1、斷開電源，確保發電機處于停止狀態。
2、找到發電機的回油管，通常回油管上有一個止回閥，防止油液倒流。
3、將回油管拆開，拆卸時注意不要損壞管口和O形圈。
4、測量回油管的長度和管徑，購買合適的接頭和螺紋適配器。
5、將接頭與回油管的一端連接，確保連接牢固且無泄漏。
6、將螺紋適配器與接頭連接，同樣確保連接牢固且無泄漏。
7、將另一端的回油管連接至油箱內的回油孔，確保連接牢固且無泄漏。
8、重新安裝止回閥，并確保其牢固可靠。
7、啟動發電機，觀察回油管連接處是否有泄漏現象，如有泄漏，應及時關閉發電機，檢查連接處并重新緊固。
雅馬哈小型發汽油發電機回油管安裝可以更換噴油嘴，校高壓油嘴，把發動機回油管接上就可以了。如果汽車回油管沒接，回的油直接灑在發動機上會因為高溫引起燃燒，嚴重導致整個汽車燒毀，甚至有危害到人身安全。
雅馬哈摩托車介紹
超高性能的998cc四沖水冷直四引擎，力量直迫MOTO GP廠車M1。配合全新設計的鋁合金Delta Box車架，躍馬又再一次創立了一公升級跑車的新標準。鼓動人心是YZF-R1引擎曲軸采用廠車M1的曲軸設計以往只見於汽車V8級別引擎的crossplane十字式曲軸引擎。
曲軸是整個引擎中唯一的動力輸出軸，所謂的引擎轉速也就是曲軸的轉速，所以曲軸可算是引擎中最主要的零件之一。曲軸之所以稱為曲軸，就是因為它不是一支從頭到尾直通的軸，為了提供力臂讓活塞的上下直線運動轉為旋轉運動，曲軸必須根據活塞的數目設計成一支曲折的軸。
曲軸之曲折處其偏心部分與活塞連桿大端連接，稱為曲柄臂；而曲軸主軸承則在曲軸之旋轉中心軸處支撐曲軸。曲軸於各個曲柄臂旁都有類似半圓形狀的曲軸配重，使得偏心運轉的曲柄臂之質量中心能落於旋轉中心上，以消除偏心運轉所帶來之震動。
1、汽車排氣管冒藍煙可能是因為燒機油。
在實際駕駛過程中，如果排氣管冒藍煙，怠速狀態下發動機出現抖動，發動機機油在一個例行保養（換機油）周期中（無滴漏現象）嚴重缺少，那么車就可能是燒機油。
其中，涼車“燒機油”時，每天早晨第一次著車，后排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。過一段時間藍色煙霧消失，當天一般不會再有類似的情況發生；加速“燒機油”，在車輛行駛時，駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重的在車輛行駛時當駕駛員猛加油門后，駕駛員可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。
2、所謂的“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現“燒機油”現象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。
3、造成發動機燒機油的原因分為兩種：正常磨損，也就是車輛在行駛一定公里數以后的正常現象。一般車輛為20萬公里左右，不同的車、不同的人使用、不同的地區（空氣灰塵含量）對發動機的使用壽命都有很大的影響；非正常磨損，造成非正常磨損的原因有產品質量和使用不當造成的早期磨損。
此外，使用不合格機油、超期不更換機油和機油慮清器、冷車大油門起動、長時間缺少機油下運轉、長時間高溫狀態下運轉、長期超負荷高轉速下運轉、長期在空氣質量不好和到期不更換空氣慮清器的狀態下運轉、機油泵油泵力不足、油壓過低、機油道堵塞等等，都會造成發動機燒機油，從而減少使用壽命。
發電機真空泵回油堵塞造成。
根據你反映的情況看，屬于回油管質量問題的可能性不大，因為經常性的崩裂基本排除了回油管的質量問題，根據生活常識，不可能每次都會存在質量問題。在這種情況下，應檢查噴油體總成及柴油濾清器與回油管接頭處的回油孔內是否存有雜物阻塞。若有雜物阻塞，要及時清理。另外，柴油回油管崩裂也與柴油濾清器有關。單缸柴油機柴油濾清器一般分為C0506、C0506c兩種類型，而出現該故障又以C0506c型較多，這與其構造有關。該型濾清器拉桿螺帽與回油管單向閥座屬于一體，在檢查時，應首先拆下拉桿螺帽，查看螺帽下方的小回油孔處是否有堵塞現象。方法是通過小孔向內觀察支撐鋼珠的彈簧。如果無法看到彈簧，就說明油塞螺絲過緊，應倒松至露出彈簧為止，此時的彈簧頂力符合要求，油流通道暢通無阻。即便有些油塞中間空心，回油直接從油塞處回入柴油濾清器，也應將彈簧松至此位置，以免因彈簧頂力過大，鋼珠對返回的油流產生太大阻力，增加已經老化的回油管損壞機會。
不行，用金屬管
根據查詢中國工業網顯示，柴油發電機的油管用塑料管不行，柴油發電機的油管應該使用金屬管，方便的是用銅管，易折彎，油管與發動機和油箱的接頭部分可以用高壓油管套接，用一至二個管卡擰緊