玩家要在任務區域，完成競速任務，接著點擊領取獎勵，就可以獲得2020福特gt500了。
2018年E3展會上公布《極限競速：地平線4》發售時間為10月2日，屆時將會登陸Xbox One和Win10平臺。
2021年3月10日，《極限競速：地平線4》登陸Steam平臺。
游戲系統：
《極限競速：地平線4》擁有季節變化系統，在完全共享的開放世界中，可以讓玩家同步一天的時間、季節、天氣。
《極限競速：地平線4》的首席游戲設計師BenThaker-Fell表示：““財富島”將會提供一些崎嶇惡劣的地形，比如峽谷和懸崖峭壁的路段。它還將提供一條PlaygroundGames曾經制作過的很長的連續彎道山路。新資料片還會加入落雷和極光等特殊天氣效果。
今年沒有比2020款Shelby GT500更出色的量產肌肉車了，號稱是有史以來最強大的野馬。
全新 野馬謝爾比GT500改善了懸掛的幾何設計，加強了防傾桿，配合GT500的電磁懸掛，讓GT500獲得更運動的賽道性能，當然也是因為對抗車頭增加的重量，所以在懸掛上進行了較大的改動。原廠配備了305/30ZR 20的前輪、315/30ZR20的的后輪，及米其林PS4S輪胎，另外還可以選配米其林的Cup2輪胎。
動力方面，機械增壓5.2L的V8，設計了一個帶有“智能控制擋板”的鋁制油底殼，電腦會通過控制擋板讓發動機獲得類似干式油底殼的主動潤滑效果，這一套新裝備可以讓發動機的潤滑效率更高、重量也比干式油底殼更輕，配合升級過后的機油散熱器，讓發動機散熱更好，讓新GT500在長時間進行賽道激烈駕駛時也不會過熱。
并裝備16.5英寸大巨大剎車盤以及Brembo六活塞卡鉗。標配20英寸大輪轂。同時全系不再推出手動擋車型。因為全新Tremec七速雙離合變速箱可以在100毫秒內完成升檔動作，遠超專業車手換擋時間。
近日，外媒測試了2020款謝爾比 GT500的加速性能，0-400米跑完用了10.61秒，時速為214km/h。中置引擎的C8科爾維特用時11.2秒，時速為196公里/時， 標準的GT500比C8科爾維特貴10,000美元左右。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
曾經有一段時間，野馬和其他“小馬車”對兩件事有好處：看起來不錯，并且直線行駛很快。產品開發的理念是乘坐外觀最酷的 汽車 ，并安裝最大的發動機，就是這樣。
早在2018年冬季舉行的底特律車展上，福特就帶回了Shelby GT500。面紗一拉開，我們就渴望看到并感覺到它在停機坪上能做什么，以及福特是否已采取一些工程措施馴服野獸并使之遠離人群和護欄。
2005 - 2010年福特野馬謝爾比GT500比以往任何時候都更敏捷。但是S197底盤仍然具有堅固的后橋懸架。與6速變速箱配對時，借助5.4升增壓V8在引擎蓋下注入550小馬是騷亂，但轉彎很快，車身也是如此。
然后，2019年洛杉磯車展來了。藍色橢圓形的代表給TractionLife帶來了全新的2020 GT500，
按下GT500上的點火按鈕時，首先碰到我們的是咆哮–像審判日一樣的咆哮。在開車開始時，將其與其他十幾輛GT500一起停放在洛杉磯的地下停車場中，使感受倍增。
在通向安吉利斯峽谷的高速公路上，釋放了760匹馬和625磅-英尺的扭矩，而謝爾比從字面上跳起來并像導彈一樣在加速踏板踩下時向前發射。由于采用了V8 5.2升增壓發動機，因此動力-就像我們對謝爾比所期望的那樣-奇特。
全新的2020年福特野馬Shelby GT500已經完全改變，并演變為精確的工程設計。野馬曾經是一種原始的，傷害旁觀者的工具，它經過了精確的磨削，可以與其他競爭者競爭。
但是，借助Tremec 7速雙離合變速器，新型GT500體驗的特征在于幾乎不存在等待或踏板滯后現象。這個波箱代替了以前的GT500上的優質6速裝置。
7速Tremec雖然起初讓我們有些懷疑，但每次我們將“ Stang”扔進彎道和彎出彎道時，結果都證明是正確的選擇。
新型Mustang Shelby GT500配備了新的特定型號懸架，可以根據幾種可用的驅動模式（例如“正常”，“運動”和“履帶”）對阻尼進行重新校準，將高性能和底端扭矩與精確的操縱完美地結合在一起。當折騰不可避免地要攜帶的4,225磅時，幾乎沒有身體滾動的經驗。
而且，如果事情失控，那么配備16.5英寸大型轉子和6活塞Brembo卡鉗的制動裝置可能會阻止野獸-并挽救生命。
聽起來很奇怪，不是嗎？美國肌肉車的操控能力有點鈍性，但最終，新的2020年福特野馬Shelby GT500徹底改變了，并演變為精確的工程設計。
想必這位朋友也對肌肉車感興趣，同道中人！
GT500為什么不裝右后視鏡？這是美國肌肉車歷史使然。在’67年左右，美國大馬力肌肉車開是進入黃金時期，各種大馬力車紛紛涌現。而大馬力車最正綜的玩法就是直線加速，這種刺激而危險的比賽風靡全美（現在還有）。在物理學上，質量越大，慣性越大，自然起步也越慢，所以當時的賽車基本上都拆去了與競賽無關的所有配件－－比如空調，音響，副駕駛坐甚至地墊等。畢竟每減重一克都是成功。所以后視鏡被拆也是理所當然，誰加速的時候還看車屁股后的風景？。然而在當時購買力并不發達的大條件下，肌肉車還是以廉價實用做準則的，所以野馬一直深收美國年輕一代歡迎。
可Shelby GT500不一樣，它可不太親民（一輛頂五六輛普通野馬），它在當時堪稱大馬力終極神車，比GT350還牛比，巨排量v8引擎，夸張的重型變速器以及進氣總成，實測甚至400＋馬力（當時很厲害了，要知到那時的汽車還停留在幾十馬力不到），基本上就是賽車了，它就不是為公路而生的。但是車，也是總要在路上跑的，于是，根據美國的道路右行規定，它僅在左側裝了個后視鏡應付，能后視就行。
有點兒長…綜上所述，Ford shelby GT500 1967只在左側裝鏡。
事情是這樣的：首先，引擎燒壞了。當然，760馬力的GT500不會出現這種情況，而更像是1000馬力的GT500。這些多余的小馬可能是完全相關的，因為故障可能與增加功率輸出的模塊有關。無論如何，它仍然是謝爾比GT500，仍然掛在拖車上，因此有助于模型的恐怖周。
關于涉及 福特 野馬 Shelby GT500的第二起事件的信息也相當匱乏，但光是圖像就足以讓你汗毛直豎。它涉及一輛配備可選的18500美元碳纖維履帶包的汽車，該履帶包包括輕質材料和一套20英寸的裸露碳纖維車輪。
減輕車輪重量的好處對于注重性能的車輛(如頂狗野馬)意義重大。GT500雖然又矮又胖，但卻是一個非常強大的追蹤工具，霍根海姆上的這個野獸夾就很明顯的證明了這一點。
制造商一直對減少車輛的簧下質量感興趣，沒有比安裝盡可能最輕的車輪更有效的方法了。這就是為什么輪轂電機不一定是電動汽車的好主意，盡管它們不需要任何類型的變速箱。
然而，擁有碳纖維車輪并非沒有危險。這是因為它和復合材料一樣堅硬——強度是鋼的五倍，但剛性是復合材料的兩倍——當它最終斷裂時，其效果是如此驚人。鋁合金輪轂會凹陷彎曲，用力一推就會斷成兩半，而碳纖維會斷成幾百塊。這種僵硬是要付出代價的，完全不靈活。
一輛福特野馬Shelby GT500發生了某種事故，導致其左前輪完全毀壞。車輛的其余部分似乎沒有受到任何損壞，這意味著汽車必須在一個足夠大、足夠硬的物體上行駛，才能使低調的輪胎變形并壓碎車輪。
對于性能不好的碳纖維輪轂，這就另當別論了：他們傾向于使用這些低調的輪胎，對車輪的保護做得并不太好。那么，考慮到它們的昂貴和脆弱程度，把它們安裝在汽車上還有意義嗎，還是比它的價值更麻煩呢？
嗯，把它們專門用在賽道上肯定會更有意義，因為你知道拐角處沒有坑坑洼洼，你不愿意也不會被迫爬上路緣。另外，只有在這里，你才能感受到他們帶來的改變。在路上，碳纖維輪轂比什么都重要。
觀看下面的視頻，親眼看看撞車的后果。跳到那個特定部分的：25標記，或者觀看整個剪輯來聽聽另一位野馬Shelby GT車主的想法——在這種情況下，它屬于350R品種——同時也是碳纖維車輪的用戶。 @2019