測量氣缸壓縮結束時的壓力可以間接判斷氣缸的密封性。影響氣缸密封的因素包括氣缸活塞組的密封、氣門和氣門座的密封、氣缸墊片的密封等。
1.測試工具氣缸壓力表是測試氣缸壓縮壓力的專用工具，一般由表頭、管道、止回閥和接頭組成。氣缸壓力表接頭有兩種類型:螺紋管接頭和錐形或階梯形橡膠接頭。螺紋管接頭可擰入火花塞或噴油器的螺紋孔中，用于測量汽油發動機。測量柴油機的橡膠接頭可以壓入火花塞或噴油器孔內。當壓力表的單向閥處于關閉位置時，可以保持測得的氣缸壓縮壓力讀數；當單向閥打開時，壓力表的指針可以歸零，以便下次測量。
2.測試方法①發動機應轉到正常工作溫度，水冷發動機水溫75~95℃，風冷發動機油溫80~90℃。②拆下所有火花塞或噴油器。③將氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓入被測氣缸的火花塞孔內，或將螺紋管接頭擰在火花塞孔上。④用起動機帶動曲軸旋轉3~5s，指針穩定后讀取讀數，然后按下單向閥使指針歸零。每個氣缸的測量次數應不少于兩次。⑤按照上述方法依次測試每個氣缸。
①測試發動機氣缸壓力時，嚴禁啟動發動機，以免損壞氣缸壓力表。②試驗前，對于汽油發動機，拔掉分配器的中央高壓線，或拔掉燃油泵繼電器。對于柴油機，應松開噴油器的高壓油管接頭，切斷氣缸內的油，使發動機不點火工作。
3.分析測試結果并測量氣缸壓力后，通常根據以下情況進行判斷:①在2~3次測量中，部分氣缸的壓力讀數高或低，差異較大，說明閥門有時關閉不嚴密。②相鄰兩個氣缸的壓力讀數低或很低，而其他氣缸的壓力讀數正常，這是由于相鄰兩個氣缸之間的氣缸墊漏氣或氣缸蓋螺栓未擰緊造成的。③如果一個或幾個氣缸的壓力讀數較低，可以從火花塞或噴油器孔噴射適量。潤滑油，再次檢查氣缸壓縮壓力，并比較兩次測試結果。如果第二次試驗結果高于第一次并接近標準值，則表明氣缸密封性能差是由氣缸、活塞環和活塞過度磨損或活塞環對接、卡澀、斷裂和氣缸壁應變引起的。如果第二次測試的結果與第一次測試的結果相似，則表明氣缸密封不良的原因是進氣門和排氣門或氣缸墊沒有密封。④如果一個氣缸或幾個氣缸壓力偏高，在汽車行駛過程中出現過熱或爆燃，屬于積碳過多或多次大修后由于氣缸直徑增大導致壓縮比發生變化。⑤大修后的缸壓應符合原設計規定:汽油機各缸壓力與各缸平均壓力之差小于8%，柴油機小于10%。
以上內容來自:汽車發動機結構、檢驗、拆卸與維修，邵建平主編。
@2019
通過測量氣缸壓縮結束時的壓力，可以間接判斷氣缸的密封性。 影響氣缸密封的主要原因有氣缸活塞單元的密封性、閥與閥座的密封性、氣缸密封件的密封性等。
1 .檢查工具
氣缸壓力表是檢測氣缸壓縮壓力的專用工具，一般由集管、導管、單向閥和接頭等組成。 氣缸壓力表接頭有螺紋接頭和錐形或階梯橡膠接頭兩種。 螺紋管接頭可以測量汽油機，擰入火花塞或噴油器的螺紋孔中。 橡膠接頭測量柴油發動機可以壓在火花塞或噴射器的孔中。 壓力表單向閥處于關閉位置時，可以保持測量的氣缸壓縮壓力讀數，單向閥打開時，壓力表指針歸零，可用于下次測量。
2 .檢測方法
發動機轉至正常工作溫度、水冷發動機水溫75~95、空冷發動機油溫度80~90。
拆下所有火花塞或噴油器(柴油發動機)。
將氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓到被測氣缸的堵頭孔上，或將螺紋接頭擰入堵頭孔。
用起動器使曲軸旋轉3~5s，指針穩定后讀取讀數，按單向閥使指針歸零。 各氣缸的測量次數請控制在2次以上。
按上述方法依次檢測各氣缸。
提示：
測試發動機氣缸壓力時，請勿啟動發動機，以免損壞氣缸壓力表。
測試前，對汽油機斷開分電器中央高壓線或斷開燃油泵繼電器。 柴油發動機時，擰松噴射器的高壓油管接頭，使氣缸耗盡，發動機就不會著火而動作。
3 .檢測結果分析
測量氣缸壓力后，通常根據以下情況進行判斷。
某些氣缸在2~3次測量中，壓力測量值高時和壓力測量值低時差異較大，閥門可能無法關閉。
相鄰兩缸壓力值低或低，其他氣缸正常是因為相鄰兩缸之間漏氣或氣缸蓋螺栓不緊。
單缸或幾缸壓力值較低時，可從火花塞或噴油器孔注入適量(一般20~30mL )。 潤滑油后，再次檢測氣缸的壓縮壓力，比較兩次檢測結果。 第二次檢查結果高于第一次，接近基準值時，表示氣缸的密封性不良是由于氣缸、活塞環、活塞的磨損過大，或者活塞環的口、咬、斷裂、氣缸壁的損傷等原因引起的。 第二次檢查結果與第一次近似時，表示氣缸密封性不良的原因是進氣、排氣閥或氣缸密封墊片的不密封。
單缸或數缸壓力較高，汽車行駛過程中發生過熱或爆震時，由于積炭過多或經過幾次大修后管路內徑增大，導致壓縮比發生變化。
大修后氣缸壓力必須符合原設計規定的：氣缸壓力與各氣缸平均壓力之差。 汽油發動機低于8%，柴油發動機低于10%。
上述內容如下。
《汽車發動機構造檢測拆裝維修》邵健萍主編
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還排空氣么
1.汽油路中空氣泡的排除
排除汽油車檢測油路中的空氣泡是一件很費時的工作，尤其當管路中存在堵塞或泄漏情況時，將使空氣泡無法徹底排盡。空氣泡一旦產生對油耗檢測結果的影響非常大，油耗傳感器會把空氣泡所占的容積當作燃油消耗量計量，使得檢測數據高于實際數，這樣會造成測量值的失真。
空氣泡產生的原因通常是：
(1)拆裝油管時，原本充盈的油管產生滴漏現象，使得油管裝好后里面充滿空氣泡；
(2)連接油管時，由于夾箍沒夾好，接頭處造成滲漏，形成空氣泡；
(3)汽油泵進油閥皮碗老化，密封性下降，造成供油壓力不足，不斷形成空氣泡；
(4)由于發動機過熱，形成氣阻產生空氣泡；
(5)從油箱到汽油泵這一段管路局部存在老化、密封性差，不斷產生空氣泡；
(6)汽油濾清器堵塞或油箱蓋上氣孔被堵塞，造成汽油泵泵油時形成“真空”，產生空氣泡。
做油耗檢測時必須排除空氣泡，通常可采取如下方法：即把車上從油箱到汽油泵的管路“短路”，裝上新的、密封性好的、無堵塞的油管，用性能較穩定的電動汽油泵和汽油濾清器代替原車相應部件，減短油泵到傳感器的油管長度，使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小，從而避免了空氣泡對檢測結果的不良影響。TOP
2.柴油路中空氣泡的排除
在柴油車油路中裝好油耗傳感器后，須用手動泵泵油，以泵油壓力排除油路中的空氣泡，它與汽油車差別之一在于汽油車可以在發動后排除空氣泡，而柴油車必須在發動之前排盡油路中的空氣泡；差別之二在于汽油車在拆去油耗傳感器恢復其原油路時，無需排除空氣泡，而柴油車在拆去傳感器恢復原油路后仍需排除油路中剛產生的空氣泡。
可采用以下方法：1、專用設備檢測。就是把噴油器拆下，拿到噴油器試驗臺檢測。若檢測的噴射壓力達不到相應的技術標準，噴油器的霧化程度不好，有滴油或泄漏現象，而且經過清洗和調整無法恢復的噴油器，都必須更換。2、在發動機上檢測。（1）通過發動機冷機啟動的難易程度和啟動后的排氣煙色可判斷噴油器的好壞。發動機冷機啟動的難，啟動后的排氣煙色有白煙或黑煙，若供油角度和氣缸壓力正常，噴油器和高壓油泵故障的可能很大；（2）想要具體判斷是哪一缸的噴油器工作不好，可以采用斷缸法。發動機啟動后，保持一個穩定的轉速，然后逐一松開高壓油管，就是斷開一個缸的供油，看看發動機的轉速有否變化：如果斷缸后發電機轉速下降明顯，說明這缸的燃燒對發動機有作用，這缸的噴油器是好的；如果斷缸后發電機轉速下降不明顯，說明這缸的燃燒對發動機沒有作用，而且發動機的白煙或黑煙少了，說明這缸的噴油器是壞的。（3）可以把噴油器拆出來，噴油嘴積碳很多，很濕，則這個噴油器工作不好。（4）若發現機油變稀，機油有柴油味，很多時候也和噴油器故障有關。
值得注意的：1、噴油器壽命與燃油系統的保養好壞有很大的關系。2、使用1500小時應把噴油器和高壓油泵上實驗臺座調試。3、正常使用的情況下，噴油嘴應該是整車付的更換。4、檢測噴油器的同時，不要忽略度高壓油泵和輸油泵的檢測。
目前用的比較多的埋地管道泄漏檢測方法有
管道內窺法：在管道里放置可移動的攝像裝置如內窺機器人等，觀測管壁破損情況查找漏點。
探地雷達法：在10-2500MHZ范圍的高頻電磁波探測地下或建筑物內結構與特征，對整條測線進行探測就可以獲得一條該測線雷達反射剖面。通過對該雷達發射剖面處理與解釋，便可獲得剖面下方的有關地質信息，對于形成大的水穴和空洞的漏點有效，同時，由于水的滲透，管道周圍土壤的電性，尤其是介電常數也發生了變化，在探測圖上漏點處的管道看起來比正常管道埋得要深些。
鉆孔勘探法：用電錘、鉆洞棒或路面鉆孔機對懷疑管段進行打孔，拔出檢測棒桿是否有水。也可用聽漏棒插入孔內進行初步篩查。
流量測量法：用流量計對管道進出口流量進行測量對比分析，進出口流量差大于5%懷疑有漏。可采用分區測流或分段測流。初步篩查，將漏點縮小至某個管段。
區域裝表法：通過加裝計量儀表對管網進行分區計量，通過總表分表產銷差分析管網泄漏情況，判斷某個片區是否存在泄漏。
分步閉閥法：通過由遠到近逐一關閉閥門，然后記錄關閥前后的水表或者流量計讀數的下降值來分析判斷是否存在某個管段泄漏。
打壓測漏法：通過壓力泵往管道里加壓，觀察管道內的壓力變化，判斷管道是否泄漏。
一、油路中有氣阻
油路中產生氣阻大部分是低壓油路進氣造成的。低壓油路是從油箱到噴油泵油腔之間的進、回油管路，當其中的管路接頭，、墊圈和油管因損壞而漏油時，將會使空氣進入油路，產生氣阻，導致發動機出現啟動困難、轉速不穩，加速遲緩甚至自動熄火。從油箱到輸油泵進油口這段油路，是靠輸油泵活塞產生負壓的吸油過程，所以這段油路的油管接頭和油管即時漏油也不易察覺，而且極易進氣，是重點檢查和防止漏油進氣的一段油路。另一方面，噴油器回油油路也是產生氣阻的一個重要原因。噴油器的回油管是接載柴油細過濾器殼體上的，噴油嘴針法與針閥體間、針閥體上端免于噴油器替下斷面之間泄漏的柴油積聚在噴油器內腔，設置回油管是為導出多于柴油。當噴油嘴針閥在提起位置卡死時，氣缸內的壓縮氣體從噴油器內腔進入回油管，從而進入主油路產生氣阻。故障征象為：發動機起動一會后或稍有負荷就自動熄火。判斷方法：將噴油器回油管從柴油細過濾器接頭處卸掉，用一短空心螺栓將主油管聯接在細過濾器上，起動發動機，當發動機工作正常即為噴油器回油管進氣。此時用“斷缸法”確定哪缸噴油嘴卡死，換掉噴油嘴即可。
二、噴油泵、調速器出現的故障
盆油泵供油量不均，要影響各缸功率的發揮及耗油，調速器轉速不符合要求，影響到發動機的負荷特性。當噴油泵、調速器出現故障，一般直觀感覺是：馬力不足，各缸工作響聲不均勻，怠速不穩定或怠速轉速過高，當出現上述情況后，可能由以下原因造成。
1、出油閥錐形密封面磨損，出油閥彈簧折斷使出油閥密封性能不良，供油不均勻，發動機工作不穩定甚至熄火。在車上初步檢查時，可將噴油泵上的高壓油管卸掉，用手壓油泵泵油，觀察噴油泵出油口的油面，當某缸出油口冒油，說明該缸出油閥密封不嚴或彈簧折斷，應更換出油閥或彈簧。
2、柱塞偶件磨損嚴重或柱塞彈簧折斷，使供油壓力達不到規定值或某缸不供油，造成發動機馬力不足，應在噴油泵試驗臺上進行檢測。當檢測柱塞偶件壓力達不到規定值時，應進行更換并調試各缸供油量。
3、調速器內部零件的磨損，可造成發動機供油不穩定，轉速忽高忽低。如：調速器軸軸向竄動過大，調速器飛球磨損嚴重或質量不匹配、調速器推力盤磨出環形凹坑，調速器傳動件端面跳動量過大等，都可產生上述情況。處理方法：換下磨損和不合格零件，嚴格控制裝配精度。
三、輸油泵活塞彈簧折斷或止回閥密封不嚴
輸油泵柱塞彈簧折斷。故障特征