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故障代碼P0300,是發動機失火的故障，情況比較復雜。
如果只是低速發生，高速時沒問題，且故障燈不閃，優先檢查油路系統，汽油濾清器是否堵塞，噴嘴是否積碳需要清洗。
每天只跑十公里左右，車子每天都不能完全熱透，很容易造成發動機氣門積碳，上高速用抵擋4000轉左右跑20-30分鐘就可以清理積碳。
故障嗎:P0300，故障碼適用于所有汽車制造商
中文定義:隨機/多個氣缸檢測到失火
英文定義:Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
范疇:點火系統
氣缸失火是指發動機工作過程中由于各種原因造成的混合氣在氣缸內不能正常燃燒的現象。如果電子控制單元（ECU）檢測到可能會對催化轉換器造成破壞的失火，故障指示燈會閃爍，此時應立即關閉發動機。
該故障碼表明有多個氣缸失火或者是電子控制單元（ECU）不能確定哪一個氣缸失火。故障原因包括氣缸機械故障，燃油計量錯誤，燃油壓力太高或太低，蒸發排放系統故障，EGR閥卡在開，PCV系統真空泄漏，點火系統故障，空氣流量計故障，油箱內燃油液位過低。
擴展資料：
發動機耗油過大故障：
發動機油耗過大是指它的百公里油耗超過規定的標準值。
油耗過大，發動機的經濟性就差。影響發動機油耗的因素很多，有發動機技術狀況方面的因素，也有底盤技術狀況方面的因素。
1、故障現象：發動機耗油量過大。
2、常見的故障原因
1）冷卻液溫度傳感器失常。
2）空氣流量計或進氣壓力傳感器失常。
3）節氣門位置傳感器失常。
4）燃油壓力過高。
5）冷起動噴油器漏油或冷起動控制失常。
6）噴油器漏油。
7）氧傳感器失效。
8）點火系統故障。
9）發動機機械部件故障（缸壓過低等）。
10）配氣相位不正確。
11）ECU及連接器故障。
3、故障診斷與排除
1）測量冷卻液溫度傳感器，其不同溫度下的電阻值應符合標準。電阻太大，會使電腦誤認為發動機處于低溫狀態，從而進行冷車加濃控制，使油耗增加。也可以用電腦解碼器來檢測，將檢測儀所顯示的冷卻液溫度傳感器傳給電腦的冷卻液溫度數值與發動機實際冷卻液溫度相比較。如有差異，說明冷卻液溫度傳感器有故障，應更換。
2）檢測空氣流量計或進氣壓力傳感器，其數值應符合標準。空氣流量計或進氣壓力傳 感器的誤差會直接影響噴油量。檢測結果如有異常，應更換空氣流量計或進氣壓力傳感器。
3）檢查節氣門位置傳感器。在節氣門處于中小開度時，全負荷開關應斷開。若全負荷開關始終閉合或閉合時間過早，會使電腦始終或過早地進行全負荷加濃，從而增大油耗。
4）測量燃油壓力。怠速時的燃油壓力應為250kPa左右。隨著節氣門的開啟，燃油壓力應逐漸上升。節氣門全開時的燃油壓力約為 300kPa左右。若燃油壓力能隨節氣門開度變化而改變，但壓力始終偏高，則說明油壓調節器有故障，應更換。
若燃油壓力不能隨節氣門開度變化而改變，而始終保持 300kPa左右，則說明油壓調節器的真空軟管破裂或脫落，或燃油壓力調節控制電磁閥有故障，進氣管真空度沒有作用在油壓調節器的真空膜片室上，導致油壓過高。對此，應更換軟管或電磁閥。若燃油壓力過高，達 400kPa以上，說明回油管堵塞或油壓調節器有故障，應檢測回油管或更換油壓調節器。
5）檢查點火高壓與能量、點火正時。
6）檢查冷起動噴油控制是否正常。用電壓表或試燈接在冷起動噴油器線束插頭上，檢 查發動機起動時冷起動噴油器工作的持續時間是否符合標準值。若工作時間過長或起動后一直工作，則說明冷起動噴油器控制失常，應檢查冷起動溫度開關及控制電路。
7）拆卸噴油器，檢查各噴油器有無漏油。如有異常，應清洗或更換噴油器。
8）檢查發動機械故障（氣缸壓力、氣門是否止滯或泄漏、凸輪軸面磨損、氣門正時、氣門 間隙、氣門密封性等），檢查排氣系統是否堵塞、冷卻系節溫器的工作情況。
故障診斷、排除的相關要點：
電控發動機的噴油量是發動機ECU根據傳感器和開關信號經精確計算而輸出控制信號控制噴油器的，所以電控發動機的優點之一是油耗低。造成油耗大的原因有：傳感器或開關信號錯誤，燃油壓力過多或噴油器故障，點火系故障，發動機機械部件故障等。
1、判斷故障是否確為發動機故障造成的油耗大。
由于人們對油耗過大通常是用每百公 里耗油量來評定的，而不是單指發動機的比油耗，所以診斷油耗過大的故障時，首先就確診故障是否在發動機。駕駛員的駕駛習慣不良、輪胎氣壓過低、車輛負載過大、制動拖滯、傳動系打滑、自動變速器不能升到高檔、液力變矩器無鎖止等均會導致油耗過大。
2、檢查發動機是否還存在明顯的故障現象，如冒黑煙、動力不足、加速不良等。
凡是 造成動力不足、混合氣過濃、冷卻液溫度過低的故障都將導致發動機油耗過大。發動機怠速過高也是油耗過大的原因之一。混合氣偏濃不會導致動力下降，相反地，動力可能略有增大，但發動機對混合氣過濃沒有混合氣過稀敏感，一些人是難以察覺的，除非過濃達到了排氣冒黑煙的地步了。要檢查混合氣是否過濃，最好用廢氣分析儀。當然拆檢火花塞也不失為一種簡單可行的方法。
用專用電腦診斷儀進行故障碼與數據流的讀取，充分注意氧傳感器信號數值的變化情 況，并注意觀察長期燃油校正系數和短期燃油校正系數的變化，其變化規律是否與氧傳感器信號變化相適應。
所謂短期燃油校正系數，是指發動機電腦對所控制的混合氣 濃度的短期校正的程度。氧傳感器檢測混合氣濃度，電腦增加或減小噴油量的控制程度以燃油校正系數的方式表示出來。而所謂短期校正則是表示電腦對混合氣濃度變化立即做出反應的校正過程。而燃油長期校正系數則是指發動機電腦對所控制的混合氣濃度的長期校正的程度。
它取決于燃油短期校正系數在一段時間內的變化情況。若電腦發現燃油短期校正系數在一段時間內一直太大或太小，就會相應地增大或減小燃油長期校正系數，這表明電腦在一段時間內一直按加濃或減稀的混合氣控制發動機的工作。此時，短期燃油校正系數又恢復為中間值。
這種對混合氣濃度的長時間的校正工作稱為長期校正，其校正的程度用燃油長期校正系數來表示。如果拆下蓄電池接頭或拔下發動機 ECU插頭，則其內保存的長期校正系數通常會消失。
3、要重視基本檢查，進氣管是否漏真空可參考前述“怠速不穩的故障”中的方法進行 檢查。
電控發動機燃油噴射系統按進氣量檢測方式一般分為流量型 L型和壓力型D型兩種。流量型用空氣流量計直接檢測進氣量，壓力型用進氣壓力間接計算出進氣量。因此不論是流量型還是壓力型，只要進氣系統不密封就會影響噴油量，其影響程度要比化油器式發動機更大，所以對進氣系統檢修時應注意。油耗過大的其他影響因素還有以下幾點：
1）發動機量油尺、機油加油Vl蓋必須安裝好，否則會影響發動機運行。
2）進氣軟管不能有破裂，箍固要安裝緊固。因為漏氣會影響空氣流量計或進氣壓力傳 感器的信號，從而影響噴油量，使發動機怠速不穩，易熄火，動力性和加速性能差。
3）真空管不能破裂、扭結，也不能插錯。真空管插錯會使發動機怠速不穩，甚至使各 缸無規律地交替工作不良。
4）噴油器應安裝舒貼，密封圈完好。如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不 良會漏油造成嚴重事故，下部密封不良會造成漏氣使發動機真空度下降，運行不良。
5）觀察數據流時要仔細，維修前后要對比，最好能先記錄下來。
6）對燃油蒸氣蒸發控制系統的工作情況要全面檢查。
7）有時，如果一個爆燃傳感器擰得過緊，它會變得過于靈敏并導致減少點火提前角導 致燃料經濟性下降。當爆燃傳感器被拆下并重新安裝時，按規定力矩對傳感器進行緊固是十分重要的。對傳感器檢查的程序取決于汽車的型號及生產年份。一定要按照汽車廠建議的試驗程序及技術標準進行檢查。
資料來源：百度百科：故障排除
大部分是沒有毒的。
樹脂是從植物身上提取的一種用于制作各種物質的材料，并且無毒。
樹脂軟化時在外力作用下有流動傾向，常溫下是固態、半固態，有時也可以是液態的有機聚合物。
樹脂有天然樹脂和合成樹脂之分。天然樹脂是指由自然界中動植物分泌物所得的無定形有機物質，如松香、琥珀、蟲膠等。合成樹脂是指由簡單有機物經化學合成或某些天然產物經化學反應而得到的樹脂產物，如酚醛樹脂、聚氯乙烯樹脂等。
全自動數控鋼筋調直切斷機調試
1：批次顯示窗，設置時顯示當時輸入的批次，工作時顯示正在工作的批次，15秒聲光警示時顯示下一批次是多少。
2：長度顯示窗，設置時顯示當時輸入的長度，工作時顯示實時長度。第一行為設置長度，第二行設置為實時長度。
3：數量顯示窗，設置時顯示當時輸入的數量，工作時顯示實時已做的數量。第一行顯示當前批次的總數量，第二行顯示正在工作的數量。
4：數字鍵〔1〕〔2〕〔3〕〔4〕〔5〕〔6〕〔7〕〔8〕〔9〕〔0〕，輸入長度及數量。
5：〔設置〕鍵：進入設置時使用。
6：〔退數〕鍵：數字輸入錯誤時，退位用。
7：〔取消〕鍵：清除所以設定值，返回初始狀態。待機狀態下有效,按下后,所以設定的數據狀清零.
8：〔確認〕鍵：確認所輸入的內容，進入下一步。
9：〔確認完成〕鍵：輸入內容后，確認所有內容已全部輸入，退出并保存設置。
10：〔長度+〕：進入長度修正，新裝機器及使用一段時間后長度有誤差時使用,在工作過后才有效,設定時第二排,會顯示DD.設定值會閃動,按動后,數值會一級一級上加,最大0.50米.
11：〔長度-〕：進入長度修正，新裝機器及使用一段時間后長度有誤差時使用,與長度+功能一樣,前面會顯示負號.
12：〔運行〕鍵：馬達正轉，鋼筋往前進。
13：〔前進〕鍵：馬達點動下轉，鋼筋前進。只能在待機狀態下使用.
14：〔后退〕鍵：馬達點動反轉，鋼筋后退。只能在待機狀態下使用.
15：〔停止〕鍵：運行時，按此鍵工作停止。
16：〔禁切〕鍵：按下此鍵，鋼筋調直但不切斷，再按返回正常狀態,待機狀態下,工作狀態下都可使用.
17：〔切刀〕鍵：按下此鍵，會有切刀動作一下.
18：〔切刀時間〕鍵：按下此鍵，第二排會顯示F0,并閃動,按長度加減鍵時,可以調整切刀的時間,切刀時間在0.3到0.9之間可調..按確定鍵，顯示F1，按長度加減，調整切刀上升的時間（雙油管用到）。
19：〔首條補償〕鍵：按下此鍵，第三排會顯示EE,前閃動,按長度加減鍵時,可以調整第一條的誤差長度.最大0.9米.
20：報警燈：短時閃亮時表示正在15秒警示，較長時閃亮時表示工作結束。
21：直流燈：儀表內部直流電源指示，正常開機時長亮。如不亮，則還沒有開機或儀表直流電路有故障。
22：交流燈：儀表內部380電源燈指示，正常開機時長亮。如不亮，則還沒有開機或儀表直流電路有故障。
23：前進燈：電機正轉時亮。
24：后退燈：電機反轉時亮
25：切刀燈：切刀時燈亮
性能特點：
1：采用微電腦控制，電子數字尺，自動調直，自動切斷。
2：多批次同時輸入長度及數量，電腦儲存記憶，高效方便。
3：運行平穩，故障率低，維修方便。30M內遙控開機.
4：電路板免費保修一年。
5：長度及數量設定：
（1）：開機回零后，按設置，批次自動顯示：1長度數字窗閃爍。
（2）：輸入長度，按確認鍵，
（3）：輸入數量，按確認。
（4）：按步驟輸入所有批次的長度，數量（不超過99批）
三：設備構造：
1.切斷部分
該部分主要電機帶動液壓泵站通過電磁換向、及溢流閥控制。平行道軌活動小車的油缸活塞桿上裝配的活動上刀往復行程與油缸座上裝配的固定圓底刀行程交挫，從而把經過圓底刀的線材切斷。由于線材在運行中切斷，切斷時的瞬間阻力推動活動小車前行，形成跟刀運動。當活塞桿帶動上刀回位后，供線材消除了阻力，這時活動小車在重砣作用下被鋼絲繩拉回復位，成待切狀態，主要齒輪泵、電磁換向閥、溢流閥、積成塊、活動小車、平衡道軌、高壓油管、油池等組成。
2、調直主機部分
采用多輪送料調直，結構緊湊，整體性能好，制作精度高。傳動部分采用閉式油浴潤滑，可以大大減小機件的磨損，以提高工作效率；多組調直輪作用于線材的不同點調直效果好；線材運動方向與調直輪的運動方向完全一致，沒有相對的摩擦，避免傷肋；采用變頻調速裝置，調速范圍寬，有效地節約電力能源，操作方便。
有很多朋友還發現使用燃油系統積碳清洗劑也可以清除積碳，而且這種方法更加方便，不需要借助任何設備，加油前只要加注一瓶添加劑至汽油箱，然后再加滿汽油，就可以清洗發動機內的積碳。那么這種燃油系統積碳清洗劑到底有沒有這么強的威力呢?
發動機積碳清洗劑還是有效果的。
一：發動機積碳清洗劑是用高效表面活性劑、助洗劑、緩蝕劑等多種助劑復配而成,外觀呈無色透明液體，使用時按3-6%的濃度用水稀釋。本清洗劑對礦物油、動植物油等各種油污具有極強的洗滌能力。
二：產品性能及用途
1、適用于汽車零部件的脫脂清洗，清洗后光亮如新，保持金屬材料原有的光亮度。
2、本產品屬中性清洗劑，可快速清除金屬表面的油污。
3、本清洗劑具有較強的清除發動機積碳的能力，可代替汽油、煤油以及有機溶劑，用于汽車發動機清洗，節省石油資源，而且不存在有機溶劑毒性對人體的危害。
4、用本脫脂劑配制的清洗液均勻透明，無懸浮、無沉淀、耐硬水。
5、用量少，溶解完全，使用壽命長，無殘留，易漂洗，對基材無腐蝕。
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定期使用必然不錯，車要養的
積碳清洗涉及2個方面，燃油系統積碳和潤滑系統積碳。燃油系統積碳主要分布在進氣管，進氣閥，燃燒室，進氣管積碳清理最好是拆下來清洗，進氣閥，燃燒室積碳清洗可以通過定期使用燃油伴侶進行。
潤滑系統積碳主要成因在于長期低速行駛，劣質機油，以及機油在高溫下形成的膠質，油泥和酸性物質，可以使用銅爵免拆發動機清洗劑來清除。在換機油時進行清洗，操作非常簡單。
PVC屬于常用塑料的一種
他的用途很廣
所以你問是不是有毒這要根據產品的加工工藝和用途來區分
一般醫用和食品用途的pvc是安全的
其他用途的pvc就得謹慎對待了