上海外環沒有高架。
高駕在上海內環，上海外環沒有高架只有高速公路。
上海外環高速公路，中國國家高速公路編號為滬高速S20，上海外環高速公路編號為上海高速A20。
內環：48公里
中環：54公里（還沒完全建成，加上連接部分，預計是70公里左右）
外環：99公里
疫情原因
上海長寧臨虹路通往外環線高架抬升工程組發布公告稱，工程隊的成員出現大規模發燒現象，為保護人民身體健康，暫停施工，導致上海長寧臨虹路通往外環線高架抬升工程還未動工的原因是疫情
上海，簡稱“滬”或“申”，中華人民共和國直轄市，中國國家中心城市，中國的經濟、金融、貿易、航運中心，首批沿海開放城市
上海機場聯絡線開工建設啦，預計2024年建成。據悉，這是上海市域貼落網中首條新建線路，運營模式也與金山線相同，建成后將實現機場與機場之間的快速聯系，大大方便了旅客出行呢。
2019年6月28日，上海又一條東西向快速通道——上海市軌道交通市域線機場聯絡線工程在梅富路開工。這是上海市域鐵路網中首條新建線路，工程計劃2024年建成投運，屆時虹橋和浦東兩大樞紐間預計中轉運行時間在40分鐘之內。它的運營模式和金山線相同，機場聯絡線不僅能滿足8節編組的停靠需求，部分站點又可靈活地調整為4節或16節編組。工程起于虹橋樞紐，沿鐵路滬杭客專東側、春申塘通道、外環高速S20南側及迎賓高速S1南側走行，經過浦東機場，接入上海東站。途經閔行、徐匯、浦東新區3個區，自西向東經過的主要區域有虹橋商務區、七寶、梅隴、華涇、三林、張江科學城、國際旅游度假區、浦東國際機場、鐵路上海東站等，與軌道交通線網中多條線路換乘。建成后將實現虹橋國際機場與浦東國際機場快速聯系，方便沿線市民和旅客出行。
閔行有哪幾個站機場聯絡線工程(西段)在閔行區境內長約20.6Km，途徑新虹街道、七寶鎮、莘莊鎮和梅隴鎮，設虹橋樞紐站、七寶站和華涇站。
可以與哪些軌交換乘七寶站可與既有9號線中春路站換乘;華涇站可與在建15號線景洪路站和規劃19號線換乘。
另外，三林南站預留了與規劃19號線及奉賢線的換乘條件;張江站預留了與規劃21、27號線的換乘條件;浦東機場站與軌道交通2號線和磁浮線換乘。眾所周知，目前貫穿兩大機場的軌道交通僅有地鐵2號線，根據百度地圖測算，乘坐2號線由虹橋樞紐到浦東機場的理論出行時間約為1.5小時。而機場聯絡線的出現將大大縮減這一出行時間，為出行于兩大樞紐間的人士提供一條全新的快速通道。
以七寶站為例，它距離虹橋樞紐約6公里，低于機場聯絡線的平均站距，真正實現了“一站直達”，到達虹橋樞紐核心的通行時間，幾乎與虹橋商務區“零時差”。據悉，車站與9號線中春路站采用站內換乘方式，通過換乘通道可直接換乘9號線。
地處梅隴的華涇站，目前在建的15號線，還有依據早先發布的《上海市軌道交通近期建設規劃》，軌交19號線也將經過，未來將有三線換乘。
為何只設9站機場聯絡線線路長度68.6公里，其中高架橋梁段長度約7.9公里，地面段長度約4.1公里，地下隧道段長度約56.6公里。共設9站，站與站之間距離較長，這是由于工程采用國鐵標準，設計速度目標值160公里/小時。速度較快，線路設站相對較少。
與一般地鐵有何不同不僅可與多條既有或規劃的軌交形成換乘，還能與國鐵無縫對接。同時，機場聯絡線不僅能滿足8節編組的停靠需求，部分站點又可靈活地調整為4節或16節編組。也就是說，今后國鐵車輛可以直接開到市域線上來，這樣更加方便和長三角周邊城市進行溝通。
機場聯絡線、嘉閔線是上海市城市軌道交通第三期建設規劃重點
2018年12月19日，國家發展改革委正式批復同意上海市城市軌道交通第三期建設規劃，建設6條地鐵線、3條市域線共9個項目，規劃期為2018～2023年。
本期建設項目要與虹橋機場、浦東機場、虹橋火車站、鐵路上海南站、上海東站等主要對外交通樞紐做好規劃銜接。市域鐵路機場聯絡線、嘉閔線工程為本期規劃的兩大重點工程。
機場聯絡線的實施將實現虹橋國際機場與浦東國際機場快速聯系，方便沿線市民和旅客出行。此外，作為上海市東西主軸內的一條快速通道，它也是城市軌道交通網的重要組成，可以提升重點發展地區的軌道交通服務水平。此外，機場聯絡線將實現滬寧鐵路通道和滬杭鐵路通道向浦東地區的延伸，進一步增強上海國際航空樞紐港競爭力，有利于進一步整合航空、鐵路等對外交通資源，優化市域交通運輸結構。記者了解到，機場聯絡線作為推進長三角一體化戰略的重大工程建設項目，閔行區委區政府給予了高度關注，要求區各相關部門全力以赴，積極做好項目建設與推進工作的配合，如期完成了規劃選線、環境評估、規劃建設等方案公示的配合工作，確保了工程的開工節點。
京滬高速公路是中國大陸第一條全線建成高速公路的國道主干線。京滬高速公路是八五計劃中五縱七橫和兩縱兩橫三個重要路段的一條，同時也是國家高速規劃(7918網)中一條縱向主干線。起點在中國首都北京，途經天津、河北、山東、江蘇，終點在大陸最大城市上海市，全長1262公里，全封閉，全立交，全線大部份為四車道。
作為國家重點建設項目，京滬高速公路分20個路段分期建設，整個工程建設歷時13年。其中最早開工的京津塘高速公路1987年12月開工建設，1991年12月竣工。此后，其他各路段先后開工。2000年11月、12月，京滬高速公路河北境內青縣至吳橋段、山東境內臨沂至紅花埠段、江蘇境內新沂至江都段相繼竣工，從而最終實現京滬高速公路全線貫通。
分省介紹:
北京段：為京津塘高速公路的一段，起于北京東南部十八里店橋，經北京市大興區，止于通州區柴廠屯，長35公里。
天津段：一度由京津塘高速公路天津段和京滬高速公路天津段代用線組成。全長142.25KM。
2006年11月29日，京滬高速公路天津段正線竣工通車，去北京的車輛無須再繞行天津市外環線，可以從京滬高速公路在河北省與天津市的交界處直接拐向北京方向，行車時間比以前大大縮短。 京滬高速公路天津段正線起于武清區泗村店與京津塘高速公路相交，途經北辰區、西青區，在靜海縣大張屯南與河北省段相連，主線全長９０公里。按６車道高速公路標準設計，路基寬３５米，其中武清區汊沽港至西青區當城段為雙向８車道，路基寬４２．５米。設計時速每小時１２０公里。
河北段：由京津塘高速公路河北段和京滬公路河北段青縣至吳橋段組成。全長147.84公里。
山東段：起于冀魯交界的德州市梁莊，經德州、禹城、濟南、長清、泰安、臨沂止于魯蘇交界的臨沂市紅花埠，全長431．82公里。
注：京滬高速德州－濟南段目前和京福高速德州－濟南段共線使用；山東省交通廳已經計劃在樂陵－濟陽－濟南建京滬高速新線。
江蘇段：起于魯蘇界的新沂市黃墩河北，止于昆山市花橋，與滬寧高速公路上海段相接，全長480．15公里。自新沂蘇魯省界至江都正誼樞紐又稱為沂淮江高速公路，自江都正誼樞紐至泰興廣陵樞紐與寧通高速公路共線，自泰興廣陵樞紐至無錫樞紐又稱廣靖錫澄高速公路，自無錫樞紐至昆山蘇滬省界與滬寧高速公路共線。
上海段：即滬寧高速公路上海段，起于青浦安亭，經閔行、嘉定江橋止于萬鎮路，長24．94公里。
從徐浦大橋起，--龍吳路出口雙向--虹梅南路出口雙向--幸莊立交（含S8，S4，滬閔高架）雙向--顧戴路出口雙向--漕寶路出口雙向--吳中路出口雙向--虹橋機場立交（含A9，延安路高架
）--天山路出口，入口是北翟路
--滬寧高速入口（含真北路出口）--曹安路出口雙向--真南路出口--A12出口（汶水路）雙向--豐翔路出口--滬太路出口雙向--蘊川路立交（南北高架）雙向出口--江楊北路出口--同濟路出口（含A30，逸仙路高架）--外環遂道--江東路--浦東北路出口--張楊北路出口--楊高北路--航津路--州海路--五洲大道--巨峰路--金海路--龍東大道--高科路--華夏路--迎賓大道（含S2高速）--申江路--羅山路--滬南公路--楊高南路--上南路--濟陽路（含浦星公路）