高壓油管接頭型號的字母S\D\L都代表尺寸。
DN是公稱通徑(或叫公稱直徑),就是各種管子與管路附件的通用口徑。同一公稱直徑的管子與管路附件均能相互連接，具有互換性。
尺寸標準標準為歐式法蘭
壓力等級有PN 0.25、0.6、1.0、1.6、2.5、4.0、6.3、10.0、16.0、20.0等10個壓力等級。
公稱直徑：DN15~DN1600mm。
密封面型式有平面、凸面、凹凸面、榫槽面、環連接面 5種。
擴展資料
公稱通徑(nominal diameter)，又稱平均外徑(mean outside diameter)。
油管不破不會漏油的，最好是把卡子重新安裝上，去汽配城都有專門賣卡扣的，買幾個裝上就可以
汽車油管卡子拆卸方法：1、一種可拆卸式汽車油管管卡的制作方法一種可拆卸式汽車油管管卡，主要包括了管卡卡座，管卡卡蓋和卡扣部分；2、管卡卡座和管卡卡蓋通過同軸鉸鏈連接，卡扣設置在管卡卡蓋的前端，呈倒鉤型
同時管卡卡蓋內設有半圓形空間，半圓形空間內設有彈簧，彈簧一端連接管卡卡蓋，另一端連接一半圓面；3、該油管管卡在方面拆卸的同時，能夠適應不同直徑的油管，滿足不同工作需求
一種可拆卸式汽車油管管卡一種可拆卸式汽車油管管卡，特別是能適應不同尺寸油管的管卡
焊接注意事項
一、電弧的長度
電弧的長度與焊條涂料種類和藥皮厚度有關系。但都應盡可能采取短弧，特別是低氫焊條。短弧可避免大氣中的O2、N2等有害氣體侵入焊縫金屬，形成氧化物等不良雜質而影響焊縫質量。
二、焊絲選用
焊絲的選擇要根據被焊鋼材種類、焊接部件的質量要求、焊接施工條件（板厚、坡口形狀、焊接位置、焊接條件、焊后熱處理及焊接操作等待）、成本等綜合考慮。
三、焊接速度
適宜的焊接速度是以焊條直徑、涂料類型、焊接電流、被焊接物的熱容量、結構開頭等條件有其相應變化，不能作出標準的規定。保持適宜的焊接速度，熔渣能很好的覆蓋著熔潭。在焊接時如運棒速度太快，焊接部位冷卻時，收縮應力會增大，使焊縫產生裂縫。
擴展資料
高呀油管接頭有a, d, c, b, f, g, h ,k這常用幾種；其中各種接頭有分為直接，90度彎接和120度彎接，a型是平面密封型，d 是球面密封型，一般與c型相配使用，c型分24
60
和74度；依次與24度g型、型和74度g型相配；b型是卡套式接頭，與24度c型相配；f型是一種圓盤式接頭，用二片卡子固定在一個平面上密封，多數用在工程機械上；g型分3種，分別是24、60、和74度，與相同度數的c型相配密封；h型是在24度g型的錐面加工了一個密封槽，與24度c型密封; k型是一種快換式接頭，它不用螺母緊固，采用活塞加卡肖式的密封方法，方便更換，常用于煤礦上
不用問肯定是質量問題下面還有一些常識 發動機出現功率不足的原因及排除 (1)低壓油路供油不足，油路中有部分堵塞； (2)柴油中有空氣； (3)空氣濾清器、進氣管道或中冷器堵塞，進氣阻力增大； (4)增壓器失效； (5)供油時間不當； (6)個別缸噴油器噴射不良； (7)柴油中有水，柴油吐蠟； (8)高壓油泵柱塞磨損，柱塞卡住； (9)調速器調整不當； (10)氣門關閉不嚴； (11)氣缸磨損嚴重； (12)排氣制動蝶閥故障，堵塞排氣管，排氣不暢
排除辦法： (1)清洗低壓油路，解除油路中的堵塞故障
低壓油路中容易堵塞的部位是柴油粗濾器
由于柴油不干凈，或是在清洗油箱、粗濾器時用棉紗頭、毛巾，易造成粗濾器堵塞
如車輛急于執行任務，可將粗濾器濾芯去掉
待完成任務返回駐地，再徹底清洗柴油粗、細濾清器，更換粗濾器濾芯及細濾器濾芯
堵塞的粗濾器濾芯應用干凈柴油浸泡，浸泡一定時間后，用壓縮空氣吹掃
注意!清掃時，壓縮空氣應從里向外吹
(2)消除燃料系統中的不密封處
油路中有空氣多半是低壓油管穿孔所致
斯太爾重型車低壓油管采用尼龍一11管線，強度雖然可以，但怕火烤
如果管線磨出孔，或在電氣焊施工中烤壞管線，應及時修復
修復方法如下：將穿孔處管線斷開，插入60mm左右和油管線內徑一致的紫銅管，將尼龍管線連接起來，兩端用卡子固定
(3)清洗或更換空氣濾清器濾芯
應用干燥的壓縮空氣吹掃空濾器外濾芯，如果有油痕等污染，則予以更換
(4)檢修增壓器及進氣管道
由于在平時運行中不太注意，如起動汽車和停車前猛轟油門等，易造成增壓器轉子在潤滑不良的情況下高速運轉，轉子的軸向、徑向間隙增大，個別嚴重的會使增壓器軸承燒壞
應檢查轉子的軸向和徑向間隙
K28、GJ80最大軸向間隙為0．16mm，最大徑向間隙為0．46mm；TA45、K29S3A最大軸向間隙為0．025～0．1mm，最大徑向間隙為0，075～0．18mm
如軸向間隙過大，應采用加墊方法調整；徑向間隙過大則應更換增壓器渦殼或葉輪
更換葉輪后應進行動平衡校驗
在檢查增壓器時，應注意檢查管道，即壓氣機一中冷器一進氣管的連接情況，如果管線連接軟管脫落，則增壓器效果為零，發動機無力，且極易造成發動機早期損壞
檢查時注意管線有無堵塞，如有，應清洗
(5)調整噴油提前角
噴油提前角發生變化，多數為高壓油泵連接盤固定螺絲松動造成
應重新校對噴油提前角
調整好噴油提前角后，應緊固高壓油泵連接盤螺栓，防止松動
(6)檢查調整噴油器
據使用經驗，只要認真做好柴油的使用管理，噴油泵及噴油器很少發生故障
如個別缸噴油器霧化不良，燃燒不好，應予以校驗
斯太爾系列重型車發動機噴油器噴油壓力為22．5＋0．5MPa，隨發動機使用時間的延長，噴油壓力也可調至22．0+0．5MPa
(7)放出柴油箱中的水，換掉不合格柴油
在換季時，如斯太爾系列重型車使用的柴油牌號不當，則極易產生油箱中柴油吐蠟現象，如打開油箱蓋，則將看到油面有結晶蠟
解決辦法是應就近將車拖至室溫較高的車庫內，待蠟溶化后將油放出，換成合格牌號柴油，并清洗柴油濾清器、柴油箱；也可用蒸汽加熱油箱、管線、濾清器，待溫度升高以后，將油放出
如發現管線中有水，應先排掉水，方法是打開高壓油泵、柴油濾清器上的放空螺釘，用手油泵泵油排空，直到將水和水油混合部分排掉為止
如前所述，每天收車后、出車前均應旋開燃油粗濾器下部旋塞，排掉水和雜質
(8)更換柱塞副，在校驗臺上調整噴油泵
(9)調整調速器
如出現故障，應拆卸調速器檢修，并在噴油泵試驗臺上校驗調整
(10)若氣門關閉不嚴，應注意重新調整氣門間隙
發生此類故障時，隨著發動機的運轉，會出現“嗒、嗒”的聲音，轉速高時，聲音大，冷車尤為嚴重
氣門間隙出現變化時，應注意檢查氣門彈簧是否斷裂
如單缸氣門間隙變化，可采用單缸校對法：盤動飛輪，待校對氣門那個缸的活塞到達上死點時(高壓油泵的出油管拆卸后，即將噴油的時刻)，進、排氣門全部關閉，再用厚薄規校對
進氣門間隙(冷車)：0．3mm 排氣門間隙(冷車)：0．4mm 在車輛第三次二級保養時，應對氣門間隙全部校對一遍
按飛輪上刻度將活塞盤至上止點前噴油時刻進行校對
如在1缸的噴油時刻時，1、6缸活塞均處于上止點，查看氣門挺桿的升降情況后，再校對氣門
第一次 進氣門：1、2、4 排氣門：1、3、5 將發動機飛輪盤轉360°，第6缸為做功行程始點，校對以下氣門： 第二次 進氣門：3、5、6 排氣門：2、4、6 分兩次校對完畢
(11)活塞環磨損，造成氣缸密封不良，應更換活塞環，檢查活塞和氣缸間隙
如果是個別氣缸活塞環磨損嚴重或斷裂，可以個別予以更換
拆卸氣缸蓋，更換活塞環，活塞環開口間隙為下列數值： 第一道氣環：0．40～0．60mm 第二道氣環：0．25～0．40mm 油環：0．35～0．55mm 安裝時，注意活塞環開口，應互相錯開120°
在安裝連桿時，應注意軸的磨損情況
連桿螺栓的緊力為120Nm+90 (轉90 角)，轉角后應達到170～250Nm；安裝氣缸蓋時，氣缸蓋螺栓的緊力為： 主螺栓：240～340Nm 輔助螺栓：120～160Nm