能過大，以防損壞泵體或使噪聲過大
5，使用油槍時，要避免用油槍的主油管敲擊受油容器，按壓開關等不正確操作，這種操作可能損壞注油管根部，造成漏油.要定期檢查，擰緊往油管上的止動螺絲，防止注油管根部松動加油機，加油機保養方法損壞.歡迎您閱讀：正星加油機為您介紹IC卡系統的好處。
加油機安裝的注意事項1，安裝或維修時應注意，目前車載機的供電電源有12V和24V兩種.
2，電磁閥接線為:紅線接電源正極( 12V)，黑線接電源負極(GND)，黃綠線接加油機外殼.
3，因車載加油機的使用環境比較特殊，供電電瓶的功率各不相同，電瓶的其它供電電路也不一樣，電磁閥的啟動電流比較大，如出現提槍加油自動復位的現象，請檢查提槍瞬間，12V或24V供電電源是否波動較大，VC1和/PD電壓是否低于正常值.
4，加油機第一次進油后第一天清洗三次過濾器，之后一個月內每周清洗一次或每次進油后清洗一次，清洗過濾器主要目的并不是排除不出油的故障，而是保護計量器不受磨損或損壞.
5，不定期檢查擰緊車載加油機加油槍注油管上的螺絲，排除漏油隱患.
加油機的常見故障及簡單處理一、排氣管吐油
①檢查油浮子是否沒有安裝歪斜，沒有對準小孔，油 浮子是否進油，重新安裝油浮子或更換新油浮子。
②檢查油氣分離器上蓋墊是否損壞，損壞后，更換墊片重新安裝即可。
③檢查平行閥芯是否打不開，清洗平行閥芯。
④、檢查出氣閥與閥座是否平整，能夠緊密配合，用砂紙打磨平整，重新安裝。
二、油槍不能關閉或關閉后少量漏油
原因是主閥與閥座間有異物或副閥彈簧失效，不起密封作用。解決方法是清洗主閥，拉長副閥彈簧或更換副閥彈簧。
解決方法：
①清洗主閥
② 拉長副閥彈簧或更換副閥彈簧。
三、加油機開機正常，但油槍不出油
(一)電動機反轉或傳送三角帶松脫、斷裂。
①調整電源相序，將加油機電源開關的火線任意兩根對調;
②調節張緊輪或更換三角帶。
(二)油氣分離器故障
①加油機過濾網堵塞嚴重。應清洗過濾網，去除雜物;
②油氣分離器的出油閥卡死打不開造成加油機不出油。維修時應卸下出油閥，清除雜物后復裝，使其能上、下運動自如。
③油氣分離器的浮子進油或脫落，造成高壓腔內不能形成高壓，也會造成加油機不出油。拆開油氣分離器上蓋墊，取出油浮子，更換新油浮子;重新安裝油浮子。
④油氣分離器的上蓋壓墊破損造成高壓腔與常壓腔連通，致使高壓腔內形不成高壓而使加油機不出油。解決辦法：將上蓋與腔體接合處，用砂紙打磨平，更換新的上蓋壓墊，對角均勻上緊螺絲。
⑤油氣人分離器的濾網墊或彈簧座墊損壞。解決辦法：更換損壞的密封墊;
⑥油氣分離器的錐形閥沒關嚴。
解決辦法：卸下出油閥，清除雜物后復裝，使其能上、下運動自如;拉伸彈簧，增加彈簧的彈力。
(三)葉片泵故障
①葉片泵溢流閥不能封閉
②因有異物(破碎的彈片等)卡在溢流閥的閥芯與閥座之間，造成油液始終在泵內做內循環而不能流出，維修時應取出閥芯，清除閥座異物;
③由于泵內葉片與彈片長期隨轉子做高速運轉，會因疲勞而磨損、斷裂，導致葉片泵內泄增大，嚴重時甚至失去抽油作用，維修時應清除泵內雜物與破損的葉片、彈片，更換新品后復裝;
④葉片泵與油氣分離器結合面的泵墊擊穿或反裝，也能造成葉片泵的高壓腔與低壓腔連通，致使葉片泵失去排油功能;
⑤葉片泵轉子與轉子軸松脫，造成泵軸空轉，此時維修需更換轉子或葉片泵。
(四)流量計卡死造成加油機不能排油;
①因有雜質進入流量計的銅套與活塞之間，或因其內部傳動機構(如膠木輪、連桿等)磨損而造成四活塞不能運動，致使油機不能排油，維修時應拆開流量計，去除銅套內雜物，更換磨損部件;
②如果因油品品質引起的流量計卡死，應提醒客戶注意所購油品的質量是否合格。
(五)因加油機的電磁閥不能開啟而造成機器不出油時，首先應檢查電磁閥的控制電路部分，如燈閥板、繼電器板或主板是否損壞等，零線是否接好，然后再檢查電磁閥自身的故障，如閥內線圈是否斷路、閥膜孔是否堵塞等閥內故障;
(六)管線與底閥故障;
在開機狀態下檢查油氣分離器排氣管的排氣狀況，如果排氣不止，則可初步判定是加油機管線或底閥的泄漏故障。
(七)油槍故障引起的不出油;
①油槍濾網或接頭處堵塞，維修時應拆開油槍濾網和接頭，去除雜質后復裝即可;
②油槍頻繁自封，導致油槍不出油。應檢修油槍的自封機構，如進氣嘴是否堵塞等。
(八)如檢修加油機所有部件均無問題，加油機仍不出油，油氣分離器的排氣管也不排氣，應考慮管線是否堵塞、底閥是否卡死等外部原因。
四、加油機加油時流速較慢
1、加油機葉片泵的溢流閥運動不靈活;
2、葉片泵的葉片卡死，不能從葉片槽內滑出;
3、輸油管線有“幾”字形彎頭，導致管線內空氣排不出，葉片泵抽油時，出現加油時流速時快時慢;
4、管線底閥閥芯運動不靈活也會造成流速時快時慢。
五、油槍不自封(也就是說的“不跳槍”)
原因是開關薄膜上腔與外界密封不嚴，如上腔塑料壓蓋的螺釘未擰緊;油槍嘴內的轉接套和副閥座上的“O”型密封圈損壞，使開關膜上下腔間不能形成壓力差等。
解決方法：擰緊塑料壓蓋螺釘，更換損壞的 “O”型密封圈。
油槍不自封的另一種情況是小流量不自封。這是因為在小流量的情況下，流速低，空吸作用弱，開關膜上下腔間的壓力差小，無法克服彈簧的彈力使自封桿上移。
解決方法：減小開關膜上腔彈簧的彈力。
六、油槍頻繁自封
主要原因是油槍嘴內的進氣管被臟物堵塞，進氣不暢。另外，開關膜上腔彈簧彈力過小也可造成頻繁自封。
解決方法：清除進氣管內污物，保持進氣管暢通;適當拉伸自封彈簧，增強彈簧的彈力。
七、開槍不出油或出油量小
原因是油槍濾網堵塞或油管接頭被異物堵塞。
解決方法：清洗濾網或重新更換膠管。
八、油槍漏油
柴油機轉子濾清器作用,它是個什么東西？
【1】轉子濾清器也叫分流離心式機油濾清器，利用具有一定壓力的機油從轉子上的切向噴嘴噴出，推動轉子高速旋轉，將機油中的雜質通過離心力分離。
【2】濾清器：空氣濾清器（filter）位于發動機進氣系統中，它是由一個或幾個清潔空氣的過濾器部件組成的。其主要作用是濾除將要進入氣缸的空氣中有害雜質，以減少氣缸、活塞、活塞環、氣門及氣門座的早期磨損。
柴油機機油濾清器能否代替柴油濾清器您好柴油汽油濃度不一,所以濾油器的密度也不一.還有就是耐溫系數不一樣.
柴油機有無柴油濾清器？有柴濾。
三濾是空濾、機濾和柴濾。水濾只有水質有要求的柴油機才有。例如康明斯的NT855系列。
柴油機濾清器冒黑煙原因如下：
(1) 排氣背壓太高或排氣管道阻塞。這種情況會造成進氣量不足，從而影響空氣、燃油混合比，造成油量過多。出現這一情況：一是排氣管彎位(特別是90°彎位)過多，應盡量減少；二是消聲器內部被過多的菸灰阻塞，應予清除。 (2) 進氣量不足或進氣管道阻塞。為了查清原因，應進行以下檢查：一是空氣濾清器是否被堵；二是進氣管是否漏氣(如有此現象，發動機會因負荷增加而伴有較刺耳的氣嘯聲)；三是渦輪增壓器是否損壞。應檢查廢氣輪和增壓輪葉片是否損壞以及轉動是否順暢靈活；四是中冷器是否被堵。 (3) 氣門間隙調整不正確，氣門密封線接觸不良。應檢查氣門間隙，氣門彈簧和氣門密封情況。 (4) 高壓油泵各缸供油量不均勻或過大。供油不均勻，會產生轉速不穩，間斷冒黑煙，應予調整，使之平衡或在規定范圍內。 (5) 噴油太遲，應調整噴油的提前角。 (6) 噴油器工作不良或損壞，應拆下清洗檢查。 (7) 噴油器型號選擇錯誤。進口高速發動機對所選配的噴油器有嚴格的要求(噴射孔徑、孔數、噴射角度)，如選擇不當，也會造成發動機冒黑煙，即使是同一型號的發動機，在不同的使用場合(輸出功率、轉速等不同時)，要求所使用的噴油器型號是不一樣的。如選配錯誤，應更換正確型號的噴油器。 (8) 柴油質量差或牌號有誤。配備有多孔噴油器的直噴式燃燒室的進口高速柴油發動機，由于噴油器孔徑小，精度高，對柴油質量與牌號有較嚴格的要求，否則也會造成發動機冒黑煙，甚至使發動機不能正常運轉。因此，應選用清潔合格的輕柴油，建議選用柴油排號時，夏季用0號或+10號，冬季選用-10號或-20號，嚴寒地區則選用-35號。 (9) 缸套、活塞元件磨損較嚴重。出現這一情況時，活塞環密封不嚴，缸內氣壓嚴重下降，從而導致柴油不能充分燃燒而冒黑煙，且發動機動力劇烈下降，嚴重者，在帶載時，發動機會自動熄火。應更換磨損件。
柴油機為什么濾清器會帽煙進氣門關閉不嚴，做功時就會漏煙。
可能原因有：調整間隙過小；氣門燒蝕；氣門桿彎曲，運動卡滯；……。
單缸柴油機濾清器冒煙
進氣門漏氣或排氣門間隙過大和搖臂軸活動的太厲害造成排氣不凈，廢氣從進氣管排出。
哈佛h6柴油機 柴油濾清器在哪電瓶跟水箱之間、要不然就順著手油泵油管線往下找、、、
一個銀色的帶有箭頭標志的圓桶就是了
柴油機啟動時濾清器冒黑煙1. 柴油車冒黑煙故障
柴油是復雜的碳氫化合物，噴入燃燒室內未燃燒的柴油受高溫分解形成炭黑,排氣時隨同廢氣一起排出形成黑煙。柴油車冒黑煙是最為常見的故障現象，分析診斷柴油車冒黑煙故障時，要根據具體情況來對待。
現象1：柴油車接通啟動機開關后，排氣管大量排放黑煙，但發動機無法啟動。
這種現象出現在發動機正常運轉前。發動機無法運轉的原因有多種，主要在燃油供給系統和進氣系統。柴油機不易啟動，說明柴油雖然進入燃燒室，但由于某種原因使燃燒室不具備壓燃條件，使已經噴入的柴油不能燃燒或不能完全燃燒。
常見故障原因及分析
噴油泵驅動聯軸節固定螺栓松動或噴油正時調整過早。
噴油泵故障，即噴油泵柱塞、挺桿或凸輪磨損嚴重，也可能是柱塞挺桿調整螺釘松動。
噴油器故障，即噴油器針閥粘滯不能關閉、針閥與閥座接觸不良或泄漏、噴油壓力彈簧調整螺釘松動。
在噴油泵柱塞副磨損情況下，調整器調整不當，供油量過大。
汽缸壓力過低。
空氣濾清器或進氣通道堵塞。
故障的診斷
首先檢查進、排氣通道是否通暢，如空氣濾清器有無堵塞、進氣膠管是否凹癟等。
若發動機有敲擊聲并排黑煙，說明噴油時間過早，應重新調整噴油正時。通常這種情況是由噴油泵聯軸節螺釘松動、軸鍵損壞或被動盤錯位所致。如未發現問題，可按下述方法檢查噴油正時：拆下第一缸高壓油管，使噴油系出油閥壓緊座中心孔的油液液面清晰可見，將供油齒條置于供油位置，從放氣螺塞處泵出油路中的空氣，緩轉動曲軸，仔細觀察油泵出油閥液面的變化。只要液面有所變化，即說明供油開始，立即停轉曲軸，檢查噴油提前角是否正確。此時，噴油泵聯結盤的定時刻線應與泵體上的刻線重合。
若以上檢查都正常，可檢查噴油器霧化情況。噴油器在試驗臺試驗時，噴油壓力、噴油錐角及射程等應符合標準，否則應拆檢其針閥。檢視針閥是否卡滯、針閥與座是否密封、噴油壓力調整彈簧是否過軟或斷裂、噴油器座孔密封是否有積炭等。
若供油系一切正常，且發動機排黑煙不能發動，應檢查發動機汽缸壓力。如果壓力不足，應從氣門、活塞及汽缸墊等處查詢原因。
現象2：發動機運轉不均勻，并且排放大量黑煙。
發動機能運轉起來，就說明燃油已經進入汽缸，開始工作，但工作的狀況不是很穩定，發動機排大量黑煙現象也反映了這個問題。這時的故障主要是由噴油系統引發的，當然，汽缸壓力過低也會造成此類故障。
常見故障原因及分析
噴油泵故障，即油泵的個別凸輪或挺桿滾子磨損過度、挺桿調整螺釘調整不當或松動、個別柱塞套扇形小齒輪固定螺釘松動、個別柱塞粘住或彈簧折斷、出油閥磨損或彈簧折斷等。
噴油器故障，即噴油器的針閥粘住不能關閉、噴油器的針閥密封不良、噴油器的壓力調整彈簧斷裂或彈力過低、噴油器的密封墊積炭等。
汽缸內壓力過低，如活塞環漏氣或汽缸密封不嚴。
故障的診斷
首先要檢查發動機的工作情況，可以嘗試在發動機運轉時進行逐缸斷油試驗。當某缸斷油時，若發動機轉速顯著降低、黑煙減少、敲擊聲變弱或消失，說明該缸供油量過多；若發動機無變化或變化很小，則說明該缸供油量過少；若發動機轉速變化小而黑煙消失，說明該缸噴油器噴霧質量差。找出有故障的單缸后，再進一步檢查故障原因，如該缸噴油泵柱塞副情況、扇形齒輪固定螺釘有無松動及柱塞彈簧有無斷裂等。若正常，可拆檢噴油器，必要時可換裝新噴油器進行對比；若用新噴油器時故障消失，說明原噴油器有故障。
若各缸噴油量均過大，應開啟調速器蓋，檢查調節齒桿的刻度是否向噴油泵殼內移動過多（刻度線應與噴油泵殼后端面平等）。如在柴油機冒黑煙的同時，還可聽到汽缸內有清脆敲擊聲，則說明噴油時刻過早，應正確校準噴油正時。如檢查中發現空氣濾清器堵塞（濾芯臟污），應即清洗、吹凈。
其次，對噴油泵柱塞挺桿帶有調整螺釘的，應檢查各缸噴油正時是否一致。
若以上各項均無問題，可對有故障的單缸進行壓力測試，以判斷是否因汽缸、活塞、活塞環等的磨損漏 氣或氣門密封不良而造成故障。
發動機排放黑煙的其它檢修專案
排放黑煙除了燃油供給系統的原因之外，還需要留意由于進氣量的不足而造成未完全燃燒。在觀察空氣濾芯是否有堵塞、進氣管道是否漏氣后，也要注意排氣管道是否堵塞或背壓太高，造成進氣量的不足，從而影響空燃比。在排除上述故障之后，應該再檢查氣門間隙的調整是否正確、氣門與座圈密封效能如何、氣門彈簧的工作狀況是否正常等。有的發動機使用的柴油質量差或牌號有誤，也同樣會引起排氣冒黑煙，應根據機型、結構及溫差條件選擇適當的柴油，應嚴格按照制造商的使用說明來使用。
2. 柴油車冒藍煙故障
提到排煙出現藍色，就會聯想到汽油車也經常出現的排放藍色煙霧的故障。在此例故障中，兩種燃燒型式的發動機排出的藍色煙霧一般是由潤滑油竄入燃燒室后燃燒而成。因此，發現藍色煙霧后建議進行如下檢查：
檢查油底殼油面是否過量。因為曲軸高速轉動會使機油飛濺到汽缸壁上，并竄入燃燒室。值得注意的是，檢查油面過高時，切不可在發動機停止工作后就立即抽出油尺檢視，因為此刻飛濺到曲軸箱壁上的潤滑油尚未流回，須停機10min后再抽出油尺。
檢查缸套、活塞和活塞環的狀況。如果磨損嚴重，間隙過大，造成機油上竄至燃燒室外燃燒，同時伴有發動機曲軸箱廢氣增多，應及時更換磨損的活塞。活塞環失去作用，機油大量上竄至燃燒室燃燒，出現排放藍煙，應拆下活塞環、清除積炭、正確裝配各活塞環，必要時更換活塞環。對于新車或剛大修過的汽車，一般不會因活塞與汽缸的間隙過大而引起潤滑油上竄。往往是活塞環內、外切口（或切角）裝反而引起潤滑油上竄，應該注意檢視。
氣門和導管間隙過大，機油被大量吸入燃燒室燃燒，應更換磨損了的氣門和氣門導管。對于渦輪增壓發動機，若出現燒機油、排煙呈藍色，但發動機的動力未下降，且在壓縮空氣出口處或進氣軟管上可看到粘附有機油油污，可基本判定是渦輪增壓器漏油。機油隨氣流進入燃燒室燃燒，此時應更換增壓器，還應檢查潤滑油是否已污染，必要時更換。
檢查空氣濾清器是否堵塞。空氣濾清器堵塞會使汽缸進氣過程中阻力增加，進氣不暢。汽缸內有一定負壓，也會將潤滑油吸入燃燒室。因此，出現冒藍煙時，也應檢查與清潔濾清器。
3. 柴油車排氣冒白煙故障
燃油中含有水分或冷卻水漏入汽缸，經熾熱后化為蒸汽由排氣管噴出，常常成為白煙。柴油機噴油時刻 過遲、噴油壓力低、霧化不良都可導致柴油未經充分燃燒即化作白色煙霧排出。需要說明的是，在冬季冷啟動時，排氣管冒大量白煙，但運轉一段時間后白煙逐漸消失，是正常現象。
常見故障原因及分析
發動機溫度過低。部分柴油未燃燒便變成油蒸汽，從排氣管中隨廢氣排出，冒白煙。
供油系中有水。燃油中或燃燒室中有水分，水在汽缸內被燃燒放出的熱量加熱成水蒸氣，從排氣管排出形成白煙。
噴油時間過遲。由于噴油時間晚，噴油時汽缸溫度已下降，部分柴油未燃燒變成油蒸氣，冒白煙。
噴油嘴霧化不良。霧化不良導致柴油未完全燃燒，從而冒白煙。
汽缸壓力過低。部分柴油未經燃燒就變成油蒸氣，因此從排氣管冒白煙。
故障診斷和排除
柴油機剛啟動時冒白煙、溫度升高后變成冒黑煙。這說明汽缸壓力不足，此壓力雖能維持柴油機啟動，但啟動時因溫度過低使部分柴油未燃燒便揮發成蒸氣排出。應檢查氣門關閉嚴密程度、配氣相位情況、汽缸墊或噴油座孔的密封墊是否漏氣、汽缸磨損是否過大、活塞環有無卡滯或其開口是否重合等。
柴油機工作無力、冒白煙。可將手靠近排氣管，當白煙掠過手面有水珠則說明汽缸內已有水進入，此時可用單缸斷油法找出漏水的汽缸。若單缸斷油時影響柴油機的轉速，說明該缸工作良好，否則說明該缸不工作，應拆下噴油器檢查噴孔上有無水跡；若發現有水應檢查進水原因，查明是汽缸破裂還是汽缸墊沖壞；若各缸情況一樣，仍然工作無力、冒白煙，則應檢查柴油中是否有水。這時可開啟燃油箱和燃油濾清器的放污螺塞，檢查燃油中是否有水。
柴油機高速運轉時工作不均勻、加速不靈敏、溫度過高、工作無力、排氣管冒灰白色煙霧。這說明噴油時間過遲，應檢查并調整連線盤固定螺絲緊固情況以及鍵和鍵槽情況，慢慢提前噴油時間，使白煙消除、發動機運轉正常；若調整后仍無好轉，則應檢查噴油泵各缸柱塞的定時調整螺釘是否失調，并采取措施。
柴油機冒白煙時可提高發動機的工作溫度，如在水溫70℃左右時排氣顏色由冒白煙轉為冒黑煙，便可判斷為噴油器霧化不良、滴油。用逐缸斷油的方法查出有故障的噴油器，然后校驗噴油器；若在噴油時有滴油現象，則應進一步檢查是由于噴油壓力過低還是由于針閥體變形或磨損過甚而造成的，從而改進。
怎么清洗柴油機的機油濾清器濾芯直接泡汽油里邊，半分鐘左右，然后稍微一晃，就干凈了，實在不行拿小刷子刷一下就好了，然后晾一下就OK了，很簡單的，望采納
如何更換柴油機冷卻液濾清器更換冷卻液濾清器
1．將閥門（1）轉動 90°，以阻止冷卻液通過冷卻液濾清器。
2．用合適的濾清器扳手拆下冷卻液濾清器。確保在濾清器座上沒有舊密封圈的殘留物。
3．在新的冷卻液濾清器的密封圈上薄施一層發動機潤滑油。用手擰上冷卻液濾清器，直到密封圈落位并觸及濾清器座的密封面。然后將冷卻液濾清器再擰緊 1/2 圈。
4．將閥門（1）轉動 90°，以重新讓冷卻液通過濾清器。
5．起動發動機，并檢查有無泄漏。
6．停機并檢查冷卻液液位，見檢查冷卻液液位。
1、空氣過濾器：適用于工業產業和加油站，裝置在油箱上，防止一切雜質和污染物隨油箱里的油量變少而隨著空氣一起進入油箱中，可保證油的純凈度。2、吸油過濾器：通常應用在大型工業中，設置在泵的吸入管道上，過濾掉油箱中的雜質和殘余物，可延長泵的使用壽命。
1、空氣過濾器：適用于工業產業和加油站，裝置在油箱上，防止一切雜質和污染物隨油箱里的油量變少而隨著空氣一起進入油箱中，可保證油的純凈度。
2、吸油過濾器：通常應用在大型工業中，設置在泵的吸入管道上，過濾掉油箱中的雜質和殘余物，可延長泵的使用壽命。
3、回流過濾器：設置在系統回油管路上，將系統中產生的雜質和污染物在油回箱前過濾掉，可保證系統的安全性，控制系統的污染程度。
4、高壓管路過濾器：設置在系統管路上，為保護對污染特別敏感的液壓件而安裝，也稱終端過濾器，能延長元件的使用壽命，比其他過濾器的過濾粒度小。
吸油過濾器放置在泵的吸油口，用來過濾進入泵的液壓油，保護油泵；回油過濾器用來過濾即將流回油箱的液壓油；高壓過濾器用來過濾流向執行機構的液壓油，保護執行機構
高壓管路過濾器(A)：設在泵的出口管道上，有保護污染物不進入系統的作用。因此，可以控制系統的污染物濃度。但是，因為是高壓主管路，要受泵的脈動和壓力沖擊，所以過濾元件的材質，強度要慎重考慮。
1、 空氣過濾器：設在油箱上，具有防止污染物由于油箱的油量變動而隨空氣混入油箱。因此過濾精度要具有與過濾器同等以上的性能，容量要留有充分余地，以防由于孔阻塞使油箱內壓變成負壓，引起泵的空穴現象。在周圍環境惡劣時尤其要注意。
2、 高壓管路過濾器(A)：設在泵的出口管道上，有保護污染物不進入系統的作用。因此，可以控制系統的污染物濃度。但是，因為是高壓主管路，要受泵的脈動和壓力沖擊，所以過濾元件的材質，強度要慎重考慮。
3、吸油過濾器：該過濾器設在泵的吸入管路上，濾除油箱內的殘留污染物質的通過空氣孔進入的污染物，有保護泵的作用。但是為了避免泵產生空穴現象，熔噴式濾芯必須充分注意壓力損失，一般使用100—200目的的粗金屬網或凹口金屬絲材料。因此，它不是控制系統的污染濃度的過濾器
4、回流過濾器：設在系統的回油管路上，其作用是把系統內產生或侵入的污染物在返回油箱前捕獲到。因此它是控制系統污染濃度的最有效最重要的過濾器。雖是低壓管路，但根據傳動裝置的運轉狀況，也會出現脈動或壓力沖擊，所以對元件材質、強度要充分考慮。
5、高壓管路過濾器(B)：在系統中，為了保護對污染特別敏感的液壓件，才安裝此過濾器，也稱終端過濾器。因而它往往比其他過濾器的過濾粒度小。因此使用時要選擇容量大的。另外對元件的材質，強度也同(A)一樣要充分考慮。
6、循環過濾器：設在油箱循環的回油路上，系統的容量大，所以在要求要求嚴格的清潔度時往往被采用，即使系統不在工作，也可以把油箱內污染物捕集到，因此，降低污染濃度的效率最好。另外安裝著冷卻器，具有可以同時進行冷卻、容易維修等優點。但需要用專用泵和電機，造價高。