測量氣缸壓縮結束時的壓力可以間接判斷氣缸的密封性。影響氣缸密封的因素包括氣缸活塞組的密封、氣門和氣門座的密封、氣缸墊片的密封等。
1.測試工具氣缸壓力表是測試氣缸壓縮壓力的專用工具，一般由表頭、管道、止回閥和接頭組成。氣缸壓力表接頭有兩種類型:螺紋管接頭和錐形或階梯形橡膠接頭。螺紋管接頭可擰入火花塞或噴油器的螺紋孔中，用于測量汽油發動機。測量柴油機的橡膠接頭可以壓入火花塞或噴油器孔內。當壓力表的單向閥處于關閉位置時，可以保持測得的氣缸壓縮壓力讀數；當單向閥打開時，壓力表的指針可以歸零，以便下次測量。
2.測試方法①發動機應轉到正常工作溫度，水冷發動機水溫75~95℃，風冷發動機油溫80~90℃。②拆下所有火花塞或噴油器。③將氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓入被測氣缸的火花塞孔內，或將螺紋管接頭擰在火花塞孔上。④用起動機帶動曲軸旋轉3~5s，指針穩定后讀取讀數，然后按下單向閥使指針歸零。每個氣缸的測量次數應不少于兩次。⑤按照上述方法依次測試每個氣缸。
①測試發動機氣缸壓力時，嚴禁啟動發動機，以免損壞氣缸壓力表。②試驗前，對于汽油發動機，拔掉分配器的中央高壓線，或拔掉燃油泵繼電器。對于柴油機，應松開噴油器的高壓油管接頭，切斷氣缸內的油，使發動機不點火工作。
3.分析測試結果并測量氣缸壓力后，通常根據以下情況進行判斷:①在2~3次測量中，部分氣缸的壓力讀數高或低，差異較大，說明閥門有時關閉不嚴密。②相鄰兩個氣缸的壓力讀數低或很低，而其他氣缸的壓力讀數正常，這是由于相鄰兩個氣缸之間的氣缸墊漏氣或氣缸蓋螺栓未擰緊造成的。③如果一個或幾個氣缸的壓力讀數較低，可以從火花塞或噴油器孔噴射適量。潤滑油，再次檢查氣缸壓縮壓力，并比較兩次測試結果。如果第二次試驗結果高于第一次并接近標準值，則表明氣缸密封性能差是由氣缸、活塞環和活塞過度磨損或活塞環對接、卡澀、斷裂和氣缸壁應變引起的。如果第二次測試的結果與第一次測試的結果相似，則表明氣缸密封不良的原因是進氣門和排氣門或氣缸墊沒有密封。④如果一個氣缸或幾個氣缸壓力偏高，在汽車行駛過程中出現過熱或爆燃，屬于積碳過多或多次大修后由于氣缸直徑增大導致壓縮比發生變化。⑤大修后的缸壓應符合原設計規定:汽油機各缸壓力與各缸平均壓力之差小于8%，柴油機小于10%。
以上內容來自:汽車發動機結構、檢驗、拆卸與維修，邵建平主編。
@2019
通過測量氣缸壓縮結束時的壓力，可以間接判斷氣缸的密封性。 影響氣缸密封的主要原因有氣缸活塞單元的密封性、閥與閥座的密封性、氣缸密封件的密封性等。
1 .檢查工具
氣缸壓力表是檢測氣缸壓縮壓力的專用工具，一般由集管、導管、單向閥和接頭等組成。 氣缸壓力表接頭有螺紋接頭和錐形或階梯橡膠接頭兩種。 螺紋管接頭可以測量汽油機，擰入火花塞或噴油器的螺紋孔中。 橡膠接頭測量柴油發動機可以壓在火花塞或噴射器的孔中。 壓力表單向閥處于關閉位置時，可以保持測量的氣缸壓縮壓力讀數，單向閥打開時，壓力表指針歸零，可用于下次測量。
2 .檢測方法
發動機轉至正常工作溫度、水冷發動機水溫75~95、空冷發動機油溫度80~90。
拆下所有火花塞或噴油器(柴油發動機)。
將氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓到被測氣缸的堵頭孔上，或將螺紋接頭擰入堵頭孔。
用起動器使曲軸旋轉3~5s，指針穩定后讀取讀數，按單向閥使指針歸零。 各氣缸的測量次數請控制在2次以上。
按上述方法依次檢測各氣缸。
提示：
測試發動機氣缸壓力時，請勿啟動發動機，以免損壞氣缸壓力表。
測試前，對汽油機斷開分電器中央高壓線或斷開燃油泵繼電器。 柴油發動機時，擰松噴射器的高壓油管接頭，使氣缸耗盡，發動機就不會著火而動作。
3 .檢測結果分析
測量氣缸壓力后，通常根據以下情況進行判斷。
某些氣缸在2~3次測量中，壓力測量值高時和壓力測量值低時差異較大，閥門可能無法關閉。
相鄰兩缸壓力值低或低，其他氣缸正常是因為相鄰兩缸之間漏氣或氣缸蓋螺栓不緊。
單缸或幾缸壓力值較低時，可從火花塞或噴油器孔注入適量(一般20~30mL )。 潤滑油后，再次檢測氣缸的壓縮壓力，比較兩次檢測結果。 第二次檢查結果高于第一次，接近基準值時，表示氣缸的密封性不良是由于氣缸、活塞環、活塞的磨損過大，或者活塞環的口、咬、斷裂、氣缸壁的損傷等原因引起的。 第二次檢查結果與第一次近似時，表示氣缸密封性不良的原因是進氣、排氣閥或氣缸密封墊片的不密封。
單缸或數缸壓力較高，汽車行駛過程中發生過熱或爆震時，由于積炭過多或經過幾次大修后管路內徑增大，導致壓縮比發生變化。
大修后氣缸壓力必須符合原設計規定的：氣缸壓力與各氣缸平均壓力之差。 汽油發動機低于8%，柴油發動機低于10%。
上述內容如下。
《汽車發動機構造檢測拆裝維修》邵健萍主編
安裝于油箱內與輸油總成相聯的電動燃油泵輸送燃油經過管路中的濾滑器輸送至油道總成，油泵被設計成能提供高于噴嘴所需的調節壓力的燃油壓力，多余的燃油將經過回油管返回油箱
油泵的檢測端子位于發動機室，當發動機停止運轉時，可在檢測端子上施加電瓶電壓而使油泵起動運轉
燃油系統壓力不正確，將會引起下列癥狀中的一個或全部: 1
打馬達但不著車;2
出現故障碼(DTC)44或45;3
發動機熄滅，易被誤認為是點火問題;4
發動機發喘，功率下降、油耗上升
檢測方法介紹: 1
用壓力表，在用毛巾包住接頭以免燃油泄漏的情況下，接在油壓測量表接頭上;打開點火開關，油泵壓力應當是284-325kpa(41-47psi)，這個壓力是由油壓調節器總成內的彈簧力調定的，在油泵停轉后，燃油壓力不應因泄漏而下降
2
當發動機怠速運轉時，高真空度施加到油壓調節器膜片上，這將抵消彈簧力，從而降低油壓約21-69kpa(3-10psi)，下降到的數值取決于大氣壓力
3
施加12-14汞柱的真空度到油壓調節器上，應導致至少21~69kpa(3-10psi)的燃油壓力降
4
下列因素之一會引起燃油壓力下降:a
油箱內油泵單向閥密封不嚴;b
燃油脈沖阻尼器泄漏;c
油壓調節器損壞(閥泄漏);d
噴嘴結膠引起密封不嚴
5
在加速行駛或急轉彎時燃油壓力的下降可以造成混合氣過稀的狀態，進而引起功率不足，波動和失火
這種問題可以用Tech1專用工具(儀器)診斷出來，如果燃油供給少，混合氣變稀，氧傳感器電壓會停止反復變化而降至500mv以下，因此噴嘴脈寬將增加
特別注意:確信在“斷油”時系統是不工作的，否則會在專用儀器的讀數上造成假象
6
燃油壓力低于284kpa(41PSI)可以造成油稀，將會設置故障碼DTC44或DTC32，驅動性問題包括冷起動困難，反應滯后，驅動性不良、動力不足，犯喘或缺火
7
夾緊回油管將使油壓超過調節壓力，當電瓶電壓加在油泵檢查接頭上時，在回油管的閥門部分關閉的情況下，壓力應超過325kpa(47PSI)
注意:不要讓壓力超過414kpa(60 PSI)，這會損壞油壓調節器
8
油壓高于325kpa(47 PSI)可以引起富油，進而設置故障碼DTC45，驅動性能的這種問題可以造成起動困難(冒黑煙)及排氣有強烈的含硫氣味
9
這一步是確走油壓過高是否是由于回油管節流或是調節器損壞而造成的
注意: 1
為了減少火災的可能性并保證人身安全，在拆卸油管接頭之前必須泄放燃油系統的壓力
2
在系統泄壓之后，當拆卸油管接頭時仍會有少量燃油漏出，為了減少對人身侵害的可能，在拆卸之前用抹布蓋在油管接頭上，防止任何燃油流出、噴出
在拆卸過程中，應當放一塊抹布在其合適的容器內
所需工具: J34730-1油壓表 1
為了防止有人再去起動發動機而噴出汽油，所以應拆卸電瓶負極大線; 2
松開油箱蓋，泄油箱內蒸氣壓力; 3
在油壓接頭上連接J34730-1油壓表，在連接壓力表時應在接頭上纏繞抹布以防燃油外濺; 4
把放氣管插入合適的容器中并打開閥門泄放系統壓力，現在燃油管路裝配維修是安全的; 5
把儀表中存留的全部燃油均放進一個適當的汽油容器中 6
進行必要的修理; 7
擰緊油箱蓋; 8
連接電瓶負極大線; 9
反復“通”、“斷”點火開關兩次，在每次之間間隔10秒，再檢查燃油之泄漏
特別注意:為了給裝置有塑料的快速連接接頭的車上安裝燃油系統診斷裝置，必須用專用工具拆卸接頭
使用油管分離工具將使塑料護圈仍能保持在凹形接頭的里面而能很容易地接上診斷裝置
所需工具:J37088-A，油管快速連接接頭分離器;J39504，油管快速連接接頭分離器(有節流調節孔)
分解或拆卸: 1
緊握住接頭兩端，兩個方向擰轉凹型接頭1/4圈，松動接頭內的污物
注意:在使用壓縮空氣時必須帶上防護眼鏡，以免吹出灰塵傷害眼睛
2
用壓縮空氣吹干凈接頭外表面
3
根據接頭的尺寸選擇工具J37088-A或J39504，粑工具插入凹型接頭，然后向內推拉，放松鎖止突起
4
拉開接頭
清潔和檢查: 注意:如果必須從油管上除去銹斑或毛刺，用砂布沿管端徑向運動防止損壞O型圈密封座面
1
用清潔的毛巾，擦凈管子凸起端; 2
檢查接頭兩端有無銹痕毛刺，必要時清潔或更換零件或總成
安裝或連接: 注意:為了減少發生火災和損傷人的危險在連接接頭之前，在發動機油管的凸管端、壓力表接頭或油管阻斷接頭上滴幾滴清潔的發動機機油，這可以確保良好的連接并防止燃油泄漏
(正常工作期間，O型圈放入凹型接頭后將脹大，可以保證既使不潤滑也能正確的連接
1
在發動機油管的凸起管端，壓力表拉頭或油管阻斷接頭上滴幾滴清潔的發動機機油; 2
推接頭兩端，使之突起和爪子抓住; 3
安裝完成后，試拉接頭兩端確保連接可靠
汽車發動機漏油原是一種常見的故障之一，不必太過驚慌!任何一款車都有可能漏油，YACCO法國機油下面教你了解發動機漏油的幾個常規問題，下面為大家介紹下汽車發動機漏油原因及修理辦法。
一、發動機漏油有什么危害?
主要危害是損失機油，造成浪費，嚴重的可能導致機油不足進而導致發動機受損。不是漏油導致，而是因為漏了以后機油壓力不足了導致的，所以只要密切注 意機油位即可。由于307有機油液面顯示，避免了不知不覺中機油低于正常位的情況發生，而且機油壓力不足也有報警燈提示。
對于新車主的危害主要是心理上的，不爽而已。
二、嚴格和發動機滲油區分開!
首先發動機漏油和發動機滲油是兩個概念：發動機漏油是屬于一種故障現象，發動機滲油，隨著發動機的使用，機油的滲透能力很強，一般情況下，它都會從 油封滲透出一點，這是一種普遍現象，它不是一種故障現象。滲油主要體現在機油并未快速減少，但是發動機密封處可見少量油跡，但發動機護板或地面未發現明顯 油跡。
三、汽車發動機漏油的原因：
原因比較多，主要有以下幾種情況：
1、油底殼襯墊損壞或螺絲松動漏油;
2、油底殼放油螺塞襯墊損壞、漏裝或松動漏油;
3、正時齒輪蓋襯墊裝配不當、損壞或螺絲松動漏油;
4、發動機支架板變形或襯墊密封不嚴漏油;
5、氣門室蓋襯墊密封不嚴漏油;
6、曲軸前油封損壞漏油;
7、曲軸后油封損壞漏油;
8、曲軸后端回油螺紋被污垢堵塞而漏油。回油螺紋加工不當或螺紋軸頸與油封座孔同軸度超差等而漏油;
9、凸輪軸承后封蓋不嚴漏油;
10、搖臂室蓋或扒桿室蓋不嚴漏油;
11、機油散熱器密封不嚴漏油;
12、機油濾哺器密封不嚴而漏油;
13、分電器殼體承裝孔密封不嚴漏油;
14、機油泵襯墊損壞或螺絲松動漏油。
汽車發動機漏油和配件和工藝相關的主要問題：
1.產品(配件)質量、材質或工藝不佳。
2.裝配不當，配合表面不清潔，襯墊破損、位移或未按操作規程規范進行安裝。
3.緊固螺母擰力不均、滑絲斷扣或松曠脫落等導致工作失效。
4.密封材料長期使用后磨損過限，老化變質、變形失效。
5.潤滑油添加過多、油面過高或加錯油品。
6.零部件(邊蓋類、薄壁件)接合表面撓曲變形、殼體破損，使潤滑油滲出。
7.通氣塞、單向閥堵塞后，由于箱殼內外氣壓差的作用，往往會引起密封薄弱處漏油。
五、并非汽車發動機漏油，但可能被混淆的幾種狀況：
1、換機油時，導致部分機油粘上部分部位，4S并沒有細心擦拭干凈，這可能導致車主以后誤認為漏油，這種油漬如在換機油后很久才發現，呈現出陳舊型痕跡，干燥，而非鮮亮液體狀態。
2、機油加多了，則可能由于機油壓力大通過透氣孔將部分多余機油滲出，變速箱油也如此，應注意機油加的量應保持在正常刻度內，加多了對發動機也并不好，應要求4S將多余機油抽出。
3、 及時發現發動機周圍有少量油跡，首先觀察是否是陳舊性油漬，另外看是否微量，只要機油并未減少——就不會被判斷為漏油，而只是滲油，滲油基本對車沒有影 響，在機油一般使用的10000公里左右，機油將處于正常刻度。另外多數車的滲油不是長期的，而是偶爾的，不必有任何擔心，更不必影響自己心情。
4、新車感覺到密封有問題或微量滲油，很正常，由于新車時，車輛剛接觸高溫高壓，部分暴露在外面的密封將會被融脫落，顯得比較難看，甚至有微量滲油，但是這未必是持續性的，是否漏油的判斷標準仍然應參考以上標準。
我親眼見過一輛車，微微滲油，未經處理此后也不再出現，我也見過一TX的，變速箱油通過透氣孔向外排出多余量(應該是高溫高壓出去后遇冷凝結)，這兩種情況對車都沒有影響。
六、汽車發動機漏修理辦法：
不懂就不多講了，有些漏油是不需要拆缸體的，缸體部分的漏油是要拆的，所以勸大家不要太過敏，車不是開壞的，是修壞的!比如滲油和輕微漏油，你不修，只要常注意機油液面，十幾年都不會有影響，但是開缸修理，那就很難講了。
結論：滲油非故障，漏油要認真，不必太過敏，檢測要留意。最簡單的判斷標準：機油不少就不用管。
在使用中，由于磨損、燒蝕、凝膠形成、積碳等原因，氣缸-活塞組的技術狀況變差，使氣缸密封變差，降低了發動機功率和經濟性。氣缸壓縮壓力檢測是檢查活塞環、氣門和燃燒室的密封質量。發動機缸壓過低，發動機功率下降，燃油或機油消耗增加，排放超標，啟動困難。發動機氣缸壓力過高，會導致發動機爆炸，啟動困難。發動機各缸壓力不均勻會導致發動機運轉不平穩或缺缸。當出現上述故障現象時，應測試發動機的氣缸壓力。通過對發動機氣缸壓力的檢測，分析診斷發動機氣缸的密封性和進排氣系統是否通暢，并與其他檢測分析找出故障點，以確定需要哪個修理。
發動機的工作狀況首先取決于發動機的氣缸壓力。大多數電噴發動機的氣缸壓力在1200~1400kPa之間，少數高壓縮比發動機的氣缸壓力在1700kPa以上。發動機原設計的氣缸壓力主要取決于燃燒室的容積、發動機的壓縮比以及是否有增壓機構，在實際使用中，影響發動機各氣缸壓力的主要因素是燃燒室積碳量、燃燒室的密封情況以及排氣是否通暢。電池有足夠的存儲容量。電池電量損失會導致發動機轉速過低。發動機冷卻液溫度正常。發動機冷卻液溫度處于正常工作溫度。冷車和熱車的燃燒室密封性不同，所以測量值也不同。拆下空氣濾芯。
拆下所有火花塞。逐個測量每個氣缸的氣缸壓力。不拆下火花塞，測得的氣缸壓力將高于實際氣缸壓力。如果拆下一個并測量一個，測得的氣缸壓力將會更高。對于電噴車輛，必須拆下油泵保險或其他繼電器保險進行重新測量，否則往往會導致“缸泛”和缸壓過低。測試孔不得泄漏。測量前，擰緊氣缸壓力表的軟管接頭和火花塞孔，不得有泄漏。每次測量前，將氣缸壓力表歸零。測量時，用起動機轉動曲軸，同時完全踩下油門踏板，氣缸壓力的計算。每個氣缸測試兩次，平均值為氣缸的氣缸壓力。預熱并停止發動機。拆下發動機罩。將點火系統的正極從初級點火線圈上斷開，使其不起作用，并用電工膠帶將其他電線絕緣，使其不能與接地線接觸。對于不帶分配器的點火系統，拆下4個點火線圈。
取下四個火花塞，用氣槍吹掉其凹坑內的所有灰塵。關閉發動機燃油泵使其無效或斷開4個噴油器的連接器。注意：在檢查氣缸壓縮壓力時，如果噴射系統不停止工作，從燃油噴射發動機噴射的燃油將進入氣缸。如果燃油蒸氣從火花塞孔噴出，可能會導致嚴重的爆炸和人身傷害。用氣缸壓力表檢測柴油機氣缸壓縮壓力的方法如下，起動發動機，原地運轉，當發動機冷卻液溫度達到80℃左右時，停止發動機。清潔并吹掉注射器安裝孔處的灰塵和污垢。拆卸噴油器上高壓油管和回油油管的接頭，拆下噴油器，將6兆帕壓力表安裝在噴油器螺紋孔內。壓力表接頭與噴油器座孔的連接處應加墊片，以防漏氣。
現在都電噴了
還排空氣么
1.汽油路中空氣泡的排除
排除汽油車檢測油路中的空氣泡是一件很費時的工作，尤其當管路中存在堵塞或泄漏情況時，將使空氣泡無法徹底排盡。空氣泡一旦產生對油耗檢測結果的影響非常大，油耗傳感器會把空氣泡所占的容積當作燃油消耗量計量，使得檢測數據高于實際數，這樣會造成測量值的失真。
空氣泡產生的原因通常是：
(1)拆裝油管時，原本充盈的油管產生滴漏現象，使得油管裝好后里面充滿空氣泡；
(2)連接油管時，由于夾箍沒夾好，接頭處造成滲漏，形成空氣泡；
(3)汽油泵進油閥皮碗老化，密封性下降，造成供油壓力不足，不斷形成空氣泡；
(4)由于發動機過熱，形成氣阻產生空氣泡；
(5)從油箱到汽油泵這一段管路局部存在老化、密封性差，不斷產生空氣泡；
(6)汽油濾清器堵塞或油箱蓋上氣孔被堵塞，造成汽油泵泵油時形成“真空”，產生空氣泡。
做油耗檢測時必須排除空氣泡，通常可采取如下方法：即把車上從油箱到汽油泵的管路“短路”，裝上新的、密封性好的、無堵塞的油管，用性能較穩定的電動汽油泵和汽油濾清器代替原車相應部件，減短油泵到傳感器的油管長度，使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小，從而避免了空氣泡對檢測結果的不良影響。TOP
2.柴油路中空氣泡的排除
在柴油車油路中裝好油耗傳感器后，須用手動泵泵油，以泵油壓力排除油路中的空氣泡，它與汽油車差別之一在于汽油車可以在發動后排除空氣泡，而柴油車必須在發動之前排盡油路中的空氣泡；差別之二在于汽油車在拆去油耗傳感器恢復其原油路時，無需排除空氣泡，而柴油車在拆去傳感器恢復原油路后仍需排除油路中剛產生的空氣泡。