73*5.51-P110-EUE 油管扭矩( 單位: N.m)
最佳扭矩: 3940
最小扭矩: 2960
最大扭矩: 4930
如何計算液壓馬達的輸出轉矩,轉速！
液壓馬達排量，入口壓力為9.8MPa，出口壓力0.49MPa，其總效率＝0.9，容積效率＝0.92，若輸入流量為22 L/min（1） 液壓馬達的輸出轉矩；（2） 液壓馬達的輸出轉速。液壓馬達的輸出轉矩液壓馬達的輸出轉速
液壓馬達的扭矩怎么計算的
扭矩（牛米） =排量 （毫升/轉） x 工作壓棱（兆帕）x 0.16 (系數）
排量可以從產品標牌上看到，工作壓力要看馬達入口處的壓力表，知道這兩個數值，就可以算出此時馬達輸出扭矩是多少。
怎么計算液壓馬達輸出的轉矩 和 功率？
液壓馬達輸入的是壓力P和流量Q，輸出的是轉矩T和角速度w，理論上輸入與輸出的功率相同即PQ=TW,但因為泄露，二者不同，單輸出功率一定等于TW
液壓馬達轉矩是什么意思其計算公式是什么？
一般需要先確定系統工作的壓力級別，再根據要承受的負載初步確定馬達的排量。液壓馬達轉矩公式為：T=（pv*機械效率）/(2*3.14)。馬達轉矩的實際意義就是驅動旋轉負載的能力。馬達作為系統的驅動源，是要從負載倒算回來，最終確定的。執行機構需要多大扭矩和速度，然后算傳動機構，最終才能確定馬達的規格。馬達的殼體壓力和回油壓力是有要求的，一般是回油壓力要大于殼體壓力，這樣的話柱塞就會貼著定子環運行，如果是殼體壓力大于回油壓力，那么柱塞就會被推離了定子環，回油口一切換到高壓口的話，高壓壓力就會把柱塞沖撞上定子環，造成咚咚的噪音，時間一長就在定子環上造成大大小小的凹坑，這樣這個馬達很快就不行了。
請問誰有液壓馬達扭矩計算公式
扭矩（N）=排量（ml）x壓強（MPa）/2π
排量為馬達每轉的排量，壓強為進油釘和出油管壓差
馬達是如何形成液壓轉矩
主要結構形式與原理
葉片式液壓馬達
由于壓力油作用，受力不平衡使轉子產生轉矩。葉片式液壓馬達的輸出轉矩與液壓馬達的排量和液壓馬達進出油口之間的壓力差有關，其轉速由輸入液壓馬達的流量大小來決定。由于液壓馬達一般都要求能正反轉，所以葉片式液壓馬達的葉片要徑向放置。為了使葉片根部始終通有壓力油，在回、壓油腔通人葉片根部的通路上應設置單向閥，為了確保葉片式液壓馬達在壓力油通人后能正常啟動，必須使葉片頂部和定子內表面緊密接觸，以保證良好的密封，因此在葉片根部應設置預緊彈簧。葉片式液壓馬達體積小、轉動慣量小、動作靈敏、可適用于換向頻率較高的場合；但泄漏量較大、低速工作時不穩定。因此葉片式液壓馬達一般用于轉速高、轉矩小和動作要求靈敏的場合。
徑向柱塞式液壓馬達
徑向柱塞式液壓馬達工作原理，當壓力油經固定的配油軸4的窗口進入缸體內柱塞的底部時，柱塞向外伸出，緊緊頂住定子的內壁，由于定子與缸體存在一偏心距。在柱塞與定子接觸處，定子對柱塞的反作用力為 。力可分解為和 兩個分力。當作用在柱塞底部的油液壓力為p，柱塞直徑為d，力和之間的夾角為X時，力對缸體產生一轉矩，使缸體旋轉。缸體再通過端面連接的傳動軸向外輸出轉矩和轉速。
以上分析的一個柱塞產生轉矩的情況，由于在壓油區作用有好幾個柱塞，在這些柱塞上所產生的轉矩都使缸體旋轉，并輸出轉矩。徑向柱塞液壓馬達多用于低速大轉矩的情況下。
軸向柱塞馬達
軸向柱塞泵除閥式配流外，其它形式原則上都可以作為液壓馬達用，即軸向柱塞泵和軸向柱塞馬達是可逆的。軸向柱塞馬達的工作原理為，配油盤和斜盤固定不動，馬達軸與缸體相連接一起旋轉。當壓力油經配油盤的窗口進入缸體的柱塞孔時，柱塞在壓力油作用下外伸，緊貼斜盤斜盤對柱塞產生一個法向反力p，此力可分解為軸向分力及和垂直分力Q。Q與柱塞上液壓力相平衡，而Q則使柱塞對缸體中心產生一個轉矩，帶動馬達軸逆時針方向旋轉。軸向柱塞馬達產生的瞬時總轉矩是脈動的。若改變馬達壓力油輸入方向，則馬達軸按順時針方向旋轉。斜盤傾角a的改變、即排量的變化，不僅影響馬達的轉矩盯而且影響它的轉速和轉向。斜盤傾角越大，產生轉矩越大，轉速越低。
齒輪液壓馬達
齒輪馬達在結構上為了適應正反轉要求，進出油口相等、具有對稱性、有單獨外泄油口將軸承部分的泄漏油引出殼體外；為了減少啟動摩擦力矩，采用滾動軸承；為了減少轉矩脈動齒輪液壓馬達的齒數比泵的齒數要多。
齒輪液壓馬達由干密封性差、容租效率較低、輸入油壓力不能過高、不能產生較大轉矩。并且瞬間轉速和轉矩隨著齧合點的位置變化而變化，因此齒輪液壓馬達僅適合于高速小轉矩的場合。一般用于工程機械、農業機械以及對轉矩均勻性要求不高的機械設備上。
液壓馬達扭矩和功率的公式是什么？
功率=壓力*排量*轉數 功率=轉矩*轉數*2pi
液壓馬達轉速與扭矩的關系！
扭矩與壓力有關系，轉速和流量有關，一般發動機和電動機功率是一定的。功率等于流量乘以壓力。所以扭矩和馬達轉速也是反比的關系。壓力降低可定影響馬達的扭矩。可能會影響馬達轉速，看你什么樣的馬達，定量的還是變量的還是負載反饋的。
這些參數反映出汽車的技術性能以及適用范圍 ，有下面幾項 。
1 、 整車參照
? ?1) 外形尺寸：長×高×寬
? ?2) 重量參數：整車自重（千克） 、總質量（千克） 、載質量（千克） 、空載軸荷分配等 。
? ?3) 通過性及機動性參數：最小離地間隙（一般為驅動橋殼最底點與地面之間的距離） 、前懸 、后懸 、接近角 、離去角 、軸距 、輪距 、最小轉彎半徑 。
? ?4) 容量參數：載質量 、座位數 、貨廂容積 、行李廂容積 、燃油箱容積等 。
? ?5) 性能參數：有最高轉速 、最大爬坡度 、起步加速時間 、各擋加速時間 、百公里油耗量 、制動距離等 。
2 、發動機參數
? ?1) 發動機型號與生產廠家 。
? ?2) 發動機形式：包括沖程數 、缸數 、汽缸排列方式（直列用"L"表示 ，V型排列用"V"表示） 、汽油機還是柴油機等 。
? ?3) 冷卻方式：是風冷還是水冷 。
? ?4) 性能參數：包括最大功率 、最大扭矩以及最低燃料消耗率等 。還給出最大功率和最大扭矩時對應發動機轉速 。
? ?5) 尺寸參數：包括發動機排量 、壓縮比 、缸徑×行程 、外形尺寸與重量等 。
? ?6) 燃油供給方式：是化油器式還是燃油噴射方式 。
? ?7) 廢氣排放控制裝置 。
3 、底盤參數
? ?1) 傳動系多數：
? ?i. 離合器：離合器的型號（是機械摩擦式還是液力變扭器等） 、摩擦片數目 、壓緊裝置類型（是膜片彈簧式還是螺旋彈簧式等）和摩擦片尺寸等 。
? ?ii. 變速器：主要有變速器的型號（是手動還是自動） 、前進檔位數以及各檔傳動比等 。
? ?iii. 主減速器：主要有主減速器齒輪型號和主減速比 。
? ?2) 轉向系：主要有轉向器型號和轉向器速比等 。
? ?3) 制動系：主要有制動器結構型號（鼓式或者盤式） 、制動蹄或制動盤直徑 、駐車制動器以及制動系管路等 。
? ?4) 懸掛裝置：主要有懸掛的種類（獨立與非獨立） 、彈性元件的種類以及減振器的布置等 。
? ?5) 輪輞 、輪胎規格與種類等 。
4 、發動機布置與驅動形式
發動機布置分成前置 、后置和中置三種 。
驅動類型有前輪驅動 、后輪驅動和全輪驅動 。
驅動形式是指驅動輪數目 ，用下式表示： 全部車輪數×驅動車輪數（車輪數控車輪轂數計算） 。
例如：4×2汽車 、表示雙橋汽車 ，其中一橋為驅動橋；4×4汽車 ，表示雙橋都是驅動橋 ，即越野汽車 。
這里的2.0、2.4、3.0代表的是汽車排量。排量大的車動力亦大，但油耗也會上升。
i-VTEC、V6是發動機類型。不同的車型所采用的發動機是不同的，但絕大部分車現在都是用智能發動機。如本田采用VTEC，豐田則采用的是VVT-i。
MT是手動擋的意思，手動擋車更具駕駛樂趣。
AT表示自動擋，這類車上手容易，提速快，讓新手能輕松駕駛。
類型2.0(2.43.0)升/直列四缸(V型6缸)/16(24)氣門、程序控制燃油噴射、DO鄄HC(SOHC單頂)雙頂置凸輪軸、i-VTEC智能(VTEC)可變氣門正時及升程電子控制系統類型指的是發動機類型，汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發動機常用3缸，1～2.5升一般為4缸發動機，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。而配備了程序控制燃油噴射、DOHC(SOHC單頂)雙頂置凸輪軸、i-VTEC智能(VTEC)可變氣門正時及升程電子控制系統的車型，較容易實現高功率輸出、低油耗和清潔排放的理想平衡。排氣量(cm3)1998、2354、2997排氣量是排量的一個具體值，如1998cm3取其近似值，就形成了2.0L的排量。
壓縮比9：8：1、9：7：1、10：0：1
就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發動機性能有很大關系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓壓縮比在10以上。相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大。最大功率(kW/rpm)110/6000、125/5800、177/6250
功率描述的是汽車的動力性能，一般來講功率越大則動力越大，發動機轉速越高，在行駛時能有順暢充沛的動力輸出。
最大扭矩(Nm/rpm)186/4500、220/4000、288/5000
扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。
排放法規EUROIV
即汽車尾部排出的污染氣體達到歐洲四號排放標準，我國目前還只要求達到歐Ⅱ標準，但現在的汽車廠商往往都能先行一步，達到較高的排放標準。
轉向系統轉向器類型齒輪齒條式、動力轉向
目前常用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄式和循環球式，它們的作用是增大轉向盤傳到轉向傳動機構的力和改變力的傳遞方向，達到安全、最佳的轉向效果。
方向盤總圈數2.98
方向盤最大轉圈數，跟轉彎半徑、車身長短有關。
最小轉彎半徑(m)5.54
當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支撐平面上滾過的軌跡圓半徑。它在很大程度上表明了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉彎半徑越小，汽車的機動性能越好。
制動系統前/后輪通風盤式/盤式
前輪或后輪制動，一般分為鼓式和盤式。通風盤式，顧名思義具有透風功效，指的是汽車在行駛當中產生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，這是由盤式碟片的特殊構造決定的。目前，大多數中、高級轎車采用四輪盤式制動器，而在整個汽車領域，盤式制動器有逐漸取代鼓式制動器的趨向。
制動回路交叉式雙回路
油管的X形設計，是近來比較流行的一種設計模式，但有些車型還沒采用，這種設計在制動時能達到更好的效果。
駐車制動手動操作后輪兩輪制動
又稱手剎車，為汽車停駐時，防止車輛滑行的制動裝置。一般有裝在傳動軸之間制動式和直接控制后輪制動式兩種。
懸掛系統類型前/后輪雙橫臂獨立懸掛/五連桿雙橫臂獨立懸掛
懸掛是汽車的車架與車橋之間的一切傳力連接裝置總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，減少由此引起的震動保證汽車能平順行駛。一般有非獨立懸掛、獨立懸掛、麥克弗遜式獨立懸掛、橫臂式懸掛、前懸掛、后懸掛等。
輪胎規格205/65R1594V(205/60R1692V)
會印于車輪上面，R表示子午線輪胎，205/60表示車胎的寬度和直徑長度。由于子午線輪胎明顯優越于普通斜交胎，因此在轎車上已普遍采用。在貨車上也越來越多地采用了子午線輪胎，如東風EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黃河JNll82型等載貨汽車和越野汽車上的輪胎，均為子午線輪胎。
車輪規格15×6.5JJ(16×6.5JJ)
15×6.5是車輪的尺寸大小，車胎外不同字母代表不同等級，D用于輕型汽車、F用于中型汽車、G指標準汽車，H、L、J、是用于大型豪華及高性能汽車。
性能90km/h等速油耗(L/100km)6.8、6.8、7.1、7.3
開車速度保持在90km/h的時候，其行駛100公里的耗油量為6.8(7.1、7.3)L。
最高車速(km/h)195、200
車子最快可達到的速度。
安全系統ABS防抱死制動系統(帶EBD功能)
剎車時能有效控制車輪保持在轉動狀態而不會抱死不轉，大大提高剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車控制性能。EBD能夠根據由于汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩定性。而只有部分車型在配備ABS的基礎上又配備了EBD。VSA車輛穩定性控制系統
這個系統是以ABS為基礎發展而成。以避免在彎道行駛中因前軸側滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現象及后軸側滑甩尾而失去穩定性的激轉現象等危險工況。
您好，如果是液壓制動硬管的話主要看接頭尺寸，M10的一般為15-18Nm，M12的一般在22-25Nm
柴油發動機動力不足的現象是不易啟動或啟動后轉速不易提高。
燃料供給系統故障的影響
（1）供油不足：
汽缸內的油量少，導致燃燒產生的熱量減少，當熱量減少至不能滿足發動機負荷所需時，則發動機無力。
（2）噴霧質量過差：
發動機工作時噴油器噴霧質量差，與氧化合反應少，發出的熱量也少。
（3）噴油提前角的影響：
噴人氣缸內的燃油量應合適。若燃油在速嫩期的壓力升高率增大，易引起發動機工作粗暴。噴油提前角過小，熱效率顯著下降。
濰柴動力國三wp10電控柴油機：
擴展資料：
柴油發動機動力不足檢測：
1、燃油供給系統
燃油供給系統是汽車很容易出現問題的一個地方。燃油進入燃燒室的量不足，將會造成動力不足，可能原因有噴油嘴堵塞、油管漏油、汽油濾清器堵塞、汽油泵時間久了功率降低。
2、進氣系統
汽車的發動機需要運轉，除了要有燃油以外，還要有空氣，否則發動機還是無法順暢的運轉。造成汽車動力不足的可能原因有空氣濾清器或節氣門系統臟污堵塞；進氣溫度，進氣壓力傳感器工作不正常，空氣流量計出現故障等。如果是這些零件出了問題，及時維修或更換就可以了。
這得看鋼級與標重的。。。。。。。。
常用的 NUE 3-1/2"，標重9.2，鋼級N80的，
三種扭矩分別為。
最低：2110
最佳：2810
最大：3510
單位：牛·米
有其他的可以追問。