1、油的選擇不當。
液壓油的選用十分重要，如油質、粘度等級不合格，或不同牌號的液壓油混合使用，都會造成液壓油粘度過高或過低。當油液粘度太高時，功率損失增大，油溫升高；如果粘度太低，則漏油增多，油溫升高。
2、污染嚴重。
施工現場的汽車起重機環境惡劣。隨著工作時間的增加，雜質和污垢很容易混入油中。進入泵、電機與閥門的配合間隙受污染的液壓油，會損傷配合面的精確度和粗糙度，增加泄漏和油溫。
3、油過濾器堵塞。
磨粒、雜質、塵埃等經過濾油器后，被吸附在濾油器濾芯上，導致吸油阻力和能耗增加，使油溫升高。
4、混入液壓系統的空氣。
空氣與液壓油混合，在低氣壓區時，會從油中逸出并形成氣泡，當它們移動到高壓力區時，會被高壓油擊碎，受到劇烈壓縮，釋放大量熱量，導致油溫上升。
5、液壓油箱的油位太低。
液力油箱中的油過少，會使液壓系統沒有足夠的流量帶走所產生的熱量，導致油溫上升。
6、外界環境溫度太高。
由于環境溫度過高，且長時間的負荷使用，會使油溫過高。
7、液壓油冷但循環系統工作不良。
一般情況下，液壓系統油溫必須通過水冷式或風冷式冷卻器來冷卻。水冷卻式冷卻器，由于散熱片太臟或水循環不暢，會造成散熱系數降低；風冷冷卻器，由于散熱片上散熱片縫隙堵塞，造成風扇散熱困難，結果造成油溫升高。
8、零件磨損嚴重。
齒輪泵的齒輪通過間隙密封泵體、側板、柱塞泵和馬達的缸體和配流盤、缸體孔和柱塞、換向閥的閥桿、閥體等，這些部件的磨損會增加內部泄漏和油溫的上升。
裝載機液壓系統油液發熱，會造成操作不靈活、動臂自動下降、鏟斗舉升和翻轉困難，以及工作壓力降低等故障。
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1、原因分析
（1）工作環境溫度高
在炎熱夏季連續工作，加之冷卻效果差或散熱不良，造成機器發熱量大于散熱量，使油溫過高。
（2）長時間超負荷工作
裝載機連續長時間在高壓大功率下工作，溢流閥頻繁開啟，液壓系統中油路和元件因長時間高壓卸荷而使油液升溫。
（3）液壓泵發熱
液壓泵是產生熱量的主要元件。液壓泵轉速高，排油壓力高，工作環境惡劣，油液污染、油液選用不合規定或油液過少，都可造成泵損、泄漏。泵內泄漏可使其功率損失增大，磨損嚴重。油液中侵入空氣后易于壓縮，可造成泵干磨。液壓泵內長時間的泄漏、干磨或壓縮厲害， 必然發熱，引起油液升溫，造成系統發熱。
2、故障實例
曾有一臺裝載機，在作業時出現鏟土無力及操作不靈的現象。用手摸高壓油管感到發燙，初步認定是液壓系統發熱所致。檢查了液壓泵，發現泵殼發燙，有噪聲；檢查液壓油時，發現油液變質。分析認為，液壓泵因油液污染而導致發熱的可能性大，因而更換了液壓油。更換時，先清洗了油管、油箱和過濾器；給系統加注了一定量的油液，循環操作幾次后將清洗的油液排出；最后加入新液壓油。這樣處理后，發熱現象還沒有得到根除，后又考慮到可能因油液污染造成液壓泵磨損和內泄大而發熱，遂即又更換了液壓泵（原液壓泵解體后，發現磨損嚴重、配合間隙大）。試機表明，液壓系統溫度恢復了正常。
原因分析和解決辦法
1. 液壓油選擇不當
選擇液壓油一定要大品牌的，型號不同的液壓油不能混合使用。最好能使用抗磨液壓油或者一些專業液壓油。
2. 液壓油缺少時未能及時補充
如果液壓油箱內油量太少，必須及時補充。否則會因為缺油而使液壓系統沒有足夠的流量帶走其產生的熱量，從而導致液壓油溫度升高。所以要經常檢查油面，發現不足時要及時補充。
3. 液壓系統中進入空氣
混入液壓油中的空氣，在低壓區時會從液壓油中溢出并形成起泡。當運動到高壓區時，起泡將會被高壓油擊碎，受到急劇壓縮而釋放出大量的熱量而引起液壓油溫度升高。要經常檢查進油管接口等地方的密封性，防止空氣進入。每次換油后要及時排除空氣。
4. 液壓油受到污染
如果因為操作環境或者其他原因而導致液壓油中混入雜質或者污物而受到污染，那么受到污染的液壓油進入泵、馬達和閥的配合間隙中，會劃傷和破壞配合表面的精度和粗糙度，使泄漏增加，液壓油溫度升高。液壓油的工作時間達到后要及時更換液壓油，更換時，注意，不僅要將油箱內的舊油放空，還要替換整個系統管路，工作回路的舊油。
5. 工作環境溫度過高
如果工作的環境本身的溫度過高，并且載荷工作的時間比較長，也很容易使液壓油的溫度升高。所以要避免長時間大負荷的工作。經常休息一下，讓油溫降下來一些再繼續工作比較好。
6. 濾油器堵塞
雜質和一些灰塵、污物等通過濾油器時，會被吸附在濾油器的濾芯上，造成吸油阻力和能耗增加，而引起液壓油溫度升高。所以要定期清洗、更換濾油器，對有堵塞指示器的濾油器，應按指示情況清洗或更換濾芯；濾芯的性能、結構和有效期都必須符合其使用要求。
7. 零部件磨損嚴重
機器的一些零部件磨損容易引起液壓油的泄漏和油溫的升高。要及時檢修或更換磨損過大的零部件。
裝載機液壓油溫度高原因如下：
1、活塞環密封不良，導致了燃燒室內的氣體穿入曲軸箱
2、冷卻系統的故障（比如冷卻液泄露，或者水循環不良）
3、可能機械之間摩擦加劇了
4、傳感器故障
1、在系統工作時，多余的油液盡量避免或減少從溢流閥中溢流回油箱，此時可采取以下措施：
a、多余的油液自動低壓卸荷，是高壓油低壓卸荷回油箱；
b、在裝載機工作裝置上安裝自動限位塊，使溢流閥開啟前發出信號，從而人為地降低溢流閥溢流時間；
c、用復合泵供給不同的油量；
d、用變量泵供給相應的油量；
e、用蓄能器把多余的油液儲存起來。
2、合理選擇控制閥：液壓油經過閥體的壓力損失要遠遠大于管路中的壓力損失.閥體內部結構復雜.液壓油經過閥體時有很大的局部壓力損失.產生較大的熱量。因此，在滿足裝載機工況的情況下要盡可能選配壓力損失較小的控制閥。
3、合理布置液壓管路：利用有限的空間，減少管路的長度;要盡量避免不必要的管路彎曲和節流;盡可能避免直徑突變，減少管接頭;因此而減少管路中流量和流速改變造成局部壓力損失。
4、要定期更換液壓油液;定期檢查吸回、油濾清器是否有堵塞。
5、如果周圍環境過高也會使液壓油溫升高，此時主要采取以下措施：
由于一些因素的影響，致使裝載機目前普遍采用的仍貨架然是雙齒輪定量泵系統，此時提高裝載機液壓系統效率是一個關鍵，因為液壓系統效率的高低是直接影響液壓系統發熱的重要原因，而影響液壓系統效率的因素有多方面：如系統方案、設計參數、元件效率、管路布局以及空循環損失等等。如果普遍采用變量泵系統，液壓功率使用將更為合理，節能效果也將更為理想。
液壓油溫較高是影響系統及元件可靠性和整機作業效率的主要原因之一。如何保證裝載機液壓系統在使用過程中油溫處于正常狀態，是保證機器正常可靠作業的關鍵。
油溫過高的原因有很多，很多時候需要綜合考慮，細致查證。
油溫過高原因分析：
引起油溫過高的原因很多，造成發熱的原因也很復雜，涉及面較廣，就系統本身而言，功率消耗起決定作用。經總結歸納為以下幾個方面：
1. 設計不當：
A、 系統中沒有泄荷回路，停止工作時液壓泵仍在高壓溢流，尤其對于大流量和速度要求變化較大的系統，應根據實際情況采用高低壓組合等節省功率的方式，避免使用定量泵，盡量采用電液融合系統，及變頻電機或比例變量泵等，減少溢流，減少能耗及發熱。
B、 油箱容積太小，散熱面積不夠；油管使用過細過長，彎曲過多，截面變化頻繁等造成油在管道內能量損失過大。
C、 環境溫度過高，并且高負荷使用時間又長，設計時又沒充分考慮冷卻問題，會使油溫過高。
D、 液壓元件選擇不當，閥規格選用過小，過濾精度選擇不當或不合適等造成液壓系統壓差太大產生熱量使整個系統發熱。
E、 另外，液壓系統中有相對運動元件的機械摩擦所產生的熱量，大部分被液壓油帶回油箱，也是油液升高的另一個原因。
2. 使用不當：
A.、油箱中油位較低，將使掖壓系統沒有足夠的流量帶走其產生的熱量，使掖壓系統中的油液沒有足夠的循環和冷卻條件，會使油溫升高。
B、 所使用的液壓油的品牌，質量及黏度等級不符合要求，或不同牌號的液壓油混用，造成液壓油黏度指數過低或過高。黏度過大，油液流動的阻力大能量損失大，溫度升高；黏度小，黏度特性不好，泄露增加，油溫升高。靠液壓油潤滑的運動表面油膜難以形成，潤滑特性下降，運動阻力增加，使用已變質的油液，使液壓泵容積效率降低，并破壞相對運動零件表面的油膜，使阻力增加，磨擦損失增加，油溫升高。
C、 施工現場環境惡劣，隨著機器工作時間的增加，油液中混入雜質和污物，受污染的液壓油進入泵、馬達和閥的配合間隙中，會劃傷和破壞配合表面的精度和粗糙度，使泄露增加、油溫升高。
D、液壓系統在設計時，為了合理 節省能源，常采用各種手段進行節能。但如果
這些手段調整不當，液壓系統沒有按照正常設計狀態運行，也會造成油溫升高。
E、液壓系統中混入空氣，混入液壓油中的空氣，在低壓區時會從油中逸出并形成氣泡，當 運動到高壓區時，這些氣泡將被高壓擊碎，受到激烈壓縮而放出大量熱量，引起油溫升高。
F、 磨粒、雜質和灰塵等通過過濾器時，會被吸附在過濾器的濾芯上，如不定期檢查和更換濾芯，會造成吸油阻力和能耗增加，引起油溫升高。
G、液壓油冷卻循環系統工作不良。通常，采用水冷式或風冷式對液壓系統油液進行強制冷卻。水冷式冷卻會因散熱片太臟或水循環不暢而使其散熱系數降低；風冷式冷卻，會因油污過多而將冷卻器的散熱片縫隙堵塞，風扇難以對其散熱，結果導致油溫過高。
3.液壓元件的問題：
A、系統中的某些液壓元件制造加工精度不高，制造質量差，其本身泄露嚴重，容積損失大等，也會使油液發熱。
B、 液壓零部件的嚴重磨損，如齒輪泵與泵體和側板，拄塞泵和馬達的缸體與配流盤，缸體孔與柱塞，換向閥的閥桿與閥體等都是靠間隙密封的，這些元件的磨損將會使起泄露的增加和油溫的升高。
1.3油溫過高的解決辦法
1.設計方面
A、在調速回路設計中，應盡量減少節流調速，增加容積調速；采用限壓式變量泵等作為液壓動力元件，減少高壓溢流閥，僅以很小的流量來補充泵的泄露，維持系統壓力，可有效控制油溫。對于眾多液壓缸在工作期間對壓力流量需求差異較大，采用普通的定量泵加溢流閥的液壓系統很難使每個液壓缸的壓力和流量得到很好的匹配，從而導致系統供油過剩，引起系統發熱。采用變量泵、高低壓組合形式加上泄荷溢流閥或差動連接，卻能較好地解決這一問題。
B、在以下情況應考慮使用蓄能器：①當系統要求在短時間內提供很大的峰值流量以實現快速動作時，使用大流量泵既不經濟，又增加系統發熱系數。②長時間工作的特小流量液壓能源，如對系統進行保壓，補充泄露等情況，直接用泵連續供油是很不經濟的，在這種情況下，利用蓄能器長時間輸出小流量維持系統正常工作是一個非常經濟合理又減少系統發熱的簡便措施。
C、油箱部分的設計應考慮到系統具體工作條件，要注意到液壓系統的發熱情況，是高壓還是低壓，是持續工作還是間斷工作，是容積調速還是節流調速等，應使油箱有足夠的散熱面積。
D、油箱的吸油口和回油口要保持距離，并且油箱內部通常應布置隔板以避免回油直接流向吸油口，使油箱成為不流動的死油區。當沿隔板和油箱壁流動時，延長了油在油箱中的停留時間，有利于沉淀雜質，排除雜質和向四周散發熱量。
E、合理計算、選用油管內徑，盡量減少油管長度和彎曲度，減少油液在管道中的能量損失，從而減少油溫升高的因素。當液壓系統功率大，效率低（例如節流環節多）或油箱容積限制等靠自然冷卻不能保持規定的油溫時，應考慮冷卻器。
2. 使用方面
A、在實際操作中，要遵守操作規程中對液壓油位的規定；
B、 選用油液應按廠家推薦牌號或根據機器所處環境、氣溫因素來確定。對一些有特殊要求的機器，應選用專用液壓油；當液壓元件保養不便時，應使用性能好的抗磨液壓油。
C、 一般在系統累計工作一千多小時后換油。換油時，注意不僅要放盡油箱中的舊油，還要替換整個系統管路，工作回路中的舊油。加油時最好用120目以上的過濾網，并按規定加足油量，使油液有足夠的循環冷卻條件。油箱應保持散熱通風好。
D、定期清洗、更換過濾器，對有堵塞指示的過濾器，應按指示情況更換，濾芯的性能、結構和有效期都必須符合其使用要求。如遇因液壓油污染引起的突發性故障時，一定要過濾或更換液壓系統用油。經常檢查進油管接口等處的密封性，防止空氣進入，同時，每次換油后要排盡系統中的空氣，及時檢修或更換磨損過大的零部件，據統計，在正常工作條件下，進口的液壓泵、馬達工作五六年后，國產產品工作兩三年后，其磨損都已經相當嚴重，需即時進行檢修。
E、定期檢查和維護液壓油循環冷卻系統，一旦發現故障，必須立即停機排除。
液壓系統在工作時油液都會發熱，判斷是否正常，當然要看油液發熱的在不同工作條件下的發熱程度，
一是看看是否超載，
二要看看本設備的散熱系統（即散熱風機或散熱片、水箱）是否有故障或太長時間沒清洗太臟散熱不良，
三要看看液壓系統是否運行正常，是不是油液過濾網或油管有異形成“高血壓”，
液壓油就是利用液體壓力能的液壓系統使用的液壓介質，在液壓系統中起著能量傳遞、抗磨、系統潤滑、防腐、防銹、冷卻等作用。
對于液壓油來說，首先應滿足液壓裝置在工作溫度下與啟動溫度下對液體粘度的要求，由于潤滑油的粘度變化直接與液壓動作、傳遞效率和傳遞精度有關，還要求油的粘溫性能和剪切安定性應滿足不同用途所提出的各種需求。
液壓油的種類繁多，分類方法各異，長期以來，習慣以用途進行分類，也有根據油品類型、化學組分或可燃性分類的。這些分類方法只反映了油品的掙注，但缺乏系統性，也難以了解油品間的相互關系和發展。