管接頭是油管與油管、油管與液壓元件之間的可拆式連接件，它應滿足裝拆方便、連接牢靠、密封可靠、外形尺寸小、通油能力大、壓力損失小、加工工藝性好等要求。
按油管與管接頭的連接方式，管接頭主要有焊接式、卡套式、擴口式、扣壓式等形式；每種形式的管接頭中，按接頭的通路數量和方向分有直通、直角、三通等類型；與機體的連接方式有螺紋連接、法蘭連接等方式。此外，還有一些滿足特殊用途的管接頭。
這個根據不同的車，位置是不同的。
但是原理上可以判斷出來的，高壓油管是從轉向助力泵出來的管子，接到轉向機上，然后低壓回油管是經過前面的油冷器，或者是轉向冷卻油管然后再回到儲液罐，再從轉向油儲液罐進入到助力泵的一個流向。
管子的實際結構也不相同，高壓管由多層的簾布層或鋼絲層編織而成，而低壓管則可能是一層編織層，主要根據設計的系統壓力，克萊斯勒鉑銳車的高壓油管耐壓要求10Mpa ,低壓管則僅僅為1Mpa的壓力。
使用機械轉向裝置可以實現汽車轉向，當轉向軸負荷較大時，僅靠駕駛員的體力作為轉向能源則難以順利轉向。動力轉向系統就是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。轉向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉向盤的作用力。轉向能源來自駕駛員的體力和發動機(或電動機)，其中發動機(或電動機)占主要部分，通過轉向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉向。但在轉向加力裝置失效時，就回到機械轉向系統狀態，一般來說還能由駕駛員獨立承擔汽車轉向任務。
(1) 液壓式動力轉向系統 .其中屬于轉向加力裝置的部件是：轉向液壓泵7、轉向油管8、轉向油罐6 以及位于整體式轉向器4 內部的轉向控制閥及轉向動力缸5 等。當駕駛員轉動轉向盤1 時，通過機械轉向器使轉向橫拉桿9 移動，并帶動轉向節臂，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產生液壓作用力，幫助駕駛員轉向操作。由于有轉向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機械轉向系統時小得多的轉向力矩，就能使轉向輪偏轉。
優缺點：能耗較高,尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
(2) 電動助力動力轉向系統，簡稱電動式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機械轉向機構的基礎上，增加信號傳感器、電子控制單元和轉向助力機構。
電動式EPS 是利用電動機作為助力源，根據車速和轉向參數等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉矩傳感器不斷地測出轉向軸上的轉矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電控單元根據這些輸入信號，確定助力轉矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉動方向，調整轉向輔助動力的大小。電動機的轉矩由電磁離合器通過減速機構減速增矩后，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。例如，福克斯的EHPAS電子液壓系統由電腦根據發動機轉速、車速以及方向盤轉角等信號，驅動電子泵給轉向系統提供助力。助力感覺非常的自然。因此很多人對福克斯方向的感覺相當不錯，轉向操控感覺可以說是隨心所欲。有些車也號稱采用電子助力，但是只是電機助力，沒有液壓輔助，容易產生噪音。助力效果也遠不如福克斯這一類型的電子助力。
優缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節省發動機功率，助力發揮比較理想。
請采納。
我用SKF軸承很多年了，也常和SKF軸承代理商的技術人員溝通了解，還從來沒用過這東西，我也沒聽過這個型號，后來我一看我的SKF軸承手冊也沒有這個型號的軸承，后來才發現這是SKF軸承的退卸套，不是軸承。有了這種退卸套，對拆卸軸承很方便，國內一般沒人設計這樣的，只有在歐洲那一帶才會用這種，我走了很多家外企，都是歐美的還沒用到這種，油壓拆卸的有用過，很方面的老外想的和我們就是不一樣，人家的東西太方便了。你對軸承那么有興趣可以到各專業軸承廠家的中文網站查找軸承知識，大體上是一樣的。可以到瑞典SKF、德國舍弗勒（FAG、INA ）、日本NSK、日本NTN都有中文網站，可以上BAIDU找一下找到官網把他收藏起來查找軸承知識很方便。
退卸套可用于在階梯軸的圓柱軸上安裝帶錐形孔的軸承，退卸套壓入緊靠在軸肩或類似固定部件上的軸承的孔。退卸套在軸上以螺母或端板定位。鎖緊螺母或端板不同退卸套一起供貨。KM或HM鎖緊螺母以及相應的鎖緊墊片適合使用，但必須另外訂貨。
在軸上固定軸承時，將退卸套壓入軸承孔。這樣做需要相當大的力去克服軸承與退卸套以及退卸套與軸的配合表面之間的摩擦，特別是牽涉大型軸承時。使用液壓螺母可相當方便地在退卸套上裝拆軸承。
SKF退卸套為涂有無溶劑防銹劑。這種退卸套帶槽，外錐度為1:12，A(O)H 240和A(O)H 241系列除外，這些系列的外錐度為1:30，用于40和41尺寸系列的寬體軸承。
拆卸退卸套所需螺母不同退卸套一起供應，必須單獨訂貨。相應的尺寸列在產品表中。還列出了用于拆卸的相應的液壓螺母。
為了使油壓法能夠用于裝拆，內徑200mm或200mm以上的SKF標準退卸套帶油路和油槽（圖3）。這種AOH退卸套在有螺紋端有兩個油路，在退卸套外表面和套孔的圓周方向和軸向帶油槽。如果機油通過這種管槽壓入，就會在軸承與退卸套以及軸與退卸套的配合表面之間形成油膜，安裝軸承所需的力就會明顯降低。關于連接油路和油管的螺紋以及所配液壓螺母的詳細資料見產品表。
SKF還提供油壓法所需設備（圖4）。這包括向退卸套上協助安裝球面滾子軸承所用的液壓螺母供油的配套液壓泵（圖5），或用油壓法進行上述安裝和拆卸的液壓泵（圖6）（圖7）。關于安裝和拆卸步驟的詳細資料見在線產品型錄“維護和潤滑產品”。
液壓油管的分類：
一、按照材料分類：硬管總成和軟管總成 。
二、按照應用分類：
1.硬管總成可以分為：吸油管、回油管、壓力管路 。
2.膠管總成可以分為：吸油管、回油管、壓力管路 。
1、石棉水泥制品
這一類制品的種類繁多，常見的如石棉水泥管，石棉水泥瓦和石棉水泥板和各種石棉復合板等。這類制品的石棉用量占石棉總消耗量的75%以上，它們的共同特點是：
（1）比密度和容重都較小。比密度平均為2.75，容重為1600～2200kg/m3，是很好的輕質材料。
（2）導熱性低。導熱系數為0.198～0.244W(m·K),因敷設石棉水泥管的深度可以比敷設鑄造鐵管淺得多，故可大量節省基建投資。
（3）導電率低。石棉水泥管埋在地下不會腐蝕，其壽命比鑄鐵管長，機械強度高，能程受較大壓力。是一種較好的電絕緣材料。
（4）容易切削加工。用釘子也能很好地將石棉水泥制品鑿通，這點與木材性質相似。
（5）化學性質穩定。石棉水泥管雖不耐酸，但在礦物水中比混凝土管耐久。
石棉水泥管可用于煤氣管、下水管、煙道、油管、通風管、井管及地下電纜保護管，可節省大量鋼材，延長使用壽命，節約電力等。
石棉水泥瓦適應于防火條件要求比較高的廠房，倉庫等建筑物，具有成本低，屋面輕，施工方便、快捷等優點。隨著涂料工業的發展，各種彩色石棉瓦、彩色石棉板等將為建筑行業提供更優質的材料。
石棉板用于建筑物的隔熱、隔音墻板等。 生產石棉水泥制品一般選用硬結構的針狀棉，級別要求不甚高，4～5級棉即可滿足使用要求。
2、石棉紡織制品
石棉纖維質地柔軟，機械強度高，可紡織成各種規格的石棉紗，而后捻線、搓繩、織布、織帶，再制成各種制品。
但是石棉纖維的表面平直光滑，不易紡成紗，因此需摻合一定數量的植物纖維（如棉花等）混合紡織。不過這類纖維也不能摻得太多，以免影響制品性能。近年來發展起來的無塵濕式紡紗，采用純石棉。
石棉紗紡制品一般都用溫石棉制造，防酸制品則用青石棉。所用石棉的等級一般為塊棉及長纖維。
主要的石棉紡織制品有石棉布、石棉繩。石棉布的主要用途，除了制造各種耐熱、防腐、耐酸、堿等材料外，還利用它做化工過濾材料及電解工業電解槽上的隔膜材料以及鍋爐、氣包、機件的保溫隔熱材料，在特殊場合用它做防火幕。在冶金廠、玻璃廠、滲炭廠、化工廠等都需要用石棉布做成石棉衣、石棉手套、石棉靴等勞保用品，防止高溫火花及有毒液體對人的損害。
3、石棉保溫隔熱制品
在一般蒸汽鍋爐的外壁和蒸汽導管中的熱能，因輻射和傳導作用，在輸送過程中熱能損失很大，蒸汽熱效率降低很多。因此在鍋爐外壁和導管上常用石棉制作保溫層，這種保溫層能提高鍋爐的熱效率，降低熱能損耗。此外，由于對蒸汽設備隔熱，降低了車間的溫度，改善了勞動條件。對于石油精煉等易燃、易爆部門亦可減少事故。冷藏設備采用石棉隔熱，可以提高冷藏效果。用于車、船等交通工具的鍋爐室隔熱，將不致提高車廂或船艙的溫度。
為了充分利用短纖維石棉和低質量石棉以降低成本，把石棉和其它材料配合制成以下保溫材料用于有關設備中。如碳酸鎂石棉粉、硅藻土石棉泥、碳酸鈣石棉粉、陶土石棉粉等都是比較廉價的石棉保溫材料。近年來，國內又開發出了一種比較高級的石棉保溫材料-泡沫石棉，該產品導熱系數低、保溫性能好、節能效果顯著，而且裝卸方便，正在全國迅速推廣。
4、石棉橡膠制品
石棉橡膠制品主要用于各種設備的密封、襯墊。主要品種包括：油浸石棉盤根、油浸石棉石墨盤根、其它石棉盤根、石棉橡膠板，耐油板等。生產量最大的是普通石棉橡膠板（高、中、低壓）及耐油板，其牌號如表。
石棉橡膠制品一般用溫石棉制造，根據牌號不同選擇不同級別。
石棉橡膠板性能
品 種 牌 號 表面顏色 使 用 條 件
普通石棉橡膠板 XB-450
XB-350
XB-200 棕黑色
紅 色
本 色 普通介質，壓力588×104Pa溫度450℃
普通介質，壓力392×104Pa溫度350℃
普通介質，壓力147×104Pa溫度200℃
耐油石棉橡膠板 400#
300#
250# 紅棕色
天藍色
黑棕色 油介質，壓力392×104Pa溫度400℃
油介質，壓力294×104Pa溫度300℃
油介質，壓力147×104Pa溫度200℃
5、石棉制動（傳動）制品
石棉傳動和制動制品是任何傳動機械和現代交通工具所不可缺少的，這是因為石棉有較高的機械強度和耐熱性，有良好的摩擦性能。
（1）制動產品：有制動帶、制動片或叫剎車帶、剎車片。國產剎車帶現有三種類型：一是石棉編制剎車帶，分樹脂和油浸兩種，多用于礦山機械和拖拉機；二是橡膠石棉布剎車帶，多用于城市汽車制動；三是石棉纖維橡膠剎車帶，多用于輕型機械的制動。
國產剎車片主要用石棉為增強材料，以酚醛樹脂為粘合劑，以填料為摩擦性能調節劑，經膜塑而制成的三元復合材料，主要用于載重汽車的制動剎車。另外，還有人工合成的火車閘瓦，鉆機閘瓦等，也屬于制動產品。
（2）傳動制品：主要用于各種機動車輛和工程機械的動力傳動。主要品種為各種規格的離合器片、阻尼片等。石棉離合器的主要成分與剎車片相近。石棉制動材料對石棉的要求不很高，只要石棉纖維充分松解，5、6級石棉已能滿足制品性能要求。
6、石棉電工材料
利用石棉纖維與酚醛樹脂塑合而制成各種電工絕緣材料。在電工上做高壓器材的底板，高壓開關把手，電話耳機柄及其軍用器材以及配電盤、配電板、儀表板等。
在造紙機上，用精選的石棉制成厚度為0.2mm以下的絕緣石棉紙，是用在電機線圈的一種絕緣材料。
溫石棉用于制造電工絕緣材料時，必須充分注意纖維中所含鐵的存在形式。這種鐵若是以磁鐵礦細粒分散在纖維中，則其制品的絕緣性顯著降低，甚至不能做電工制品。因此，必須經過特殊處理除去此類雜質，方可用于制造電絕緣制品。淶源石棉礦屬碳酸鹽巖型石棉礦床，含鐵量少，絕緣性能極佳，最適宜制造石棉電工材料。
角閃石石棉中的磁鐵礦細粒則要經過酸處理后方可使用。
7、石棉瀝青制品
石棉纖維摻合在天然瀝青或人造瀝青中便可制成石棉瀝青制品，石棉纖維在瀝青中可以提高瀝青的軟化溫度及降低其在低溫下的脆性。
石棉瀝青制品有很多種，如薄型的石棉瀝青板、石棉瀝青布（石棉油氈）、石棉瀝青紙、石棉瀝青磚、液態的石棉漆和軟性嵌填水泥路面及膨脹用的油灰等，作為高級建筑物的防水、保溫、防潮、嵌填、絕緣、耐堿等材料。它是現代交通和建筑業不可缺少的材料。如在筑路用的瀝青中摻入2%的短纖維石棉即可提高路面質量，使之冬天不龜裂，夏天不變軟。
石棉瀝青制品對石棉的要求不高，甚至不需任何加工而直接加入瀝青中使用，所以成本底廉，很有發展前途。
8、石棉的新用途和彩色石棉水泥制品
隨著現代技術的發展，石棉的國防工業上的應用越來越廣泛，并出現了許多新用途。如石棉與陶瓷纖維制成的復合絕緣材料，用于火箭的燃燒室。石棉與石墨的復合材料，用作導彈噴管的喉部和導彈發動機機體的封閉絕緣材料。石棉與金屬復合材料用于高溫防護，它可以避免火箭發動機火舌和高速飛行時由于高溫引起的破壞作用。石棉與玻璃纖維、尼龍纖維交織制成的復合材料也用于火箭和導彈工業。
武漢工業大學非金屬礦系制品教研室研制成功了具有彈性的泡沫石棉、石棉硅鈣板，都是很有發展前途的新型建筑材料。
彩色石棉瓦和各種石棉復和材料的彩色石棉板在20世紀70年代就己經投入生產，泰國己有十余年歷史，俄羅斯投產五年，近期在北京、廣州、昆明、福建等地也己推出了不同品種的彩色石棉瓦、板等。該產品不僅在外觀上打破了傳統產品單一的格局，更重要的是將石棉纖維和粉塵完全的固化，對避免環境污染等起到良好作用。
制動總泵裝在發動機艙內，與裝在車輪附近的制動分泵之間用油管互相連通
串聯雙腔制動總泵的前后工作腔分別用各自的管路連接前后輪制動器，管路中還有各種管接頭
油管一般采用金屬管（銅管）制成，因為車輪是通過彈性懸架與車架相連的，位于減震器或車架上的金屬油管與車輪的位置常常變化
因此，連接油管除用金屬管外，部分有相對運動的區段還用高強度的橡膠軟管鏈接