知道嗎？
馬自達在華真正的合資生產公司只有一家——長安馬自達，一汽馬自達只是銷售公司，并不負責車型的生產！
一汽轎車馬自達，將成為歷史？
通常我們所理解的合資汽車品牌，會自建廠房、生產線，實現相關車型國產的一種合作模式。而一汽馬自達則是沒有建廠的，生產都是由一汽奔騰轎車來完成。
時間回到2005年3月1日，一汽馬自達汽車銷售有限公司成立，由中國第一汽車股份有限公司、一汽奔騰轎車有限公司、日本馬自達株式會社共同出資成立，是一家汽車銷售公司。
三者的占股比例分別為4%、56%、40%，總部設在吉林長春。
所以，和馬自達合作的是一汽集團旗下的一汽奔騰轎車，而不是一汽集團。
看阿特茲屁股上的標識，寫的可是一汽轎車馬自達！
這個標識可能要停用了，因為前幾天一汽集團調整了對一汽馬自達的管理關系，主體由一汽奔騰轎車變更為一汽集團，一汽集團將持有一汽馬自達60%的股份，同時還將設立馬自達事業部。
也就是說，一汽馬自達不再隸屬于一汽的子公司。
此時，一汽馬自達就和一汽集團內部的一汽大眾、一汽豐田平起平坐了，畢竟已處于同一個管理層級。
之前網上還流傳著一汽馬自達退市，阿特茲交由長馬負責的消息，雖然官方出來辟了謠，但有人還是半信半疑。看當年長安鈴木也辟謠了，結果……
從一汽集團的這次重組、人事調整看，等著一汽馬自達退市的吃瓜群眾可以就地解散了~
早在今年4月，一汽集團將一汽轎車更名為一汽解放，就是一汽馬自達“升級”的一次預告，而不是退市的前兆。
15年的“非法”同居是一種怎樣的關系？
傳統意義上，一家合資公司都會“自建廠房”，去國產化各種海外車型。
不過，別忘了還有一種合作方式，同居但就是不置辦共同房產——代工廠。過去，一汽轎車和馬自達，簡單理解就是一種代工關系。
也可以將其理解為技術合作，一汽轎車向馬自達支付技術費用，從而獲得技術授權、轉讓，然后就自個兒去生產馬自達6、睿翼、阿特茲……看一汽自家的奔騰，不也用了些馬自達的技術，這也是技術轉讓。
馬自達會和一汽有一腿，就是當年和海南汽車制造廠合作那會兒，苦于沒有生產資質，造出來的車只能在海南省售賣。一汽拋來橄欖枝，讓他們掛靠在其名下，車子就可以賣全國了。
后來馬自達和海南汽車技術合作過一段時間，可能想著賺的不多，又或是看到一汽的強大，最后把海南汽車給甩了，投向一汽的懷抱……
長安馬自達汽車有限公司也是2005年成立，比一汽馬自達遲了一個多月，現在是馬自達海外唯一一家集生產、采購、研發、銷售于一體的整車制造型企業。
相比之下，一汽馬自達只是一家銷售公司，兩者的差別還是很大的。
現在設立事業部后，一汽馬自達會有哪些改變呢？買好瓜等著看吧~
憋大招的馬自達，正在借錢……
今年2月，百年馬自達說自己要“閉關修煉”，2022年3月前不會推出重磅新車。其實吧，這兩年不推出新車也無傷大雅，改改款這日子就過去了。也就是阿特茲的歲數高了點，該換代了！
一年前，馬自達對外公布了新車研發計劃，后驅平臺、直列六缸發動機……吊足了我們的胃口。
下一代馬自達6，或許就是服用它們的首款車型，畢竟到時這代馬自達6已經快走過了10年的生命周期。
受到疫情影響，馬自達的壓力也不小，據外媒報道近日其正在向日本多家銀行及其他貸款機構，尋求3000億日元（約￥198億）貸款來應對財務危機。
好在國內市場有一定的回升，算是一個小小的安慰。4月在華銷量17091輛，同比增長1%，其中一汽馬自達7071輛，長安馬自達10020輛。
一汽和馬自達的關系發生改變，設立事業部后，會給我們帶來些什么呢？閉關的這兩年興許不會有什么，至少其在華的發展會走上一條新路子，咱就買好瓜坐看好戲~
下調目標、閉關修煉、借錢的馬自達，扛過去，我們等著你的大招！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
（文/彭科峰）鐵打的車企，流水的高管。尤其在車市低迷的大背景下，車企換人的動作更快。畢竟，哪怕做不到換帥如換刀，但即便是找替罪羊，也需要有人來當。
據車友頭條統計，今年4月，至少有10起人事調整，相當于每3天左右，就有一位車企高管離職。無論如何，求新求變，也是汽車江湖里永恒的話題。
一汽集團：4月份最忙碌的車企
進入4月，最早的人事調整發生在一汽集團。
4月1日，原一汽豐田常務副總經理的王剛調回一汽集團，負責一汽紅旗的銷售業務，并擔任一汽出行科技有限公司董事長；而接替王剛的則是現任一汽集團人力資源部部長的黃勇。
4月13日，一汽-大眾銷售有限責任公司華北區銷售事業部市場與公關總監段寧升任一汽-大眾公關總監，80后高管火速上位。
4月24日，一汽轎車公司董事會選舉胡漢杰擔任公司第九屆董事會董事長，并聘任朱啟昕擔任公司總經理。當然，隨后一汽轎車更名為一汽解放，胡漢杰也就成為一汽集團旗下商用車上市平臺的掌門人。
4月27日，劉蘭濤出任一汽-大眾公司奧迪銷售事業部副總經理（產品營銷）一職，扈圣剛出任一汽-大眾銷售公司副總經理（大眾品牌客戶體驗中心）一職。
一月之內，四五起重大人事調整，一汽集團堪稱4月份最忙碌的車企。不過，這也顯示出一汽集團力圖在各個方面都有所突破的雄心壯志。
東風、長安均有所調整
既然一汽集團在4月份這么大張旗鼓，同為三大汽車央企的東風和長安自然也不甘人后。這個月，他們的人事調整也不算太少。
4月7日，原東風汽車有限公司副總裁丁紹斌出任東風乘用車公司總經理，全面負責東風自主業務。同時，原東風日產副總經理陳昊將出任東風汽車有限公司副總裁。
本次疫情，東風汽車算是影響最為嚴重的企業。從本次調整來來看，少壯派陳昊依然還有上升的空間。
4月7日，原長安歐尚汽車銷售公司常務副總經理吳旭曦調任長安馬自達銷售分公司執行副總經理，負責長安馬自達的營銷業務。同時，原長安馬自達銷售分公司執行副總經理王金海即將調任長安福特NDSD執行副總裁職務。
長安馬自達一出一進，看上去動作不小，不過，對于目前體量有些偏小的馬自達來說，除了營銷手段的更新，加速推出有競爭力的新品或許更為重要。
吉利、 上汽小幅微調
4月16日，沃爾沃大中華區市場副總裁車艷華將調任極星汽車，負責營銷工作。顯然，這起人事任免算是吉利汽車集團內部的人事調動。畢竟，沃爾沃和極星都是吉利旗下的品牌。不過，這也可以看出吉利對于極星這一高端新能源汽車品牌的重視。
4月28日，原名爵品牌市場及公關總監湯躍進被爆將加入東風悅達起亞任營銷副總職位。
4月30日，上汽乘用車公司首席數字官（CDO）兼營銷部執行總監張亮掛帥名爵品牌。這一動作，應當意味著名爵地位的提升。和榮威相比，名爵的海外市場可能要更好一些。加強組織領導，也在情理之中。
點評：3月份，汽車江湖迎來造車新勢力高管大調整；4月份，一大波傳統車企的高管更換門庭，真可謂你方唱罷我登場。當然，這些人事變更對于各大車企的后續影響，或許要等上一段時間才能看得出來。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
第一商用車網?張緒強
2020年，我國重卡市場的表現可謂“前無古人”，前11月銷量已經創紀錄的達到150萬輛，在還剩一個月時間的情況下，總銷量就已經超出去年全年銷量（117萬輛）30多萬輛。如此火爆的表現，也引發了一些人的擔憂，2020年會不會在透支2021年呢？
2021年的重卡市場走勢究竟會怎么發展呢？
隨著年會季的到來，不少主流重卡企業已經紛紛給出了對2021年市場的看法，部分企業還規劃了明年的全年銷量目標。在他們看來，2021年重卡市場究竟會怎么發展呢？
一汽解放：2021年中重卡容量140萬輛?要做好“三個務必”
2020年，一汽解放所取得的成績無比輝煌，截止11月份，解放創下了“十個第一 十項紀錄”的輝煌業績，年度目標早已超額完成。不出意外，2020年全年解放銷量將實現中重卡連續四年行業第一，重卡連續五年行業第一，牽引車連續十五年行業第一。
在12月9日舉行的解放2021商務年會上，解放分析認為，2021年，國內經濟將持續向好，社會消費復蘇和基建投資的回暖將為中重卡市場奠定穩定基礎；但同時也可以看到，2021年法規對市場的拉動力將減弱，包括國三車淘汰接近尾聲、公路治超進入常態化，以及海外疫情和國際貿易的不確定性因素，都讓市場充滿挑戰。由此，解放認為，2021年國內中重卡銷量將下降到140萬輛，其中2021年7月1日重型車國六a排放標準的實施將成為需求變化分界線，上半年銷量將占到全年銷量的60%（約84萬輛）以上，下半年銷量占比在40%（約56萬輛）以下，要重點抓住上半年排放切換前的市場機會。
在市場變化方面，解放認為，2021年，國內中重卡市場競爭將日趨激烈，且國際化進程加劇。這一方面表現在汽車行業股比放開，及用戶高端需求增長的大趨勢下，國際卡車品牌強勢進入，合資控股及獨資建廠逐漸增多，加劇了國內重卡市場競爭的國際化；另一方面，加上國內友商全面發力，不僅產品定位調整、價格調整、二網擴容、服務渠道擴容，在金融服務方面也選擇多樣，模式不斷創新，這些都使得2021年的中重卡市場競爭白熱化。
面對2021年的挑戰，中國一汽總經理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰提出“三個務必”要求：“一是實現首戰開門紅，打贏重點區域攻堅戰，打贏自卸、專用、西部突破線；二是緊抓國六、高端、AMT趨勢機遇，打贏產品戰；三是苦練內功，踐行高質量營銷。”
中國重汽：2021年重卡市場容量100-120萬輛?上半年是決定性的
進入2020年四季度以后，中國重汽成為了重卡市場中“最靚的仔”，10月、11月連續兩個月月銷量躍升行業第一。2020年1-11月，中國重汽累計銷重卡25.52萬輛，同比增長50%。
對于2021年的重卡市場，重汽認為市場容量將回落到100萬-120萬輛，其中，上半年的銷量情況將對全年總銷量產生近乎決定性的影響，原因在于2021年7月1日重卡市場將正式執行國六a排放標準，因此2021年上半年國五庫存車可能迎來爆發。此外，國三淘汰、環保限產、治超治限、公轉鐵等政策因素都將影響到重卡銷量。
為了能夠在2021年取得好成績，中國重汽集團黨委副書記、總經理蔡東指出，重汽需要在2021年做好三項工作：一是確保產品競爭力不斷提升、二是持續建設高水平營銷體系、三是確保售后服務邁上新臺階。
陜汽重卡：2021年重卡市場容量為110萬輛左右?目標17.2萬輛
2020年，陜汽創造了歷史最好成績，預計全年銷售19.7萬輛，同比增長19.4%。同時，陜汽全新一代高端產品德龍X6000也在這一年上市。
面對2021年，陜汽定下了產銷各類車型20萬輛，其中