高呀油管接頭有a, d, c, b, f, g, h ,k這常用幾種；其中各種接頭有分為直接，90度彎接和120度彎接，a型是平面密封型，d 是球面密封型，一般與c型相配使用，c型分24
60
和74度；依次與24度g型、型和74度g型相配；b型是卡套式接頭，與24度c型相配；f型是一種圓盤式接頭，用二片卡子固定在一個平面上密封，多數用在工程機械上；g型分3種，分別是24、60、和74度，與相同度數的c型相配密封；h型是在24度g型的錐面加工了一個密封槽，與24度c型密封; k型是一種快換式接頭，它不用螺母緊固，采用活塞加卡肖式的密封方法，方便更換，常用于煤礦上
A型和D型是指不同的密封結構，A型是平面O型圈密封，D型是球面密封，這兩種都是公制螺紋
國內常見的膠管總成形式有：A型 B型 C型 D型 F型 H型 K型（煤礦專用）計有15種
B 卡套式
C 國標74度追密封
F 法蘭式，符合SAE標準，國際通用
H 24度錐帶O型圈密封
K 快換式
按通徑分：
1、DN04 1/8"
2、DN06 1/4"
3、DN10 3/8"
4、DN13 1/2"
5、DN20 3/4"
6、DN25 1"
7、DN32 1-1/4"
8、DN40 1-1/2"
9、DN50 2"
按材質分：
1、碳鋼
2、不銹鋼
3、黃銅
按密封分：
1、丁晴橡膠
2、氟橡膠
3、三元乙丙橡膠
按外觀分：
1、錐面鋼珠插拔
2、平面鋼珠插拔
3、錐面螺紋鎖緊
4、平面螺紋鎖緊
快速接頭特點
1、省時省力：通過快速接頭拆斷和連接油路時，動作簡單、節省時間和人力。
2、省油：折斷油路時，快速接頭上的單向閥可封閉油路，油不會流出，避免油液、油壓損失。
3、環保：快速接頭折斷和連接時，油不會灑漏，保護環境。
4、設備化整為零，方便運輸：大型設備或是需要便于攜帶的液壓工具，使用快速接頭分拆后運輸，到達目的地后再組裝使用。
5、經濟：以上各種優點都為客戶創造了經濟價值。
液壓油管的分類：
一、按照材料分類：硬管總成和軟管總成 。
二、按照應用分類：
1.硬管總成可以分為：吸油管、回油管、壓力管路 。
2.膠管總成可以分為：吸油管、回油管、壓力管路 。
現以工程建設中使用較多的國產YW-100B型液壓挖掘機為例，分析其液壓系統常見故障的現象、原因及排除方法。
1）行走馬達兩個主油管爆裂。液壓挖掘機行走馬達兩個主油管（A、B）經常爆裂的主要原因是，變速之后雙速閥的閥芯未能及時回位，致使進油口和回油口不能聯能，引起油液壓力瞬時過高。此時應：
（1）適當增大雙速閥彈簧的彈力。在操縱壓力解除后，閥芯在彈簧彈力的作用下能順利復位。但應注意，增大彈簧的彈力不能簡單的用增長率加墊片的方法，必須以彈簧的彈力進行檢測。
（2）研磨雙速閥，去除毛刺，使閥芯在閥體內活動自如，無卡滯現象。
（3）操作要規范。例如，挖掘機行走過程中換檔的正確操作是：無論變換任何速度，必須先讓挖掘機停車，然后換檔再行走。
2）行走跑偏。挖掘機發生行走跑偏時，在認定行走馬達技術狀況正常、履帶松緊度調整正確的情況下，可作如下的分段檢查：
（1）檢查行走液壓回路工作壓力。先檢查行走速度慢的一側，從組合閥開始，拆卸限壓閥上的兩根油管，用堵頭堵住出油口。再拆卸另一個組合閥上的兩根行走油管，啟動發動機，拉動有堵頭的組合閥的行走操縱手柄，觀察油液壓力是否符合要求，再觀察另一個組合閥（限壓閥）的A，B孔是否有油液流出。如果油液壓力正常，另一個組合閥的A、B孔無油液流出，即可認為故障不在組合閥；如果油液壓力達不到正常值，說明內泄漏現象嚴重；如果另一個組合閥的A、B孔有油液流出，說明兩組合閥已串通。能使之串通的惟一途徑是梭閥，要檢查梭閥的密封性或更換梭閥。
（2）如果組合閥的工作正常，可按順序檢查中央回轉接頭。中央回轉接頭處油道很多，相互之間容易串通。檢查的方法是：拆卸兩個行走馬達的A、B油管，然后堵死其中一個液壓馬達的A、B油管；啟動發動機，拉動堵死油管的液壓馬達的換向閥，檢查油液壓力是否正常（要確認兩只補油閥工作性能是完好的）；再觀察沒有堵死的液壓馬達的A、B油孔是否出油。如果油液壓力不正常，沒有堵死的A、B油孔又出油，即認為中央回轉接頭的油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更換中央回轉接頭的密封件。中央回轉接頭的第二、四油槽是聯通左行走馬達的A、B油孔的，而第三、五油槽是聯通右行走馬達的A、B油孔，如果是第二、三油槽串通或第四、五油槽串通，則挖掘機行走不平常。
3）液壓缸爬行。液壓缸活塞桿伸出時產生爬行的主要原因是，液壓缸內的密封件和缸壁的配合不好，從靜摩擦時阻力變化較大造成的。這種現象通常在液壓缸新組裝時容易出現，經過一段時間的使用，爬行現象會自然減輕以至消失。如果使用一段時間后液壓缸爬行現象仍然存在，則應檢查各密封件是否完好和裝配正確。
4）組合閥進油短管破裂。除了組合閥的工作壓力超過規定值外，最主要的原因是由于限速閥的閥芯在閥體內活動不靈活，有卡滯現象，造成由梭閥過來的工作油液不能正常推開限速閥，使回油不暢，致使回油阻力增加，引起瞬時壓力升高而油管破裂。只要拋光或研磨限速閥，使其閥芯活動靈活，該故障即可排除。
5）動力臂油缸、斗桿油缸、鏟斗油缸的活塞桿只伸出、不收進；回油壓力升高，油管接頭斷裂，發動機負荷增加。上述故障除了閥芯在正常位置外，主要原因是由于梭閥裝反所致。從分析其工作原理可知，前給予回路組合閥依照各自不同的工作情況，分別引來各自的工作壓力油，通過梭閥推開限推開限速閥，打開總回油路，使整個液壓系統處于正常工作狀態，即各閥組及所有執行元件能夠正常進油和回油。當棱閥裝反（把梭閥上后組閥進油口誤接到梭閥的出油口，而把出油口接到后組閥的進油口）時，總回油路上的限速閥得不到梭閥引來的工作壓力油來克服限速閥的彈簧彈力，無法把限速閥芯推到回油位置，此時限速閥芯在彈簧壓力的作用下處于關閉總回油路的位置。從液壓泵輸出的壓力油，由于沒有回路，閥組各管路的壓力異常升高，造成油管破裂。如果在這種情況下拉動換向閥，液壓缸無桿腔容積大、壓力高，還能勉強推動活塞桿無法收進。由于總回油路不通，閥組及油管壓力異常升高，柴油機負荷加大，只要正確組裝梭閥，上述故障即可提到排除。
6）液壓泵不能實現合流，挖掘機行走沒有快速。在換缶閥位置正確、電磁閥的合流閥無卡滯的情況下，出現這一故障的主要原因是由于背壓閥彈簧折斷或彈力過小所造成的。從分析該挖掘機液壓系統的結構、原理可知，在液壓系統總回油路的最后一道關口設置了一個背壓閥，使用權回油系統有1.2MPa的回油壓力，合流閥便是利用此壓力來推動閥芯實現合流的。所以當背壓閥彈簧折斷、回油系統的壓力降低時，指揮系統沒有足夠的壓力來推動合流閥或雙速閥，因此不能實現合流、使挖掘機行走速度加快。更換背壓閥彈簧，使回油壓力達到正常值時上述故障即可得到排除。
快速接頭有A型B型C型D型E型F型DC型DP型8個型號，其中A型、E型、F型、DP型4個公頭和B型、C型、D型、DC型4個母頭。 即有拉環的為陰端也就是母頭；沒拉環的為陽端也就是公頭。一般是一公一母配套使用。
A型：是陽端內絲接頭，一邊和母頭快速接頭相接，一端和外絲的管子相接
B型：是陰端外絲接頭，也叫母頭外絲快速接頭，一邊是帶兩個拉耳卡公頭的凹槽，另一邊和內絲的管子連接
C型：是母皮管接頭，也叫陰端水管接頭，母頭軟管接頭，陰寶塔接頭，是用于和皮管，水管，軟管，氣管，油管的快速接頭
D型：是陰端內絲快速接頭，也叫母頭內絲快裝接頭，一邊接頭公頭，一邊是內螺紋的接口
E型：是公皮管接頭，陽端水管接頭，陽寶塔，一邊接母頭，一邊接軟管；
F型：是陽端外絲的快速接頭，公頭外絲快速接頭，一邊是公頭，一邊是外螺紋，F型還可以和法蘭相組合焊接使用，即F型帶法蘭快速接頭，用途也尤為廣泛。
DC型：是陰端的快速堵頭，即母快速封頭，也叫拉桿式快速堵頭，陰端防塵蓋。
DP型：是陽快速堵頭，也叫快裝堵頭，公頭快速封頭，也叫陽端防塵蓋