今年沒有比2020款Shelby GT500更出色的量產肌肉車了，號稱是有史以來最強大的野馬。
全新 野馬謝爾比GT500改善了懸掛的幾何設計，加強了防傾桿，配合GT500的電磁懸掛，讓GT500獲得更運動的賽道性能，當然也是因為對抗車頭增加的重量，所以在懸掛上進行了較大的改動。原廠配備了305/30ZR 20的前輪、315/30ZR20的的后輪，及米其林PS4S輪胎，另外還可以選配米其林的Cup2輪胎。
動力方面，機械增壓5.2L的V8，設計了一個帶有“智能控制擋板”的鋁制油底殼，電腦會通過控制擋板讓發動機獲得類似干式油底殼的主動潤滑效果，這一套新裝備可以讓發動機的潤滑效率更高、重量也比干式油底殼更輕，配合升級過后的機油散熱器，讓發動機散熱更好，讓新GT500在長時間進行賽道激烈駕駛時也不會過熱。
并裝備16.5英寸大巨大剎車盤以及Brembo六活塞卡鉗。標配20英寸大輪轂。同時全系不再推出手動擋車型。因為全新Tremec七速雙離合變速箱可以在100毫秒內完成升檔動作，遠超專業車手換擋時間。
近日，外媒測試了2020款謝爾比 GT500的加速性能，0-400米跑完用了10.61秒，時速為214km/h。中置引擎的C8科爾維特用時11.2秒，時速為196公里/時， 標準的GT500比C8科爾維特貴10,000美元左右。
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曾經有一段時間，野馬和其他“小馬車”對兩件事有好處：看起來不錯，并且直線行駛很快。產品開發的理念是乘坐外觀最酷的 汽車 ，并安裝最大的發動機，就是這樣。
早在2018年冬季舉行的底特律車展上，福特就帶回了Shelby GT500。面紗一拉開，我們就渴望看到并感覺到它在停機坪上能做什么，以及福特是否已采取一些工程措施馴服野獸并使之遠離人群和護欄。
2005 - 2010年福特野馬謝爾比GT500比以往任何時候都更敏捷。但是S197底盤仍然具有堅固的后橋懸架。與6速變速箱配對時，借助5.4升增壓V8在引擎蓋下注入550小馬是騷亂，但轉彎很快，車身也是如此。
然后，2019年洛杉磯車展來了。藍色橢圓形的代表給TractionLife帶來了全新的2020 GT500，
按下GT500上的點火按鈕時，首先碰到我們的是咆哮–像審判日一樣的咆哮。在開車開始時，將其與其他十幾輛GT500一起停放在洛杉磯的地下停車場中，使感受倍增。
在通向安吉利斯峽谷的高速公路上，釋放了760匹馬和625磅-英尺的扭矩，而謝爾比從字面上跳起來并像導彈一樣在加速踏板踩下時向前發射。由于采用了V8 5.2升增壓發動機，因此動力-就像我們對謝爾比所期望的那樣-奇特。
全新的2020年福特野馬Shelby GT500已經完全改變，并演變為精確的工程設計。野馬曾經是一種原始的，傷害旁觀者的工具，它經過了精確的磨削，可以與其他競爭者競爭。
但是，借助Tremec 7速雙離合變速器，新型GT500體驗的特征在于幾乎不存在等待或踏板滯后現象。這個波箱代替了以前的GT500上的優質6速裝置。
7速Tremec雖然起初讓我們有些懷疑，但每次我們將“ Stang”扔進彎道和彎出彎道時，結果都證明是正確的選擇。
新型Mustang Shelby GT500配備了新的特定型號懸架，可以根據幾種可用的驅動模式（例如“正常”，“運動”和“履帶”）對阻尼進行重新校準，將高性能和底端扭矩與精確的操縱完美地結合在一起。當折騰不可避免地要攜帶的4,225磅時，幾乎沒有身體滾動的經驗。
而且，如果事情失控，那么配備16.5英寸大型轉子和6活塞Brembo卡鉗的制動裝置可能會阻止野獸-并挽救生命。
聽起來很奇怪，不是嗎？美國肌肉車的操控能力有點鈍性，但最終，新的2020年福特野馬Shelby GT500徹底改變了，并演變為精確的工程設計。