以下是一些可以發布幾分鐘日常小視頻的平臺：1
TikTok - 當前最流行的短視頻平臺之一，適合發布幾分鐘的有趣、創意和性質的小視頻
2
微博 - 中國主流社交媒體平臺，可以在個人賬戶或話題頁面發布幾分鐘小視頻來分享日常生活、趣味或經驗
3
Instagram - 另廣受歡迎的社交媒體平臺，適合發布一些精美的攝影和生活記錄的小視頻
4
YouTube - 全球最大的視頻分享平臺，也是不錯的選擇，適合發布一些有趣、有教育意義或有意義的小視頻
5
抖音海外版 (TikTok Lite) - 類似于TikTok，在海外留學或生活的用戶可以使用這個平臺來分享自己的日常小視頻
6
B站 - 中國知名的彈幕視頻網站，廣受年輕人喜愛，可以發布一些與二次元、科技、影視等相關的短視頻內容
看了下高手們的小論文式的答案，相信樓主和我一樣有點看不下去吧……
做外貿不是三言兩語或是看幾篇長篇大論就會的，重點還是在于自己在過程中一步一步的摸索總結。不要把外貿停留在想像中，既然想去做，就去做吧！
不要怕不知從何入手，找一個靠譜的外貿公司，自然會有師傅領你入門。接下來就看你自己了，努力做，這個行業真的能帶給你很多的收獲。
做外貿最重要的就是獲得客戶了，給樓主甩一張圖，你就清晰了。
看你是什么車吧，還要看你在那個城市、在什么樣的規模廠里換
最主要是看什么車，把大架號私信我，看能不能幫上你
這個得看什么車型不過不會便宜,十幾萬的車型更換一次需要兩千左右。
換過離合片及壓盤，換一次多少錢
這個問題比較籠統因為沒有說具體的車型和車輛，到底是汽車還是摩托車是彎梁還是普通跨騎因為發動機結構不同價格會有很大的差異但摩擦片真的值不了幾個錢，真正值錢的是工時費。
離合器片更換工時費大概多少錢
這個問題，昨天我去4s店保養車子時，專門買粉絲了一下，普通手動擋轎車，離合器摩擦片材料費368元一個，壓盤347元一個，分離軸222元一個，統稱為“離合器三件套”，換一個還是換全套，工時費都是800元(免費做四輪定位)。另外，在路邊修車店我也買粉絲了一下，單獨換摩擦片，800元包干，額外沒有其它費用，如果還要更換其它的，相應增加材料費。通常情況下，一般只需要更換摩擦片，因為只有摩擦片屬于易損部件，其它的不容易壞。但在4s店，他們通常會以各種理由強烈建議你換全套。
QQ車換離合器要多少錢
很少出現單獨更換離合器片的，正常換離合器片時需要更換三個部件，壓盤、摩擦片、分離軸承，俗稱離合三件套，如果單獨算三件套的話，材料費也就7、8百塊錢，不過工時費至少也是材料費的2倍以上，所以最終折算下來也來上千塊，具體還是4S店買粉絲為準。
汽車換離合片麻煩嗎，要多長時間呢
不過建議找個老師傅安裝，因為有些裝配還是需要很足的經驗的，要拆卸的零組件也不少。

汽車離合片一般是多久換一次
手動擋車該換離合器片的征兆
1、急加速時離合器片打滑
表現是當深踩油門時，發動機轉速能夠迅速上升，而車速卻沒怎么提升。這就是離合器片在打滑，導致發動機空轉，動力沒有全部傳遞到變速箱。這是最容易感受到的，無論開自己的車還是別人的車，都可以感覺到。
2、高速行駛時，急加油超車反應遲鈍，油門加上了，感覺只是發動機在空轉，車并沒有加速，也是離合器在打滑。再嚴重一點的話，本來發動機1800轉就能跑到80km/h，現在需要2000轉了。

3、離合器變高了
意思是原來抬起一點來，離合器就接合上了，車就可以往前走。現在要抬起很高了，離合器才能接合上，車才往前走，這也是離合器片薄了的現象。不過很多人往往會感覺不出來，因為自己的車天天開，離合器是一點一點慢慢高上來的，不容易察覺到，隨著它升高，自己也能夠適應這個高度，也就不會覺得有異常了。
4、每次抬離合時能聽到金屬磨擦的聲音，可能是離合器片磨損比較嚴重。

5、離合器面不平了
也需要更換，無論是厚還是薄。現象是起步的時候，車輛抖動厲害，半離合的時候抖動厲害，就是離合器面凹凸不平了，這種情況多半是離合器片的質量問題。
離合器的常見故障現象、原因及故障診斷方法
1、離合器打滑
故障現象：
① 起步或重載上坡時動力不足
② 行駛中發動機加速無力。嚴重打滑時，離合器摩擦片處冒煙，有焦臭味，甚至燒壞摩擦片
故障原因：
① 離合器踏板自由行程過小或沒有
② 摩擦片表面性質發生變化，如油污、燒蝕、硬化、破裂、鉚釘外露等

③ 離合器壓緊彈簧彈力減弱或折斷，使壓緊力不足造成打滑
④ 壓盤磨損過薄使壓簧伸長過多
⑤ 主、從動盤翹曲不平使接觸不良
故障診斷方法：
①啟動車輛，拉緊駐車制動，掛上低擋，使車輛正常起步，若車身不動而發動機不熄火說明離合器打滑
② 不啟動車輛，掛上低擋，拉緊駐車制動，在不踩離合器踏板的情況下用手柄搖動發動機，如能搖動，說明離合器打滑。

2、離合器分離不徹底
故障現象：
① 啟動車輛，掛低擋，松開駐車制動，不松開離合器時，車輛就行駛或熄火②發動機怠速時，踩下離合器踏板，掛擋感到困難，并伴有變速器齒輪撞擊聲
故障原因：
① 踏板自由行程過大，導致分離時壓盤行程不足
② 分離杠桿高度不一致
③ 主、從動盤翹曲不平
④ 壓盤彈簧彈力不一致或折斷
故障診斷方法：
在汽車未啟動時兩人配合判斷，一人將變速器掛入1擋，踩下離合器踏板，另一人用手柄搖動發動機，若搖不動或車輛有前移趨勢，證明離合器分離不徹底。
3、離合器發抖
故障現象：
汽車掛擋起步時，離合器斷續沖擊，整個車身發抖
故障原因：
① 分離杠桿高度不一致
② 壓緊彈簧彈力分布不均或個別折斷，摩擦片鉚釘松動
③ 主、從動盤翹曲變形
④從動盤轂花鍵嚴重磨損
故障診斷方法：
讓發動機低速運轉，掛上低擋慢慢起步，此時若汽車發生連續沖擊即為離合器發抖。
4、離合器發響
故障現象：
離合器分離和接合時有異響
故障原因：
① 分離軸承缺油發響
② 分離軸承損壞發響
③ 雙盤離合器中壓盤與傳動銷配合間隙過大
④ 從動盤轂鍵齒與一軸鍵齒配合間隙過大
⑤從動盤轂鉚釘松動
故障診斷方法：
將變速器放到空擋位置，使發動機怠速運轉，踩下或放松離合器踏板(分離或接合)，汽車不移動的情況下響聲比較明顯。
5、離合器踏板感覺發軟，且離合器工作失效
故障現象：
踏下離合器踏板時感覺發軟，像腳踩氣球一樣，而且離合器不分離
故障原因：
① 液壓操縱式離合器儲油罐缺油
② 從操縱主缸到工作缸的油管或接頭有漏油處，或工作缸上的放氣螺釘松動漏油
故障診斷方法：
打開汽車發動機室蓋查看離合器儲油罐的油量，如果缺油，順著油管重點查找是否泄漏，找出油量變少的原因。如果沒有明顯泄漏就查看分離軸承與分離杠桿的間隙是否過大，造成工作缸活塞、膠碗的位移量大，所需油增多。如果不缺油，主要原因是液壓操縱主缸的活塞與缸筒磨損，使其配合間隙過大，活塞運動時走形;主缸膠碗破損、變形，使密封性能降低，造成被壓縮的油又流回到膠碗、活塞的后面，造成實際供油量不足。
6、離合器踏板沉重
故障現象
對裝有氣壓助力器或油氣助力器操縱機構的離合器，若踏下離合器踏板感覺明顯沉重，要用大力則表明助力系統工作不良
故障原因：
① 氣壓不足或管路系統漏氣，使氣壓不足，助力作用差
② 氣壓作用缸活塞密封圈磨損，或排氣閥密封不嚴，降低了助力作用
③ 隨動控制閥失效，使助力器工作不良
故障診斷方法：
檢查油氣助力器缸體及隨動控制閥閥體工作面的磨損情況，看是否有銹蝕;
檢查活塞在缸筒內的活動情況，應靈活、無卡滯，活塞磨損嚴重應換新件，橡膠密封圈如有磨損應更換;
檢查彈簧有無銹蝕、損壞;
檢查閥組零件的接觸面有無損傷或其他缺陷。
另外，從動盤過厚也會加大彈簧的壓緊力。
別克凱越離合器片換一下需多少錢
你好，目前來說這款車如果在外面，汽車維修站更換離合器片的話，費用大約在500元左右。在4S店要翻一倍左右。建議離合器片要換好一點的，不然返工拆裝時間較長。
更換離合器需要多上錢？
離合器片并沒有確切的更換周期，但如果出現故障或影響到正常的行車，就要進行更換。不過更換離合器片會連帶壓盤和摩擦片一起換，這是因為離合器所相關零件是相互起作用，離合器片損害一般會影響到其他部件的使用功能，不過更換的材料費并不貴，一般7-8百塊，真正貴的是工時費，因為拆裝比較麻煩，所以折算下，最終的修理費少說也將近2000塊。
換離合器需要多少錢
你去修的話，應該會讓你更換離合器壓盤。面片，分離軸承（離合器總成）
離合器片正廠的應該在350-500左右。假設手工費是200的話，那就是550-750左右（自購配件）
去修理廠（私人）他們給你換的是那種所謂正廠實則副廠的應該在150-200左右，算你500+200手工費那樣就是700左右（修理廠）-----這個不一定，看你和店家關系怎么樣，你親哥哥開的就另論。
一些老司機經常會教育 汽車 小白：方向盤一定不要向一個方向用力打死，這樣會損壞轉向機的，會縮短轉向系統的使用壽命。但是在網上也有一些文章說：轉向系統自身有保護裝置，方向盤打死不會對它造成任何影響。究竟哪一種觀點對呢？下面我們來分析一下。
汽車 轉向系統大致可以分為機械轉向系統、動力轉向系統兩種類型，動力轉向系統又可以分為機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種。下面分別分析一下它們在方向盤打死后，轉向系統內部的運行狀態。
機械轉向系統是比較簡單的，它的轉向機就是一組減速齒輪，內部有機械限位裝置，直接限制了轉向極限位置。這種轉向系統在方向盤打死時對轉向系統沒有任何影響。不過這種轉向系統已經很少見了，只在一些非常低端的車型上使用。
機械液壓助力就是我們常說的液壓助力，也是應用很廣泛的一種轉向系統。它在方向盤向一個方向用力打死時，轉向助力缸也到了極限位置，此時系統的油壓會升高。為了保護液壓系統元件，在轉向泵和轉向助力缸上都有限制最高壓力的安全閥，當油壓過高時就會打開卸荷，一般此時能夠聽到轉向泵“吱吱吱”的卸荷聲。但此時轉向系統是以最高壓力運行的，對系統中的液壓元件的密封和管路等還是有一定影響的，會縮短它們的使用壽命。一個很常見的故障就是轉向泵更容易漏油。所以在有些車型的使用說明書中會規定，方向盤向一側打死時間不要超過5秒鐘。
電子液壓助力轉向系統與機械液壓助力轉向系統結構和工作原理基本相同，區別只在于轉向泵的驅動方式不同和隨速轉向。它的轉向泵是用一個電機來驅動的，并且加裝了電控系統，可以根據車速、轉向角等自動控制轉向泵的輸出壓力和系統助力調節，實現隨速助力轉向，低速時輕便靈活，高速時沉重穩健。它在方向盤打死時，電控系統會自動的減小轉向泵的輸出壓力，在系統壓力過大時也會卸荷空轉，所以電子液壓助力轉向系統一般不會因為方向盤打死而導致轉向系統損壞。
還有一種現在非常流行的電動助力轉向系統，它是由電機直接驅動轉向機來提供轉向助力，并且受電控單元的控制。這套轉向系統如果持續長時間轉向，比如側方位停車、挪庫等，轉向電動機會過熱而停止工作，轉向助力作用會消失。這是電動助力轉向系統的一項保護功能，防止轉向助力電機燒毀。它在方向盤打死的時候，轉向助力電機仍然會通電工作，如果持續時間較長，電機就會發熱產生熱保護而停止工作。所以，在 汽車 的使用說明書中規定，方向盤打死時間不得超過5秒鐘。
總結一下：對機械轉向系統，方向盤打死對系統沒有任何影響；對機械液壓助力系統，方向盤打死后會造成系統內部壓力增高，長時間高壓運轉會縮短系統的壽命；電動液壓助力轉向系統安全性相對較高，電機可以控制轉向泵的壓力，方向盤打死一般不會傷害系統元件；對于電動助力轉向系統，最好不要經常把方向盤打死，這樣容易引起轉向電動機的過熱，使助力系統停止工作。
但是在日常駕駛中，有很多地方，不把方向盤打死，你根本轉不過來！所以 汽車 在設計時會考慮一些極限工況，比如為了減小轉彎半徑把方向盤打到底，只要不是長時間處于這種工況下，一般是沒有問題的。
很多車主時常會糾結關于方向盤打死到底傷不傷轉向系統的問題。今天我就告訴大家一個好消息，那就是以后你再不必有這樣的擔心了，因為事實上 無論你如何打死方向，對轉向系統的影響都是可以小到忽略不計！
轉向系統的分類
首先我們要先了解轉向系統的分類，目前家用車使用最多的分為三種：電子轉向助力系統、液壓轉向助力系統和機械轉向系統。
這三種轉向系統共同的組成部件分別為：方向盤、轉向角度位置傳感器、轉向柱、萬向節、方向機和方向機。而他們之間的差異則是：1.電子轉向助力系統增加一個轉向電機；2.液壓轉向系統增加助力泵、液壓管路以及轉向助力油；3.機械轉向系統由于沒有提供助力系統則沒有其他部件的增加。
方向盤打到死會發生什么
三種常見的轉向系統各自有不同的工作原理，所以想要弄清楚方向盤打死會不會損傷轉向系統的問題，還是要分類來討論一下：
1.液壓轉向系統的動力提供源是由發動機輔助皮帶帶動的助力泵，助力泵帶動助力油的流動并施加壓力，從油管傳遞至方向機內部，方向機左右兩側分別設置一個油腔，通過一側加入，另一側排出以達到轉向助力的效果。而加注方向則通過方向機內部的換向閥控制：當我們將方向打死并繼續施加轉向力時，由于一側的油腔已經充滿助力油，此時管路中的壓力會迅速升高，當達到助力泵泄壓閥的設定值時泄壓閥會立刻打開并釋放壓力，我們就會聽到助力泵中會發出呲呲的聲響， 由于泄壓的作用此時助力泵提供的壓力會保持當前的轉向狀態且不會導致轉向系統的任何損傷 。
2.電子助力轉向系統的動力提供源則是一顆電機，通過電腦控制電機的轉動方向來實現轉向助力。電子助力的優點是可以通過電腦調節電機的轉速以及扭矩，從而實現轉向系統不同運行風格的實現，同時也可以通過電腦單獨控制電機的運轉實現輔助轉向的操作。當我們將方向打死時，由于電機負荷的突然增加， 電腦會立刻切斷電機的運轉保證不會因電機的過度運轉損壞到轉向系統 。
3.機械轉向系統的助力完全由人力提供，方向打死時駕駛者是會立刻感知到方向作用力，這時我們本能的會中斷繼續轉向的操作，所以同樣不會損壞轉向系統。 當然如果你刻意的繼續轉向，并且你是一名非常矯健的大力士，轉向系統還是存在一定損壞的可能性 。
無論何種轉向系統，車主都可放心的打方向盤
通過上面的講解，相信大家已經明白，無論自己愛車使用的是哪種轉向系統，打死方向都不會對轉向系統有太大的影響， 汽車 工程師們早已想到了各種情況下的應對措施。
綜上所述， 汽車 沒有我們想象的那樣脆弱，懂一點 汽車 原理的小知識就可以避免相信各種危言聳聽。小伙伴們，放心大膽的去打方向盤吧!
硬核系說車，歡迎關注“馬頭人車庫”~
開車已經開了十來年了，做 汽車 研發也有十年有余了，用理論和經驗告訴大家，方向盤用力打到底是不會損傷轉向系統的！歡迎關注“ 汽車 概況”。
記不記得在駕校學車？用的開車打方向盤，都是定點打死，定點兒轉向，一輛車不知道被蹂躪過幾千幾萬次，學員換了一批又一批，但車仍舊還是那個車，一點兒問題沒有！
現在我每次開車，如果遇到較窄的彎道，車速快的話，都是打死方向盤，輕松，easy，過彎道簡單快捷，如果倒車入庫，打死方向盤更頻繁了，為了更大范圍使用有限空間，快速實現倒車入庫，打死方向盤是必須的！這些操作每次開車都在進行～所以一點兒問題都沒有！
我們先了解一下 汽車 轉向系統
汽車 轉向系統
汽車 轉向系統分為液壓助力轉向系統和電子助力轉向系統！
對于電子液壓助力轉向系統來說，液壓助力值的大小和方向盤轉動速度及車速有關，如果我們轉動方向盤速度很快，則轉向助力泵壓力就很大，但不會無限增加，因為此時設置了安全閥，安全閥可使轉向系統壓力值始終保持在安全范圍內，這個我們不用擔心～
對于電子助力轉向系統，電動機助力值和方向盤轉動角速度以及車速有關，我們打死方向盤的時候方向盤角速度為零，轉向系統電動機不工作，也就不會損傷轉向系統！
現在的 汽車 基本都配備電子助力轉向系統，所以我們就放心大膽的開吧～如果不知道自己的車是哪種類型，歡迎關注“ 汽車 概況”并私信，我來告訴你！
方向盤轉向系統容易損壞的由來
我們以前說的打死方向盤容易損壞轉向系統，是指原地打方向盤，對于液壓式轉向系統來說，原地打死方向盤，轉向助力泵液壓值持續處于最大值，作用于轉向系統上，這樣時間長了，對整車轉向系統沒有好處！不過我們平時就倒車，偶爾急轉彎使用，都是沒有問題的，如果出現這樣的問題，你盡快去各大論壇黑就好了～
給大家補充一點，有沒有人聽說過打死方向盤容易損傷驅動軸軸承的？
打死方向盤，驅動軸及軸承會受到更大的力，在方向盤打死情況下，如果踩油門開車，發動機驅動力傳遞到輪胎驅動軸上的力會增加，進而容易折斷驅動軸或軸承，但我們開車如果打死方向盤，基本上都是不踩油門或者稍微輕踩油門，傳遞到驅動軸上的力很小，用的的驅動軸也不會損壞！
轉向盤用力打到底，從理論和設計上不會引發轉向系統的損傷，但對整個 汽車 的影響應予以考慮。
在駕校里學車，尤其是科目二訓練時，將轉向盤打到底幾乎成了家常便飯（這在常規駕駛中不常見的）。如果說沒問題，也不現實。因為一輛教練車使用年限8-10年左右。最易損壞的就是離合器、變速器等與訓練有關的總成。
轉向系統直接損壞的很少。但轉向盤長期打到底的動作，對 汽車 輪胎等也有間接的影響。其一，長期打到底，不免有左右對轉向器殼體的較大沖擊力（震動），久而久之影響轉向系統的整體性能。其二，長期打到底， 汽車 輪胎的橫向損壞加大，而 汽車 輪胎橫向附著力本身就小，影響 汽車 橫向穩定性。如 汽車 行駛中有橫風、轉彎、橫坡等，影響安全。
因為教練車8-10年就淘汰，轉向盤打到底的影響研究也沒有數據支持。但上述可見，影響是有的。尤其是私家車，還是不要打到底為好。如果轉向性能欠佳，過度轉向也有可能發生。直接會影響你的駕駛安全。
說到底，轉向盤打到底在一般駕駛中本來是一個小概率事件。由于在駕校中是個大概率事件，導致非最佳動作在平常駕駛中的遷移。應值得提醒。
方向盤用力打到底，如果長期采用這種方式操作方向盤，液壓轉向助力系統的助力泵容易造成滲漏，影響轉向助力效果；電子轉向助力系統的過熱保護功能會在幾分鐘內拒絕工作，完全沒有助力；還有就是損毀半軸球籠，學過車的大都記得大部分教練車打死方向轉向輪會發出“嘎啦嘎啦”響聲。
關門和摔門，門都會關嚴，但是門的使用效果和使用壽命都會受損！朋友聚餐，吃飽吃好與吃飽吃撐了，身體的感受也會截然不同！
方向盤回正狀態左右兩向有自由行程，轉動方向盤超過有效轉向行程后，轉向系統還有一段保護行程，方向盤轉動到有效轉向行程末端的操作為打滿，超過有效轉向行程繼續發力打到底的操作稱為打死，而方向盤打滿和打死狀態下，最小轉彎半徑是一樣的，也就是說，打死方向盤，既不能縮小轉彎半徑，同時如此長期操作還毀車！
1.損傷助力泵。時間不要停留太長，打死后稍微回一點點
2.如果習慣將方向盤打到底,容易導致高壓油管壓力過大,造成管路破裂,甚至爆管情形;也可能使方向機總成內鋼珠損壞那就要換顆新的了. 所以在停止間轉向時最好養成方向盤打到底后回一點兒的習慣,可以獲得最小回轉半徑,也可以延長零件壽命! 現在 汽車 都有液壓轉向助力 當方向盤打到底時液壓泵一直在工作時間長會把液壓泵憋壞
3.如果用力過猛的話，這樣損傷就更大了，會造成方向機的間隙變大，空位增加，就會影響車況
科技 科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知
設計上，方向盤轉角越大，需要轉向扭矩越大，對應的轉向輪轉角越大，車輪回正力矩越大，即轉向阻力越大，同時動力轉向助力系統動力越大。
作為 汽車 一級安全系統，轉向系統必須能夠安全可靠的在大轉向角下工作。因此轉向系統不會受損(但液壓助力系統泵送壓力會大，也發熱。電動助力電機電流負載會大，電機易發熱。盡管如此，助力系統在設計上必須有過載能力，和足夠的過載安全，畢竟大轉向極限使用幾率很小，主要用在移庫停車等工況)。
大轉向尤其是原地大轉向容易造成輪胎磨損。所以不建議原地停車大轉向。
我來發表一個不同的看法，不講大道理：現在的轎車方向助力分兩種，（一種是液壓方向機/一種是電子方向機；）方向偶爾打死一般是沒問題的（每次不要超過15秒）；方向打死（助力泵/電機馬達）會持續加壓，長此以往輕則會造成（助力泵油管漏油重則會造成助力泵損害/電機馬達損壞）所以不建議長時間打死方向盤
不要原地長時間壓迫就行了，助力液會蹦
當然了，尤其是現在 汽車 都是助力轉向，方向盤打到底壞處大大滴
汽車 第一次打火打不著，第二次就行了，且電瓶和火花塞剛換過。對于這種情況一般多見于使用四年以上的車，或行駛七萬公里以后的車。我將日常維修中常見的三種情況分享給大家，希望能幫到大家。
①油泵故障，大家都知道在燃油泵泵芯上有泄壓孔，由于油泵正常工作時供油壓力在2∽3.5個壓，當燃油系統壓力過高時通過泄壓閥泄壓至正常壓力范圍，以便保護燃油系統零部件。平時我們熄火后不論停放時間長短，供油系統管道內的油壓都會保持在正常壓力范圍內，以便于車輛下次啟動時油壓充足。當泄壓閥損壞時，我們車輛熄火后供油系統的燃油又流回油箱，我們打車時油泵泵油壓力并未達到正常壓力，所以再打一次時供油壓力有所增加，車輛就能正常著車了。
故障現象為車輛熄火時間短了一切正常，但停車超過四五個小時后或十幾個小時后再打車，第一次不著車，但反復開關鑰匙后一打即著。
解決辦法換新燃油泵。
②節氣門、怠速閥及噴油嘴臟堵。
故障現象，對于節氣門、怠速閥臟堵的車，一般啟動時不踩油門不好著車，著車后怠速低易熄火，轟幾腳油門就正常。噴油嘴臟堵時啟動不易著車，且行駛中加速無力。
解決方法:清冼節氣門、怠速閥或噴油嘴。
③點火底座損壞，這種故障常發生在微型面包車及輕型小貨車上。由于長期反復擰鑰匙打車熄火，時間久了致使點火底座磨損造成接觸不良。
故障表現為打車時鑰匙擰到頭，啟動機轉車輛不著車，但在松手回鑰匙時車輛卻突然起動成功，有時多次打車才能著車。
解決方法，換新點火底座。
綜上幾點，我認為題主所描述的情況為第①種。
汽車 第一次打火不著，第二次又可以打火，這個屬于 汽車 打火啟動困難，不算太大的問題， 汽車 啟動困難是非常常見的 汽車 故障， 汽車 所處的環境不同，導致 汽車 在啟動時有一定的延遲，一般情況下第二次打火都能順利打著。
那么又是什么原因導致 汽車 第一次打火打不著呢？主要原因有以下幾點，寫得不全面之處，勿怪！
火花塞都有自己的更換周期，到了更換周期的火花塞如果車主沒有及時更換，導致火花塞點火能量不夠，這時點火就會不順利，更換火花塞后就好了。并且現在的 汽車 對火花塞的要求都很高，稍微有點問題就打不著火。
汽車 蓄電池虧電同樣無法打火，如果是蓄電池沒電了那么 汽車 是啟動不了的，只有找電瓶來借電。
這些位置如果出現問題同樣無法打火，特別是油泵燃油壓力不足，油管內有空氣等等。
積碳會使 汽車 無法啟動，怠速抖動，清洗后即可解決問題。
以上就是我簡單總結的幾點原因，希望對你有所幫助！
胖哥分析故障
主要考慮是汽油泵泄壓或者汽油芯堵塞。
判斷方法
解決方案：
胖哥總結：這只是其中一種故障，還有冷車混合氣太稀也會造成啟動困難等。
大家好，我是風子，一個 汽車 修理工，上面所說的問題也是我們工作當中常見的問題，通常我們把這個問題歸為啟動困難下面我就從我們日常處理的方式來講解一下。
1、檢查火花塞。看火花塞得點火情況，燃燒情況。火花塞的點火能量直接影響缸內燃燒，所以會影響啟動。所以我們第一個會檢查火花塞。
2、清洗噴油嘴。噴油嘴的霧化情況不好，同樣也影響燃燒，會造成啟動困難。噴油嘴的一大功能就是霧化燃油，使燃油充分燃燒。
3、檢查燃油壓力。這個燃油壓力不足，供給不暢也會造成噴油量不足影響啟動。燃油濾芯堵塞或燃油泵上的壓力閥泄壓，造成燃油管路中的燃油泄壓，每次啟動是重新建壓。這個是最重要也是最容易忽略的地方。
4、碳罐電磁閥。這個容易忽略的地方，碳管電磁閥是控制油箱內的燃油蒸汽進入發動機內燃燒。如果過多的燃油蒸汽進入到發動機內，會完成混合色過濃，引起啟動困難。
5、積碳過多也會造成啟動困難。這個是最難處理的。自然吸氣的車，在8萬公里以內，正常使用的話，積碳影響不會很大，缸內直噴渦輪的發動機8萬公里的積碳要較自然吸氣嚴重些。
修車是遵循先易后難，從在到內的排查法。在沒有確診問題的情況下不宜大拆大搞，弄不好反而傷車。
我是風子修車，如果你在用車、養車方面有疑慮歡迎關注私信我。我將盡我所學為你解答
電瓶知提供打馬達所需要的電壓，并不能決定 汽車 能不能打著火，只要確定電瓶電壓正常，就不需要考慮更換電瓶，所以這個電瓶更換的有點莫名其妙。
火花塞雖然是 汽車 的點火系統，但是可以把火花塞拆下來，進行簡單的檢查，看看火花塞有沒有正常工作，如果火花塞的跳火正常那么就不需要更換。
難道車主更換火花塞的原因是不點火嗎，還是點火弱，火花塞的漏電火導致跳火若，這中情況，一幫都是發動抖動，如果車主第二馬達能搭發動著車，而且發動機也平穩基本不是火花塞的問題。
汽油泵的油壓不知道有檢查過嗎，汽油泵的泄壓閥是否損壞，泄壓閥的損壞直接導致車輛在停放時間，油路的汽油會倒流，這樣第一馬達就會造成汽油及時的提供不到發動機，所以也就第一馬達發動不著。
有的發動機是有高壓油泵的，這個性質和汽油泵的原理差不多，所以還是得檢查汽油的油路問題。
著車時可以選擇多開幾次電門，每次開了電門等待5秒，來回開上三次，如果一馬達就發動著，那就說明汽油泵有問題。
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這個問題是 汽車 故障問題，像這樣的一次打不著，再打火又可以的話，算是一種軟故障了，這樣的問題相對來說還是很讓人討厭的，因為這樣的情況并不是每次出現，所以這樣說，那就是當車是熱車的話就不會有這樣的問題，而當車是冷車的時候，可能每次可以復現，這就是它比較麻煩的地方了。我來簡單說一下，有的可能不太準確。
首先就是發動機的潤滑問題，這個要看一看的，因為可能就是發動機的潤滑系統有了問題，造成 汽車 首次點火不能成功，阻力過大，而當第一次點火之后就不一樣了，雖然點火不成功，但是對于發動機來說起到了一個潤滑作用，就是把潤滑油帶了起來，之后就可以正常點火了，這是一個查看的地方，一般不會出問題，出了就不是太小的問題了。
還有就是發動機的積炭問題了，這個可能是師傅最先想到的，一般會加添加劑進行清凈一下，或是清氣門。
其次就是油管里有氣泡，油路封閉有問題，造成油回流到了油箱里了，油管里有一段是空的，點火第一次只是把油引了上來，但是空油管造成點火不成功，這個要看一下是不是油路老化了。更換一下。修理師傅一般都會說這叫油路減壓。
因為這位朋友是剛換了火花塞的，所以這個問題就可以排除了，基本上就是這些了，可能還有其它方面的，我也考慮不了那么全面了，僅供參考吧。
這個問題我最有發言權，因為我的 汽車 現在就是這樣的情況，每天啟動時第一下肯定打不著火，但是第二次打火就可以啟動車輛。去修理廠買粉絲修理工，初步判斷是油路泄壓造成的。
所謂油路泄壓就是油路中有密封不嚴的地方，車輛長時間停放，油路中的燃油就會倒流回油箱，這樣在車輛第一次打火時，由于供油管路中沒有燃油，自然也就打不著火了。
但是當車輛第一次啟動后會接通電源，汽油泵在接通電源后就開始工作，經歷了一次打火，汽油泵會將燃油重新泵入燃油管路中，這時就可以啟動車輛了。
這樣的情況如果處理就要檢查燃油管路中密封不嚴的地方進行修理，最大的可能性是更換燃油泵。而我的解決辦法是每天啟動前先開關幾次鑰匙門，給燃油泵通電使其工作，將燃油重新注入燃油管路，這樣就可以一次將車輛啟動了。
另外，一般情況下，車輛冬季冷車啟動后原地熱車2分鐘左右就可以上路行駛，只是要注意一定要低速行駛，等水溫正常后再正常加速。低速行駛會讓發動機水溫的上升速度遠遠高于原地熱車，既節油又環保，還減少因為低溫造成的發動機異常磨損。
其實我們的 汽車 出現第一次打火打不著第二次就能夠順利的啟動，這上面可能有兩個故障原因，容易導致出現這種問題
我們的 汽車 發動機在我們使用了之后熄火停放時發動機的氣缸內溫度在100度左右
，那么這個溫度就會將我們起火的發動機內的積炭烤干
而在我們第二天啟動 汽車 的時候，這些干的積碳就會把我們啟動時噴入其缸內的燃油給吸收掉一部分在積碳內，所以就會導致我們第一次啟動噴入發動機內的燃油不夠而導致熄火，然后第二次再重新啟動才能順利啟動發動機
首先講一下為什么油泵也會導致這個問題
因為我們 汽車 在停放一段時間之后，油泵需要有一個保持壓力，就是需要保持我們燃油軌道內存在一定的燃油壓力，來讓我們在上車啟動發動機的時候，噴入氣缸內的燃油有足夠的壓力響應
那么如果油泵出現問題之后，可能在我們停放時，汽油油壓會慢慢的流回到油箱中，這就會導致我們第一次啟動的時候，其實燃油供給系統還在建立油壓，第二次啟動時才能順利啟動
那么判斷是不是油泵的故障方法也非常簡單，我們在啟動時多開關幾次點火開關，而不啟動發動機，這樣就能夠讓我們的燃油系統建立油壓，然后再啟動發動機，如果這次能夠一次啟動，那么就說明是油泵的故障了
我的09款海馬海福星就是這樣的毛病。熱天時候打火正常，天氣冷的時候冷車第一次不好啟動，有時候需要啟動四五次。就這樣堅持開了將近一年的時間，后來實在不行就讓修車的給維修，把起動機給更換了。換了新起動機后，冬天打火啟動正常了，但是開了幾個月后又變成車熱了以后第一次不好打火的現象，需要第二次才能啟動。也不知道是什么原因了？