上海外灘的大鐘叫海關大樓大鐘
上海海關大樓最著名的是它高聳的鐘樓和大鐘。海關大樓安裝大鐘起步于19世紀下半葉，1893年竣工的教堂式江海北關大樓上安裝了一座海關大鐘。
從19世紀開始，海關學習西方國家海關以天數計算船舶噸稅辦法，超過夜里12點鐘就另加1天，由于進出口船舶來自世界各地，船舶自備時鐘誤差很大，經常引起爭議，為了統一報時，皆以海關鐘樓敲點為準，1893年建成的江海關大樓已安裝大鐘，此后建成的粵海關、潮海關、江漢關等大樓也都安裝大鐘。
1925年江海關投資430萬兩白銀建造新大樓時，稅務司和海關監督決心重造一只全國最大、世界聞名的大鐘。兩年后，海關大鐘與大樓同時建成。
海關大鐘由英國Whitchurch公司設計制造，總造價為5000多兩白銀，1927年制成，同年8月從倫敦運到上海，原包裝木箱連同大鐘共重6.25噸，把6噸多重的大木箱吊到72米多高的鐘樓時，外灘馬路行人都停步觀望之吊裝奇景。1928年元旦敲響第一聲，逢刻“奏威斯敏斯特樂曲”。這座大鐘樓，亞洲名列第一，世界名列第三。
擴展資料
90高齡海關大鐘“體檢”
上海海關大樓大鐘自1928年開始運轉，經過上海海關4代守鐘人的精心照顧，大鐘平穩走過了90年。但畢竟已近90歲高齡，大鐘機芯有不同程度的磨損，有些零部件局部磨損較大，存在走時不準或停擺的隱患。
2015年冬天大鐘就曾因機械故障停過工。今年7月20日，酷暑中的大鐘又出現了走時不準的情況，經過緊急搶修，7月23日暫時恢復正常。
考慮到近期大鐘發生故障的頻率和次數增多，為了維護大鐘“身體健康”，上海海關聯系了中國鐘廠于今日（8月18日）16:30對大鐘進行檢測維修，預計體檢時間為1-2天。檢測維修期間，可能會發生大鐘走時不準、停擺等情況，等修復后就能恢復正常，請大家不必過于擔心。
外灘之“外” 外灘的“外”應是“外國”之“外”。
在明代，老百姓把外灘叫黃浦灘。
到1860年，咸豐皇帝開始把外國人叫外洋國人，李鴻章在上海辦了個外國語學院，稱為外國語學堂，“外國”這個詞開始在社會上廣泛使用。
19世紀末，寶順洋行登了一則廣告，使用“外灘”代替“黃浦灘”。
外灘之“灘” 按照中國傳統，河流兩旁的延伸部分被稱為“灘”，外灘的“灘”就是這個意思。
1843年的外灘是指外灘公園之灘，可以說是個不死不活的長灘，當時那里建了大量的私人碼頭。
后來英國人發布一條命令，對所有的私人碼頭均不承認，并用鋼筋混凝土筑了一條浚浦線，外灘的岸線從此固定下來。
外灘一開始是英國人專管領地，后來美國人進入干涉，外灘變成了公共租界，就成了公灘，也就是現在這樣一個社會公共空間。
外灘的翻譯 The bund”并不是外灘的英譯，對英國人來講，“the bund”也是外來語。
中世紀時，奧斯曼帝國東征， *** 中一個叫帕西的民族逃到印度，英國人到印度后，叫帕西人介紹東方的河灘，帕西人稱之：the bund。
英國人來到上海后，就借用了“The bund”。
麻煩采納，謝謝!
上海中心，高632米。
上海環球金融中心，高492米。
東方明珠，高467.9米。
金茂大廈，高420.5米。
上海世貿國際廣場，高330米。
簡介
上海中心大廈是中華人民共和國上海市的一座超高層地標式摩天大樓，其設計高度超過附近的上海環球金融中心，上海中心大廈項目面積433954平方米，建筑主體為118層，總高為632米，結構高度為580米，機動車停車位布置在地下，可停放2000輛。
海環球金融中心是位于中國上海陸家嘴的一棟摩天大樓，2008年8月29日竣工，樓高492米，地上101層，開發商為“上海環球金融中心有限公司”，1995年由日本森大廈株式會社主導興建。
呃，你到底是說鐘樓旁邊，還是說皇冠？
如果是下圖中遠處那個，就是外灘中心威斯汀大飯店（The Westin Bund Center），但不在鐘樓旁邊，隔了幾條街。
緊鄰鐘樓的那個圓頂帶五角星的（說是皇冠也能湊合>_<）現在是浦發銀行，1923-1955是香港上海銀行（The Hongkong and Shanghai Bank，也就是匯豐銀行），期間曾被日本橫濱正金銀行占用，1955-1995是上海市政府。
那是上海外灘信號臺
詳情如下:
在上海外灘濱江綠地改造工程中，最引人注目的，要數整體移位成功的外灘信號臺。這座高49.8米、自重400噸的塔樓，現已重建裝飾煥發了青春。
外灘信號臺，是上海僅有的兩座阿塔努布式建筑之一，塔樓始建于1907年，距今已有87年。然而，外灘信號臺的創建歷史，則可追溯到1884年，它與上海開埠以來的歷史進程是緊密相連的。
一、信號臺的由來
信號臺的歷史，是與國際航海事業的發展緊密相連的。西方資本主義經濟的發展和對外擴張，商船航運和軍艦航行都離不開氣象。1853年8月，在布魯塞爾召開的國際海洋會議上，氣象作為航海事業的重要因素進行了討論。1854年，英國商業部成立了氣象處，于1861年首次利用信號電碼發送暴風雨警報。之后，英國在紐卡斯爾等港口，開始采用懸掛信號的方法發布風暴警報，歐洲各重要港口也相繼建立了信號臺。
1840年英國殖民者發動了鴉片戰爭，逼迫清政府于1842年8月29日簽訂了喪權辱國的中英南京條約，使上海成為五個通商口岸之一。1850年大英輪公司“瑪麗伍德”號首辟香港至上海航線后，外商洋行陸續派遣船只前來上海。19世紀50年代，上海已成為全國最大的港口和對外貿易中心。為了使商船和軍艦能在“危險的遠東海域”安全航行，氣象保障也就成為一個迫切需要解決的問題。
上海開埠后，英國和法國傳教士先后在上海開展氣象觀測。之后，法國天主教耶穌會于1872年8月決定在上海徐家匯建立觀象臺，同年12月正式開始氣象觀測。從1873年5月起，在報紙上發表隔日氣象觀測資料，并在海關對面的布告欄每日公布中國和日本部分地區的天氣情報報告，使商船、軍艦離港時能獲取氣象情報。
1879年7月31日，臺風侵襲上海，造成重大損失。徐家匯觀象臺臺長能恩斯（M·Dechvrens）對這次臺風作了分析研究，并認為只要中國海關、電報公司、法租界公董局等有關當局誠心合作，建立氣象警報信號臺不僅是可能的，而且是非常必要的。能恩斯的論文發表后，得到了社會各界人士的贊賞和支持，尤其是航運公司的經理及船長紛紛寫信，期望能看到在上海港建立起氣象警報信號臺，同時，希望設立標準時間的報告，使航海時針也能得到校準。
1881年9月20日，上海西商總會通過決議，投資籌建向航海者提供天氣情況的機構，要求能恩斯神父給予指導。同時，提供資金購買氣象觀測儀器，于1884年2月18日在遠洋輪船上安裝。從而擴展了海上氣象觀測的范圍，為建立信號臺創造了條件。
二、法租界公董局的建臺計劃和辭職風波
我國輪船招商局于1873年成立后，先后開辟了駛往日本、菲律賓、新加坡、越南、美國等國外航線。為了輪船航行安全的需要，招商局于1882年12月求得清政府兩江總督左宗棠核準，沿徐家匯路向徐家匯觀象臺架設電話線桿，以便獲得海上氣象情報。法租界公董局聞訊后迅速作出反應，于12月21日決定，在洋行、外輪公司集中的外灘黃浦江畔西洋碼頭附近，法租界洋涇浜橋堍（今延安東路外灘），建立氣象警報信號臺，并設立對時用的子午時辰球。同時，呈請法國駐滬總領事傅賚世（Flesch）向上海道臺邵友廉交涉，要求取得沿徐家匯路向徐家匯觀象臺架設電話線路的權利。當時法國正侵略越南。為了維護我國的主權，邵友廉以“兩江總督左大人已有諭貼核準招商局立桿架線在先”為由，兩次嚴辭拒絕了傅賚世的要求。對此，法租界公董局極為不滿，仍以徐家匯路是法國軍隊修建、公董局撥款保養為理由，表示抗議招商局的立桿架線行為，并再次要求傅賚世與上海道臺交涉。由于中法關系日益緊張，法國艦隊在我國東南沿海頻繁活動，中法戰爭一觸即發，傅賚世于1883年3月26日復函給公董局，拒絕再行交涉。同時，指責公董局“不能對于此地當局提出任何抗議”，“所有關于國際性質的問題，只有國家代表方有處置的權能。”
法租界公董局第十八屆董事會由于架線要求未能達到目的，又受到總領事的指責，總董蒙維爾（Vouillement）、副總董平濟利（Blnnlsebli）以及四名董事，于3月29日相繼辭職，董事會遂遭改組，建立信號臺的計劃也暫被擱置。
三、外灘信號臺的建立與發展
法租界公董局第十八屆董事會于1883年4月19日改選后，徐家匯觀象臺臺長能恩斯寫信給公董局說：“以上海如此重要的商埠，若設置一個氣象信號臺，并核定時刻的標準，是很有重大利益的”。能恩斯避開了架設電話線桿的問題，準備采用人力奔走傳送氣象報告，儀器設備只需購置一臺天文鐘和中星儀就可以了。總董奧里烏（N·J·Orion）在4月30日公董局非常會議上宣讀了能恩斯的信。5月29日決定，在外灘洋涇浜橋堍創辦氣象信號臺。出資白銀3000兩購買儀器，每年補助白銀300兩作為維持費。自丹麥商人于1882年在外灘洋涇浜建立了中國第一個電話局后，徐家匯觀象臺開通了對各洋行的氣象服務電話，不久與信號臺的電話也接通，通訊問題得到了解決。
外灘信號臺于1884年9月1日正式對外服務。這是在中國領土上由外國人創辦的第一個信號臺，也是亞洲太平洋地區最早建立的信號臺之一。信號臺在行政上劃歸法租界市政總理處列為附屬機構，中外籍員工約有10名。明末閣臣、著名科學家徐光啟的第十一世孫徐道生、徐林生都曾在信號臺工作過。信號臺的業務由徐家匯觀象臺領導，臺長由徐家匯觀象臺臺長兼任，氣象警報和授時信號均由徐家匯觀象臺決定發布。外灘信號臺實際上是徐家匯觀象臺對外服務的“窗口”。
初建時的外灘信號臺比較簡陋。在一間小屋旁豎立一根木桅桿，懸掛氣象警報信號，并有風球指示風向。為了適應日益發展的信號服務工作，臺長勞積勛（A·Froc）于1847年10月18日致函法租界公董局，要求擴大信號臺，并附呈了建筑師夏洛（Chollot）擬定的工程計劃。公董局接受了該項計劃，并撥款1480美元。工程于1898年8月19日完成。
外灘信號臺的木桅桿曾先后于1901年8月3日和1906年7月5日兩次被臺風和雷雨大風折斷，子午球突然墜落，砸破了附近辦公室的屋頂。由此促使法租界公董局于1906年7月26日決定，盡快建造新的信號臺。當時有兩個設計方案，一個是鐵路工程師查利格倫（Charigron）提出的，另一個是建筑師馬第（Marti）提出的。經研究，公董局決定采用馬第的設計方案，造價10247美元，于1907年2月6日簽訂合同，同