使用軟管代替高壓油管是不安全的做法，不建議這樣做
高壓油管是專門設計用來承受高壓油的，而軟管沒有這樣的設計
高壓油管經過嚴格的測試和驗證，確保其耐壓性能和安全性
如果使用軟管代替高壓油管，可能會導致油管破裂、漏油等安全問題，甚至會影響車輛的性能和壽命
因此，為了確保駕駛安全和車輛正常運行，應該使用原配件或者經過認證的替代件
摩托車電噴系統一般由進氣系統、燃油供給系統和電子控制系統3個部分組成，這3個部分的結構和左右不同，因此，各系統的注意事項也不相同。
進氣系統
進氣系統中的空氣流量計（也叫絕對壓力傳感器）和進氣溫度傳感器等精密電控元件，只要發動機在清潔的環境下工作，一般情況下均不會發生故障。檢修時只要檢查進氣管是否破裂、漏氣，空氣濾清器是否堵塞、損壞即可。
對熱敏式進氣溫度傳感器而言，可在車上直接檢查其電壓值。當點火開關位于“ON”位置時，傳感器兩端子間應有0.5-3.4V（20℃）的電壓值。也可將進氣溫度傳感器從車上拆下來，檢查其電阻值，應符合表1的要求。其檢查方法是，逐漸升高水溫，同時用萬用表電阻檔測量傳感器兩端子的電阻值。如果超出表1規定的范圍，就應該更換新的傳感器。
供油系統
供油系統中的電磁噴油器是最為關鍵的高精度電控元件，電動燃油泵等是精密電控元件，必須在清潔的環境中工作。檢修時首先應檢查各連接油管是否破裂、滲漏，燃油濾清器是否堵塞、損壞，必要時更換新件。在清洗車輛時要注意防潮，以免電控元件腐蝕、短路，如被水濕了要即使吹干。在檢修過程中還要注意如下事項：
a）在對燃油系統的任何零部件進行維護時，每一個步驟都有小心謹慎，以防止發生火災或爆炸。
b）任何時候只要有可能，應先拆下蓄電池的負極導線，用閃關燈代替自然光來檢查燃油系統部件和接頭。
c）檢修之前，需先釋放供油系統內壓力，以防止較高壓力的燃油噴灑出來引起火災。其步驟為：拔下燃油泵繼電器或熔斷器，也可拔下燃油泵導線插頭。啟動發動機2-3次，確保完全卸壓（或發動機啟動后自然停機）。最后重新接好繼電器、熔斷器或導線。然后將面紗或吸油性物品，最后將管接頭重新擰緊。卸壓后，在維修燃油管路或接頭時，將有少量燃油泄出，此時可用棉紗寶珠拆卸處以吸附泄露的燃油。
d）在維護工作中，所有用過的密封圈、襯墊、管道夾箍、墊圈等都應換用新的，以確保供油系統密封部件之間不滲漏。因此，在尚未購買到合適的替代零部件之前，不可貿然拆裝供油系統。
e）工作場地禁止明火和吸煙，并確保足夠的通風以排除燃油蒸汽。
f）在拆裝油管時要防止外界雜物進入，污染堵塞供油系統。供油系統的油管接頭都是特殊設計的，拆裝時要特別注意。
g）燃油軟管的拆裝：
是燃油軟管連接的一種最普通的結構形式，裝配時，軟管的插入深度要基本符合圖示要求。圖中1/4in=6.35mm；1/8in=3.18mm；并且要用一個新的合適型號的夾箍將其緊固在油管上。
h）快速油管接頭的拆裝：
（a）是一種金屬管之間連接的快速油管接頭的典型結構。這種形式的快速接頭在每次拆裝時都要更換新的O型密封圈、隔離圈和保持器。拆裝時只要簡單地將2個保持器的凸面一起捏住并抽出油管即可，在油管從接頭中抽出時保持器、O型密封圈和隔離圈將一同帶出。O型密封圈、隔離管和保持器是事先安裝在一個組裝塑料柱塞上作為一套部件拿去裝配的，將這組裝好的零件推入快速接頭直到聽到“咔噠”一聲為止，然后夾住組裝柱塞的端部并從接頭中抽出，如圖6（b），再將油管插入換了新零件的快速接頭直到聽到“咔噠”一聲為止，核實連接可靠，油管被鎖止在預定位置如圖6（c），整個拆裝過程即告完成。
另一種金屬管連接快速接頭，這種快速接頭的保持器上有拉耳，在拆開油管時，可用螺絲刀放在拉耳下，將保持器頂起，松開接頭，將油管抽出。
電子控制系統
一般電腦ECU的額定工作電壓為直流低壓（如5V），但也有的摩托車專用電腦為了提高抗干擾的能力，電壓在10V左右。電腦系統對高溫高壓都很敏感，當外界電壓高于電腦系統的額定工作電壓，或外界溫度高于額定工作溫度的允許值時，都會損壞電腦。因此，檢修過程中必須注意一下幾點。
a）不論發動機是否在運轉，只要接通點火開關，決不可斷開任何12V電氣工作裝置。因為斷開這類裝置時，由于任何一線圈的自感作用，都會產生很高的瞬時過電壓，有可能超過7000V。如此高的瞬時過電壓，通過電源線加到電腦系統（雖然一般電噴摩托車的電腦系統裝有電源保護裝置，但電壓過高，持續時間過長），可能造成保護裝置的損壞，進而使系統受損。電噴系統中具有較大電感的負載有：電動燃油泵、電磁噴油器、點火線圈和各種繼電器等。
b）蓄電池的任何一根線不能隨便斷開。因為蓄電池、負載與發電機（或磁電機）并聯，而蓄電池在電系中相當于一個低阻抗、大電容的瞬變電壓抑制器，在斷開電壓負載時鎖產生的瞬變電壓能量均由蓄電池吸收，且蓄電池的容量越大，吸收 瞬變能量的作用就越大，即使切斷電感性負載，也不會產生過高的瞬時過電壓。如果由于振動、腐蝕等原因造成蓄電池連接松動，電樁接頭接觸不良，或用以輔助蓄電池，當發動機啟動后，有把輔助電池拆掉都是不允許的。
c）裝拆連接導線，須先斷開點火開關，即切斷電腦系統電源。安裝蓄電池時特別注意正、負極不可接反，以防損壞ECU和控制部件。
d）電腦ECU是比較復雜的系統，一旦出現故障，一般維修人員均不可修理，只有那些經過培訓的專業人員和生產廠家才可修理，而且一般情況下只能更換模塊，用戶在使用過程中切不可隨意拆卸以免電腦受損。
e）清潔車輛時，要注意保護電腦，切不可用自來水沖洗，以免電腦系統受潮引起腐蝕、短路等，如被水濕了要立即吹干。
f）揚聲器不能裝在靠近電腦的地方，因為揚聲器的磁鐵會損壞電腦中的電路和部件。
g）在車身上使用電弧焊時，應先斷開蓄電池負極線，然后斷開電腦電源。電腦系統的連接導線、傳感器、執行器等電控元件要用板料隔開，在靠近這些電控元件的地方進行車身維修時，應特別小心。
h）保護電腦的外覆件破裂或減震裝置（如緩沖橡皮等）松動、受損時，應更換新件，以防電腦受潮或承受劇烈震動而損壞。
i）檢修時，除在測試程序中特別指明者外，不能用指針式歐姆表測試ECU和傳感器，必須使用高阻抗的數字測試表（10^6Ω以上）。這是因為如果用低阻抗歐姆表對電腦系統進行測量，就相當于電腦的測試點并聯了一個較大的負載，可能因超負荷而損壞電腦系統。
j）禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進行檢查，同時也不要用普通試燈去測試任何和ECU相連的電氣裝置。因為試燈功率大，額定電流大，容易損壞電子元器件。可用330Ω電阻串聯一個發光二極管自制一人試燈。
k）在晴天拆裝發動機控制電腦或檢測控制電路時，應注意防止靜電。人體產生的靜電電壓較高可能損壞ECU控制電路。故在對電腦系統檢測或更換模塊（即芯片）時，操作人員應先使自己接觸車身以釋放靜電。
l）雨天檢修及清洗發動機時，應防止將水濺到電子設備及線路上。
m）不能變更電腦系統的獨立供電線路。現代摩托車上的電氣設備較多，而且不少是脈沖式供電。這樣在接線盒搭鐵電阻上就有大量的干擾信號存在。為使電腦系統和附屬裝置都能正常工作，一般它們的供電線路和搭鐵接頭通常是和蓄電池主要供電系統的接頭分開的，稱為無噪聲隔離接頭。其他輔助電氣設備都不能接到這一套獨立的供電線路和搭鐵接頭上，維修過程中，檢測儀表也不能接上，否則，電腦就會受到其他電器的共線干擾，嚴重時會使電腦無法正常工作。
電噴發動機常見故障與診斷方法初探
1．發動機的ECU（電子控制單元）雖然可靠性很高，輕易不會出現問題，但是對那些使用年限較長的老車（行駛里程超過150000km，尤其是使用條件惡劣者）難免會出現這樣或那樣的故障。如某個集成塊損壞，ECU固定腳螺栓松動，某電子元件焊腳接頭開焊以及電阻、電容元件失效等，都可能造成發動機起動困難、控制速不穩、油耗增大、動力性差、排放劣化等惡果。出現這些故障時，依規應送特約維修部門去檢測和修理；實在沒有條件時，可采用置換比較的方法去驗證，即借用同型號車上相應的完好元、器件，換裝后進行效果比較以確定故障原因。
2．插接件聯接故障。電控系統的電路中有很多插接件，常常因為使用時間長造成插件老化，或由于多次拆裝使插件接頭松動而接觸不良，導致發動機工作不穩定（時好時壞）。我們曾解決過不少這類故障，就是因為ECU中的一個接腳接觸不良，或氣流傳感器插件中與電動油泵開關相聯的插頭接觸不良而造成發動機不易甚至不能起動。還有其它種種故障也都是源于“接觸不良”或“短路”，譬如一臺車的發動機兩缸不工作，竟是僅僅因為電控噴油閥的電源插線脫落而致。可見，插接件雖小，卻輕視不得。
3．傳感器故障。汽車用傳感器雖結構不盡相同，但大致是以下幾種類型，如熱敏電阻式、真空壓力式、電磁式、機械傳動式等。由于傳感器中的易損零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧疲軟、斷裂或脫落，都將破壞及時、準確地反饋發動機的工況，從而使得電子控制系統工作失常甚至失效，繼而導致發動機工作不協調，甚至根本不能工作。
4．管路密封不嚴。如膠管老化、管口破裂或卡子松弛，會造成氣、水、油的滲漏，結果導致混合氣過稀，潤滑、冷卻失效等，從而使發動機起動困難，或怠速運轉不穩、運轉無力等。
5．電控燃油噴射系統的汽油霧化，頗類似于柴油機的高壓噴嘴噴油霧化的情況。不過前者的噴嘴多是由一組電磁線圈、銜鐵開關、噴油針和閥座組成。針閥開啟時就噴油霧化，而針閥的開啟動作是由ECU輸來的電脈沖控制的。有時候會因為電磁線圈工作不良或噴油針被阻滯卡死，而造成某缸汽油霧化不良或不霧化（滴油）從而導致該缸的工作不良或不工作。
6．電子控制燃油噴射系統中也有起動加濃裝置。它只在起動時刻起作用—“起動加濃電磁線圈”在起動瞬間打開針閥，起動后即刻關閉針閥。它工作的好壞，直接影響發動機的起動性能。我們曾遇到一臺車，總是不好起動，但一旦起動著火后便一切正常了。經反復檢查發現就是起動加濃裝置不起作用，更換一只新的起動加濃閥后，即排除了這一故障。
7．空氣流量傳感器是一個關鍵器件，它的故障會引起發動機工作不正常。其故障主要原因：一是觸點在碳膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨損而產生溝槽，使其電阻值發生變化且不穩定，故檢測信號就不準確；二是在傳感器轉軸上裝有預緊度可調的彈簧發條。如果該項調整不當或發條彈力變差，會使供油量發生變化或加油滯后，而導致發動機加速不良。
8．電控燃油噴射系統中，汽油壓力調節器雖然是不可調的，但卻不容忽視。有一次我們忘記接上真空軟膠管，由于回油量受到了影響，因此使噴油嘴兩端的壓力差發生了變化而造成發動機始終無法起動（不著火）。如果壓力調節器內的膜片破損，也會產生類似故障。這類故障一般也只能用置換比較的方法來判斷。
9．為了確保輸油泵只在發動機運轉而進氣支管產生真空時才供油，電噴系統中的燃油泵也得受空氣流量傳感器的控制。空氣流量傳感器片上裝有微動開關，有時會因拆裝不當或其它原因使其杠桿動作延遲而造成輸油泵不泵油或泵油不足。此故障可在起動中拆下汽油濾清器進油管的接頭，看是否泵油來判定。
10．空氣濾清器堵塞造成混合氣過濃或汽油濾清器濾芯堵塞造成混合氣過稀而導致發動機起動困難和轉速不穩以及運轉無力。這與傳統的化油器供油系統的故障是相似的。
很多人都喜歡騎著電噴摩托車，因為在兜風騎行的時候很涼爽，那么如果騎行中不小心壞了應該如何維修呢?以下是我為你整理的電噴摩托車的維修方法，希望能幫到你。
電噴摩托車的維修方法
1、先外后內
在發動機出現故障時，先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障，卻對系統的傳感器、ECU、執行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易找到卻未能找到。
以進氣系統為例，ECU主要根據空氣流量計測得的空氣流量或進氣管壓力傳感器測得的進氣歧管壓力來控制噴油量，因此進氣系統密封不嚴而漏氣會導致發動機失調，造成怠速不穩、易熄火、動力性和加速性變差，對系統的影響程度要比化油器式發動機要大得多。
診斷進氣系統故障時，首先應按未裝電控元件的基本診斷程序進行檢查排除;如故障仍未排除，并確認是進氣系統發生了故障時，首先應拆除空氣濾清器，進行目測檢查，排除一些一般性故障因素。檢查的內容包括如下項目：
(1)檢查空氣濾清器濾芯及其周圍是否有臟物、雜質或其它污染物，必要時更換。
(2)檢查進氣管是否破裂、漏氣、老化或擠壞。
(3)檢查各傳感器與電腦的連接電線束是否松動或斷開，電線是否有磨破或線間短路、斷路的現象，電線插接頭是否插接就位，有無腐蝕現象等。
(4)檢查各傳感器是否有明顯的損傷。
2、先簡后繁
能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀診斷最為簡單，我們可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。
直觀診斷未找出故障，需借助儀器儀表或其它專用工具來進行診斷時，也應對較容易檢查的先予以檢查。
3、先熟后生
由于電噴系統的構造和工作原理比較復雜，不同車型的電噴系統往往有較大的差異，在檢查與排除電噴系統的故障時，必須了解各電噴系統的工作原理和構造特點，參閱需修車型的詳細技術資料。
4、代碼優先
由于電噴系統愈來愈復雜，當發生故障時要判斷故障的部位就更困難。為方便檢修，現代電噴摩托車一般都有故障自診斷功能。
當電噴發動機運行時，故障自診斷系統監測到故障后，便以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內，同時通過警告燈向騎手報警。
因此，檢修時應優先借助于ECU的故障診斷接口(插座)，按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障診斷儀，將ECU存儲器中的故障代碼調出，并以燈光閃爍的方式或直接由診斷儀顯示屏以數字形式顯示出來，從而幫助維修人員快速正確地判斷故障的類型和范圍。
待故障代碼所指的故障消除后，如果發動機故障現象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發動機可能的故障部位進行檢查。
故障排除后，同樣按特定的程序，用人工方法或借助于診斷儀，將存儲在ECU存儲器中的故障代碼清除掉，以便記錄和存儲新故障碼。
如果不清除舊的故障碼，當發動機再次出現故障后，ECU把新舊故障碼一并輸出，使得維修人員不知道哪些是發動機真正存在的故障，哪些是以前已經排除的故障，使新舊故障代碼混淆，給檢修帶來困難。
5、先思后行
眾所周知，亂拆瞎碰，只能將小故障變成大故障，甚至造成無法挽回的狀況，帶來不應有的損失。因此，必須首先對發動機的故障現象進行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進行故障檢查。只有這樣才可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現象無關的部位做無效的檢查，又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障。
6、先備后用
電噴系統的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數來判斷。如果說沒有這些數據資料，系統的故障檢查將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。
因此在檢修時，應準備好維修車型的有關檢修數據資料。除了從維修手冊、專業書刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統的有關參數進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數。如果平時注意做好這項工作，會給電噴系統的故障檢查帶來方便。
電噴摩托車修理注意事項1，不能將強磁性物體【如揚聲器磁鐵等】以及高壓點火線圈【高壓包】，高壓線等電磁干擾源靠近ECU的地方，因為強磁性會損壞ECU中的電路和電子元件。電磁干擾會導致ECU工作不穩定。
2，當點火開關接通時，絕對不能斷開蓄電池接頭【同樣蓄電池與連接線的連接必須牢靠】。由于主電源突然斷開時線圈的自感作用，線圈電流突然消失時，在線圈兩端產生很高的瞬時電壓，這種高電壓將會造成傳感器和ECU的損壞。
3，在靠近ECU或傳感器的地方進行修理作業時，盡量不要用手觸摸ECU探針或與傳感器連接線進行實質性的接觸，因為人體本身也會帶有很高的靜電，這種靜電會造成傳感器和ECU的損壞。在作業時最好將一只手與摩托車地線連接。
4，當在摩托車上進行電焊作業時，要提前斷開ECU接插件，并將ECU遠離作業處。
5，不要用測試燈去測試與ECU有關的電器，以防止ECU或傳感器損壞【有特別說明的除外】。禁止用搭鐵試火和拆線刮火的方法進行電路檢測。
6，在測試中有特別說明的除外。不能用指針式萬用表測試ECU和傳感器，應使用阻抗在10M歐姆以上的數字儀表進行測試，在測試中手不能與表針或表線的金屬部分接觸。
7，需要斷開傳感器接插件時，必須關閉點火開關。接上時也同樣。使用故障診斷儀時，必須關閉點火開關才能與ECU的診斷接口連接和斷開。
電噴摩托車維修保養的禁忌一、不允許在高壓線端進行直接跳火檢查，否則將對電噴零部件造成損傷。高壓線對缸體跳火檢查，是維修工的一個常見動作，但對于電噴車來說，這有可能是致命的。
二、不允許在點火開關處于打開位置拆裝電噴零部件。在通電狀態，元件的插拔電涌有時足以讓你為這個操作后悔。
三、ECU、噴油器總成、節氣門體總成等特別是ECU，在裝配和調試的操作過程中，不允許用手或金屬物體接觸接插件內部的接插件針或接插片，更不能用力去撥弄。應盡量避免靜電干擾。
四、對電噴摩托車的電氣系統進行檢查時，必須使用數字萬用表，不允許使用指針式萬用表。
五、對電噴摩托車的車架等進行焊接維修時，不允許帶電操作。必須先關閉點火開關、斷開蓄電池負極線、然后斷開ECU接插線、拆下ECU等關鍵零部件。
六、在維修保養電噴摩托車時，不允許改變油管的安裝布置方式。否則，可能會引起油管與其它部件干涉。
七、在使用與維修電噴摩托車的過程中，不允許用高壓水槍對著電噴零部件尤其是接插件沖洗。
鈴木gs125摩托車能改電噴化油器。
電噴體系由于油泵、調壓器和噴嘴高度集成（叫噴油器），看起來結構很簡單。整個燃油系統沒有外露的高壓油管，噴嘴具有自潔功能。而這種裝置最大的特點就是一般的車都可以改裝，而且改裝時對原車改動不大。
改裝的步驟還算簡單，工具主要有8×10開口梅花扳手、13開口梅花扳手、12×14扳手、尖嘴鉗、手提鉆以及活動扳手等。
第一步：拆下CDI點火器、化油器、油門拉線和發動機隔熱接頭。
第二步：放空油箱，裝上燃油開關。
第三步：將噴油器、節氣門體總成、隔熱接頭用雙頭螺柱組合到一起，然后安裝到發動機上。組裝好的FAI系統正好與卸下的化油器接口尺寸一致，使得整個過程幾乎不能叫改裝，而成為了拆裝。如果安裝時發現節氣門位置傳感器與車架相碰，應采取相應措施使車架與傳感器保持一定間隙。
第四步：裝上油門拉線。油門拉線是由廠家提供的，比我們原車上的要略長一些。
第五步：裝上溫度傳感器。注意，溫度傳感器分為缸頭溫度傳感器和進氣溫度傳感器，一定要按照說明書仔細安裝，萬一搞混了那系統就不能正常工作了。
第六步：線束安裝。線束倒是比想像的簡單，主要接插頭都是和FAI系統的部件相連接，與原車連接的只有鑰匙開關線和電源正負極。
第七步：固定好ECU，插好ECU插頭。
第八步：接好油管。FAI電噴系統中的噴油器有兩個接口，一個是供油口，一個是回油口，分別與燃油開關的兩個相應接口通過燃油管相連。油管在接的過程中千萬不要有折彎，要保持油路的通暢。
到此，整個FAI系統的硬件改裝就完成了。下面是用FAI診斷儀根據我這輛車的情況進行設定和調試。需要注意的是，舊車個體的差異比較大，而FAI系統可以根據車輛自身不同的狀況進行匹配
先準備一個裝汽油的容器。從化油器上拔下油管，放凈油箱里的油（包括備用油），卸下油箱，倒凈里面殘油，將油箱倒置于墊布之上。卸下浮子座（一般為方形，上邊連有電線）固定螺絲（一般為四個），輕微轉動（或輕撬）浮子座至活動，緩慢將浮子取出即可，你要注意觀察浮子支架的走向，轉動浮子座順著支架的方向取。安裝的時候則相反順序。
擴展資料：適用場合
CR-6062小巧型油位傳感器工業級，適合5MPA以下，溫度在200℃以下粘度不高油質的測量，可附加各種協議的通訊。
CR-6061汽車專用型油位傳感器適合常溫常壓下各種燃料油的測量，輸出阻尼時間30-180s可調，可帶485通訊。
CR-6062標準型油位傳感器工業級，適合5MPA以下，溫度在200℃以下較粘稠的油質的測量，可附加各種協議通訊。
CR-6063高溫高壓型油位傳感器工業級，適合32MPA以下，溫度在250℃以下各種油質的測量，可附加各種協議通訊。