要有二輪或三輪摩托車的有效駕駛證（E照或D照）。
要有上海牌照檢驗合格的摩托車。
嚴格的遵守上海市的交通規則行車。
擴展資料：
海摩托車牌照分為
1． 滬A（黃）
2． 滬C（黃）
3． 滬A（藍）
4． 滬C，D，E （藍）
以上1-3的牌照現在均已經不發放新牌，只能通過個人過戶（購買）取得，4 可以通過新購車取得上牌額度，但是必須具備輕便摩托車駕駛證，俗稱F照。
黃，藍 牌區別：黃牌為大于50cc以上排氣量范圍，藍牌為小于等于50cc排氣量范圍。然后黃牌可以帶人和上橋，藍牌則不允許帶人和上橋。
行駛區域，A牌的話 3縱3橫都不允許進入，然后還有一些區域的特定路段，比如衡山路什么的。C牌的話比別比較大，黃C原則是不能進入外環線內（有爭議，規定的幾個中心城區全天禁止進入），藍C是不能進入中山環路以內。
C牌的話需要郊區戶口才能上牌。
今年 9 月 6 日，華為在秋季新品發布會上正式發布了問界 M5 EV ，這也是問界系列的首款純電車型。
作為華為鴻蒙生態中汽車領域重要的一環，除了與其他問界車型一樣搭載了鴻蒙車機，能夠與其他華為智能設備進行聯動以外，問界 M5 EV 還首次搭載了華為自研 HUAWEI DriveONE 純電驅智能平臺以及 HUAWEI DATS 動態自適應扭矩系統。
根據發布會上的描述，HUAWEI DATS 動態自適應扭矩系統除了能提升車輛的操控性、駕乘舒適性，還能夠進一步提升車輛續航。
同時發布會上余承東還自豪地表示，這是全球最美的純電 SUV ，遙遙領先同級別競品。
那么余承東這次到底是實話實說，還是又一次吹牛？我們在拿到車以后，第一時間進行了詳細測試，下面就一起看看測試結果吧。
續航測試：600 km+ 居然還有續航焦慮？
本次 42Test 的車型版本是問界 M5 EV 標準版，電池為 80 kWh 的磷酸鐵鋰電池，官方 CLTC 綜合工況續航 620 km。
按照 42Test 的標準，續航測試將會分成「高速工況」和「城市工況」兩部分。華為自研 HUAWEI DriveONE 純電驅智能平臺以及 HUAWEI DATS 動態自適應扭矩系統能否讓 M5 EV 像發布會說的那樣無續航焦慮？下面我們就來看看它的實際表現。
高速續航：低于預期
高速續航的路線為，我們先從位于北翟路的公司地庫滿電出發，沿著外環線開上 G60 滬昆高速，隨后一路往金華方向前進，到達諸暨出口后下高速隨后立即原路返回上海。
測試當天 11 月 9 日的氣溫為 25 ℃，車輛空調使用了夏季標準：22 ℃、2 檔風、打開 AC，胎壓前后都為 2.7 Bar。由于舒適（標準）駕駛模式不支持調節動能回收力度，所以測試時使用個性化駕駛模式，將加速模式調至標準，能量回收調至高。
問界 M5 EV 支持顯示綜合續航里程，比 CLTC 標準更符合車輛實際續航表現，所以全程的表顯都為綜合續航里程。
車輛充滿電后表顯綜合續航為 510 km，在高速路段行駛了 376.5 km 后，表顯續航還剩余 22 km。測試當天前半段高速路況比較通暢，平均時速可以達到 105 km/h 以上。后半段返程時車輛較多，部分路段出現了擁堵。整個測試行程用時 3 小時 50 分鐘，平均時速 87 km/h。
M5 EV 的高速工況能耗為 19.3 kWh，表顯續航和實際的掉電數值比例為 1:1.29。根據這個數據推算，80 kWh 的標準版問界 M5 EV 的高速工況理論滿電續航 395 km。
從整個測試中的每 10 km 的掉電速度可以看出，在前半段較為通暢的路況下，車輛每 10 km 掉電在 14 km 左右。而后半段速度較慢的情況下，掉電比例就比較接近 1:1 了。
這個續航表現有些低于我們的預期。由于是單電機版本，在出發前我們猜測實際續航應該會在 420—430 km，結果卻并未跑到 400 km，以至于我們都沒有到達常規的 G60 楓涇服務區進行補能，到嘉興服務區就歇菜了。
城市續航：表現尚可
如果 M5 EV 的高速續航不能讓你們滿意，那么城市工況下的實際續航表現也許會更符合你們的預期。
按照 42Test 的測試標準，城市工況續航測試包含 2 個部分：途經定西路、世紀大道、徐匯濱江、武康大樓等交通要道的 50 km 地面路段；以及繞著長年充斥著大車，路況復雜的外環高速行駛一圈，共計 100 km。
測試當天 11 月 11 日的氣溫為 19 ℃，車輛空調使用了夏季標準：22 ℃、2 檔風、打開 AC，胎壓前后都為 2.7 Bar。同樣使用個性化駕駛模式，將加速模式調至標準，能量回收調至高。
城市續航測試環節我們實際行駛了 150 km ，總計用時 6 小時 14 分。由于城區道路測試環節存在大車流以及大量紅綠燈走走停停的工況，整個測試行程的平均時速僅有 27 km/h。
問界 M5 EV 的表顯續航下降了 179 km，在外環路段行駛下的平均能耗在 17 kWh/100 km 左右。但在城區地面道路經常堵停的情況下，平均能耗會達到 19 kWh/100 km，最擁堵的時候會超過 20 kWh/100 km，表顯續航和實際的掉電數值比例為 1:1.19，理論滿電續航 427 km。
這次我們將 100 km 的外環測試放在了前面，從每 10 km 的掉電比例可以看出，由于路況較為通暢，前 100 km 大部分時間可以做到 1:1 的掉電比例。
但后半段 50 km，我們遇到了周五的大車流，花費了將近 3 小時 30 分鐘才開完了 50 km。在堵車的情況下，車輛的掉電比例不亞于在高速上高速行駛。
總結一下，作為一輛單電機的中型 SUV ，問界 M5 EV 標準版在高速工況下的續航有些不盡人意。在時速達到 110—120 km/h，能耗會高達 20 kWh/100 km。
但城市工況下的續航表現還不錯，足以滿足大部分人一周五個工作日的通勤需求，唯獨堵車情況下能耗依然會高達 20 kWh/100 km。
充電測試：充得不慢，但別充滿
由于問界并沒有自己的自營充電站，這次我們依然來到了最大充電功率 120 kW 的小桔充電站進行問界 M5 EV 的充電測試。
雖然是 120 kW 的一樁雙槍，但測試時另一個充電槍并沒有車輛使用，所以不存在分流導致功率下降的情況。
我們從 SOC 5% 開始進行充電，初始充電功率可以達到 100 kW 以上，SOC 10—55% 階段功率始終維持在 93 kW 左右，SOC 接近 60% 時功率會下降到 87 kW，SOC 接近 70% 時功率會下降到 80 kW 以下，前 80% 快充階段充電功率都不錯。
但一旦 SOC 達到 80% ，充電功率會出現斷崖式下跌，直接從接近 80 kW 跌倒 34—35 kW，導致后半段充電時間大幅增加。從 80% 充到 95% 需要 23 分鐘，從 95% 充到 100 % 還需要 19 分鐘，換句話說，從 80% 充滿需要長達 42 分鐘。
總的來說，問界 M5 EV 在充電方面的表現符合 400 V 平臺的正常水平，80% 之前的快充階段都能做到快速補能。但 80% 之后充電速度就不盡人意了，95% 之后更是慢得讓人發慌。
如果沒有跑長途的需求，建議平時充電到 80—90% 即可，不然花費在涓流充電上的時間實在是太長了。
性能和駕駛：最運動的問界
駕駛感受
我們這輛問界 M5 EV 是單電機標準版，先簡單過一下機械參數：
后 200 kW 永磁同步電機，最大功率 200 kW，最大扭矩 360 N·m，百公里加速 7.1 s；前雙叉臂后多連桿；HUAWEI DATS 動態自適應扭矩系統。相比于問界 M7，M5 不僅有著更小的三圍尺寸，前懸架也從 M7 的麥弗遜變為了雙叉臂，讓 M5 開起來明顯比 M7 有樂趣。
M5 EV 的調教風格是偏向于運動 SUV 的，底盤和懸架的齊整性要明顯優于 M7 。不論是低速通過減速帶，還是高速通過道路上的溝溝坎坎，懸架都沒有產生多余的晃動。
不過轉向手感上，M5 EV 在標準模式下明顯是有些輕的。調到運動模式會重一些，但相對其他運動 SUV 還是有些輕，在激烈駕駛變道時會讓駕駛員有些信心不足。并且轉向手感只能在個性化模式下進行調節，其余模式下均和駕駛模式綁定。
另外值得一提的是 M5 EV 的動能回收，在標準模式下松開加速踏板幾乎感受不到動能回收，與燃油車的滑行基本一致。
但調到最強后，中低速狀態下動能回收強度大大加強，非常接近特斯拉，即使是平時開電動車的司機也未必能很快適應。雖然動能回收力度很強，但完全松開車輛最終也不會剎停，最低會減速到 3 km/h 緩慢向前挪動，最后還需要駕駛員踩剎車停止。
另外問界 M5 EV 的動能回收只有兩檔可調，建議可以加一個中檔位，這樣回收力度既不會太強也不會太弱。
加速和剎車
按照慣例，而我們 42Test 性能測試依然采用的是「單人工況」，測試時問界 M5 EV 標準版的剩余電量為 95%，測試溫度 27 攝氏度，動力模式為「運動」。在封閉場景中，連續進行了 10 次百公里加速測試和 10 次百公里剎停測試，具體成績如下。
可以看到， M5 EV 的百公里測試成績較為穩定，測試數據基本都在 7.1 s 左右，與官方數據一致，最快一次成績為 7.0 s。
M5 EV 全力加速的時候，初段動力并不會很強，所以車輛并沒有明顯的抬頭。中后段的動力輸出會明顯更強，這也許就是 HUAWEI DATS 動態自適應扭矩系統的控制邏輯。
百公里剎停的成績就有些不穩定了，最短一次僅有 34.38 m，但最長一次卻有 36.43 m，兩次成績相差 2 m 以上。并且最短成績的出現時間是晚于最長成績的，而我們的測試又是在同一路段連續進行的，所以可以排除剎車衰減原因。
我們這輛車采用的是前后 255/50 R19 的倍耐力 P ZERO 輪胎，這款輪胎的干地抓地性能較為出色。但由于采用的是低風阻封閉輪轂，無法親眼確認剎車卡鉗的配置。
雙層夾膠玻璃 = 好的 NVH？
在噪音實測的環節中，我們關閉所有車窗、空調、音響、座椅按摩等有聲響功能，